【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。路塹與隧道過(guò)渡段縱向示意圖、橋隧之間、兩隧之間的短路基宜采取適宜措施，平順過(guò)渡：長(zhǎng)度小于40m時(shí)，表層以下填筑級(jí)配碎石摻3%水泥；長(zhǎng)度為40～120m時(shí)，兩個(gè)倒梯形相接，倒梯形范圍內(nèi)填筑級(jí)配碎石摻3%水泥。軟質(zhì)巖層硬質(zhì)巖層及土質(zhì)路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺(tái)。在土石分界處、透水和不透水層交界面處，都應(yīng)設(shè)置邊坡平臺(tái)。 g路段，按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501112006）進(jìn)行設(shè)計(jì)。I．優(yōu)先選用抗震穩(wěn)定性較好的填料，不采用粉砂、細(xì)砂作填料。II．路堤浸水部分的填料，選用水穩(wěn)性較好的滲水性土。不采用粉砂、細(xì)砂、中砂作填料。、非軟土地基上的路堤，邊坡高度大于表2310規(guī)定時(shí)，應(yīng)將其邊坡坡率按現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定放緩一級(jí)或采用土工合成材料等加筋措施加固邊坡。路堤邊坡采取抗震措施的高度 鐵路等級(jí)填料高速鐵路、聯(lián)絡(luò)線Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路用不易風(fēng)化的塊石土及C組細(xì)粒土填筑12m用巨粒土（不易風(fēng)化的塊石土除外）、粗粒土（粉砂、細(xì)砂、中砂除外）填筑6m：5的穩(wěn)定斜坡上時(shí)，原地面挖臺(tái)階，并做好排水工程。必要時(shí)，采取設(shè)置支擋構(gòu)筑物等防滑措施。，進(jìn)行抗震穩(wěn)定性驗(yàn)算。若穩(wěn)定系數(shù)小于允許值，采取加固地基土或設(shè)置反壓護(hù)道等措施。路基內(nèi)及路肩上各種附屬構(gòu)筑物，包括電纜槽、接觸網(wǎng)立柱、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接地線、電纜過(guò)軌鋼管等設(shè)備，一般要求與路基填筑同步施工，或在路基施工完成后施工。必須確保不得因附屬設(shè)施的施工影響路基排水及降低路基的穩(wěn)定性，或損壞路基工程。 個(gè)別路基工點(diǎn)的類型及設(shè)計(jì)說(shuō)明路基工點(diǎn)類型主要包括：路堤坡面防護(hù)，浸水路堤、軟土及松軟土路基、塹坡防護(hù)及深路塹、地下水路塹、擋土墻等。（1）路堤高度小于等于3m時(shí)，一般采用正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護(hù)。，每隔15～。坡腳設(shè)條形基礎(chǔ)。（2）路堤邊坡高度大于3m時(shí)，骨架內(nèi)種紫穗槐防護(hù)，骨架設(shè)條形基礎(chǔ)。，（TGSG3030）。當(dāng)路堤設(shè)有邊坡平臺(tái)時(shí)，于平臺(tái)上加設(shè)骨架護(hù)坡基礎(chǔ)。于平臺(tái)上設(shè)置截水槽與骨架截水槽對(duì)應(yīng)并設(shè)置排水溝，將水流引入線路兩側(cè)的邊溝排出。截水槽采用C30混凝土預(yù)制，。. 2浸水路堤（1）防護(hù)高程：設(shè)計(jì)水位+波浪侵襲高+壅水高+?？犹猎O(shè)計(jì)水位按滿塘考慮。（2）填料：防護(hù)高程以下填滲水土，以上填筑滿足路堤相應(yīng)部位要求的填料。（3）護(hù)道：于防護(hù)高程處設(shè)護(hù)道。（4）邊坡坡度：防護(hù)高程以上1：；以下1：。（5），勺形基礎(chǔ)，。每隔2～3m交錯(cuò)設(shè)置泄水孔，并設(shè)向外不小于4％的排水坡，泄水孔進(jìn)水口采用400g/m2透水土工布包裹。（6）浸水路堤防護(hù)高程以上部分邊坡的坡面防護(hù)工程措施見“路堤坡面防護(hù)”設(shè)計(jì)原則。. 3塹坡防護(hù)及深路塹：路塹邊坡均設(shè)置坡面防護(hù)工程。坡面防護(hù)工程原則上在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡量采用放緩邊坡結(jié)合綠色植物防護(hù)。（1）土質(zhì)及全風(fēng)化地層和極軟巖路塹邊坡高度小于等于3m時(shí)（連續(xù)較長(zhǎng)段落時(shí)），一般采用正六邊形空心塊內(nèi)種紫穗槐防護(hù)；其余邊坡高度小于3m段落采用客土種紫穗槐防護(hù)。土質(zhì)及全風(fēng)化地層和極軟巖路塹邊坡高度大于3m時(shí)邊坡采用拱形骨架護(hù)坡，骨架內(nèi)種紫穗槐防護(hù)。（2）強(qiáng)風(fēng)化至未風(fēng)化軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖路塹邊坡采用拱形骨架護(hù)坡防護(hù)，骨架內(nèi)客土并平鋪C25六邊型空心塊種紫穗槐。，。（3）巖體較完整的硬質(zhì)巖路塹施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行光面爆破。（4）路塹采用路堤式路塹，路堤高度為基床表層厚度，，以下邊坡采用正六邊形混凝土空心塊內(nèi)客土種紫穗槐防護(hù)。路塹兩側(cè)設(shè)置C35鋼筋混凝土矩形側(cè)溝，，排水溝的出口要將水引排至路基以外，防止沖刷路基。微風(fēng)化～弱風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹基床表層不換填，巖石表面采用C25混凝土找平；強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化硬質(zhì)巖及弱風(fēng)化軟質(zhì)巖路塹基床表層換填級(jí)配碎石；強(qiáng)風(fēng)化～全風(fēng)化軟質(zhì)巖及土質(zhì)路塹基床范圍全部換填合格填料。對(duì)土質(zhì)路塹、軟質(zhì)巖路塹及強(qiáng)風(fēng)化至全風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹基床表層下鋪設(shè)兩布一膜不透水土工布。（5）土質(zhì)及全風(fēng)化地層和極軟巖路塹邊坡每6m一級(jí)，其余路塹邊坡每8m一級(jí)，平臺(tái)上靠近上邊坡側(cè)設(shè)置截水溝。截水溝采用C30混凝土澆注。. 4擋土墻花園口站設(shè)線下式站房，為收回路堤坡腳設(shè)置路肩擋土墻。（1）擋土墻設(shè)計(jì)荷載采用值ZK活載并考慮運(yùn)架梁車等施工臨時(shí)特殊荷載的影響。（2）擋土墻采用鋼筋混凝土扶壁式擋土墻。（3）擋土墻設(shè)計(jì)考慮與雨棚柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的結(jié)合。. 5地基處理（1），采用換填合格填料或加強(qiáng)碾壓處理。，三角形布置，墊層內(nèi)夾鋪一層抗拉強(qiáng)度120kN/m高強(qiáng)度土工格柵；。，正方形布置。，樁帽采用C30混凝土現(xiàn)澆。帽頂設(shè)碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)兩層土工格柵，底層土工格柵抗拉強(qiáng)度260kN/m單向高強(qiáng)度土工格柵，上層為縱向120kN/m單向高強(qiáng)度土工格柵。樁長(zhǎng)及間距根據(jù)計(jì)算確定，原則上須穿透軟弱層至硬底。（2）對(duì)于軟土厚度較大、且物理力學(xué)性質(zhì)嚴(yán)重不良的地段，一般采用鋼筋混凝土管樁進(jìn)行加固，正方形布置，樁長(zhǎng)、樁間距根據(jù)計(jì)算確定，原則上須穿透軟弱層至硬底。，樁帽采用C35鋼筋混凝土現(xiàn)澆，墊層內(nèi)鋪設(shè)兩層土工格柵，底層土工格柵抗拉強(qiáng)度260kN/m單向高強(qiáng)度土工格柵，上層為縱向120kN/m單向高強(qiáng)度土工格柵。（3）路橋、路涵過(guò)渡段加固區(qū)一般采用與其相鄰地基相同的處理形式，適當(dāng)提高置換率，樁間距向相鄰路基過(guò)渡，過(guò)渡區(qū)長(zhǎng)度不少于過(guò)渡段長(zhǎng)度,以保證路基沉降沿縱向漸變。（4）不同加固措施或同一種加固措施不同樁長(zhǎng)之間漸變過(guò)渡。（5）地震液化地段路基，松軟或軟土地段存在地震液化層時(shí)，采用地基處理措施應(yīng)考慮地震液化情況，其深度滿足地震液化處理深度要求時(shí)，不再考慮地震液化工程處理措施。（6）對(duì)軟土及松軟土地段路基，設(shè)置沉降觀測(cè)橫斷面，軟土路基地段觀測(cè)斷面沿線路方向間距不大于100m，松軟土路基地段觀測(cè)斷面沿線路方向間距不大于200m，路橋及路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處均設(shè)沉降觀測(cè)斷面。 路基排水 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則路基地段應(yīng)有良好、完善的排水系統(tǒng)。排水設(shè)備應(yīng)布置合理，并與橋涵、車站、隧道等排水設(shè)備銜接配合，形成完整的排水系統(tǒng)。排水工程應(yīng)結(jié)合具體條件，適當(dāng)加強(qiáng)路基的橫向排水設(shè)施，并及時(shí)實(shí)施，防止在施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟和坡面坍塌。排水系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)與水土保持及農(nóng)田水利的綜合利用相結(jié)合。 路堤排水設(shè)計(jì)原則排水溝的設(shè)計(jì)要滿足因地制宜、經(jīng)濟(jì)適用的原則，盡量選擇在地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò)，以降低加固工程投資。 排水溝的出水口盡可能引接至天然溝河，不能直接使水流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 地面橫坡不明顯時(shí)，于路堤兩側(cè)設(shè)置排水溝。排水溝平面應(yīng)盡量采用直線，如必需轉(zhuǎn)彎時(shí)，其半徑不宜小于5m，單面排水溝的長(zhǎng)度不宜大于400m，必要時(shí)增設(shè)橫向排水設(shè)施引入天然溝渠或涵洞。 排水溝的縱坡，不應(yīng)小于2‰。 排水溝橫斷面應(yīng)按1／50洪水頻率的流量進(jìn)行計(jì)算，排水溝最小尺寸為0．60．6m，邊坡1：1。 排水溝，布設(shè)單層φ6鋼筋網(wǎng)，鋼筋采用HPB235。排水溝每5～10m設(shè)伸縮縫一道。 邊坡骨架的排水槽與路堤坡腳排水溝之間應(yīng)設(shè)置連接排水槽，避免邊坡集中水流沖刷路堤坡腳。 路基與橋臺(tái)銜接處的排水溝應(yīng)與天然溝槽銜接，避免沖刷橋臺(tái)錐坡。排水溝與涵洞銜接處的溝底高程不應(yīng)低于涵洞流水面高程。 路塹地面排水設(shè)計(jì)原則 路塹地段縱坡不宜小于2‰。 路塹塹頂邊緣以外5m設(shè)置單側(cè)或雙側(cè)天溝。天溝橫斷面應(yīng)按1／50洪水頻率的流量進(jìn)行計(jì)算，一般采用梯形溝，個(gè)別施做梯形溝困難的陡坡地段，可采用矩形溝，，內(nèi)、外側(cè)邊坡坡率1：1。正線天溝、。 由不同地層組成的深路塹，宜在邊坡中部或不同地層分界處設(shè)置的平臺(tái)上設(shè)置截水溝。截水溝橫斷面應(yīng)按1／50洪水頻率的流量進(jìn)行計(jì)算。 ，采用C35鋼筋混凝土澆注；側(cè)溝采用現(xiàn)澆方法施工，每20m設(shè)伸縮縫一道，其內(nèi)填塞瀝青麻筋。側(cè)溝與梯形排水溝要順接。 天溝不應(yīng)向路塹側(cè)溝排水，受地形限制需排入側(cè)溝時(shí)，設(shè)急流槽，并根據(jù)天溝流量調(diào)整下游側(cè)溝截面尺寸。邊坡平臺(tái)截水溝必須引入相鄰排水設(shè)施。 排入自然溝、渠的天溝、排水溝，其末端應(yīng)設(shè)置消能沉淀設(shè)施，避免集中水流對(duì)地表沖蝕。 橋涵 橋涵分布概況本段正線特大橋共4座，其中32+48+32m連續(xù)梁1聯(lián)、40+64+40m連續(xù)梁1聯(lián)；框構(gòu)橋6 座，旅客地道 1座，涵洞51座。 采用洪水頻率橋梁：1/100，涵洞：1/100。 設(shè)計(jì)活載采用“中—活載”。 通航（含流筏）凈空、立交凈空及建筑限界—“建限—1”。、城鄉(xiāng)道路采用“城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范”“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”“公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范”或根據(jù)與地方主管部門簽訂的協(xié)議辦理。、天然氣管道，按《原油、天然氣長(zhǎng)輸管道與鐵路相互關(guān)系的若干規(guī)定》及管道主管部門要求辦理?？缭綌M開行雙層集裝箱列車的線路時(shí)橋下凈空按鐵道部2004年3月25日發(fā)布的鐵科技函157號(hào)關(guān)于《鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界（暫行）》和《200km/h客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（暫行）》執(zhí)行。、氣管道時(shí)。 設(shè)計(jì)原則 一般原則為了滿足列車安全運(yùn)行和旅客乘坐舒適度的要求，鐵路橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有安全舒適，構(gòu)造簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，便于施工架設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修的特性，并須具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力性能?；谏鲜龌疽?，橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋跨結(jié)構(gòu)一般采用16m、20m、24m、32m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，分片預(yù)制架橋機(jī)架設(shè)。跨度小于16m的采用鋼筋混凝土框構(gòu)，現(xiàn)澆施工。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，常用的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁有（以下簡(jiǎn)稱雙線連續(xù)箱梁）：32+48+32m , 40+64+40m , 48+80+48m。必要時(shí)參考采用的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有：如60+100+60m連續(xù)箱梁。大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁一般采用懸臂灌注法施工?？缭降燃?jí)道路并控制線路高程的大跨梁采用簡(jiǎn)支系桿拱橋，一般采用門式支架現(xiàn)澆施工,道路預(yù)留上下各二車道。本線梁型一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。根據(jù)技術(shù)條件跨度小于20m的可采用鋼筋混凝土框構(gòu)橋。正線無(wú)聲屏障時(shí)橋梁采用“通橋（2012）2201”，有聲屏障時(shí)采用“通橋（2012）2209”?？缭礁咚俟贰⒌燃?jí)道路及市區(qū)內(nèi)道路用一般梁跨難以跨越時(shí)采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越。①墩型的選用結(jié)合橋梁的地形、地勢(shì)、水文條件、立交條件及橋高等具體情況選用。本線采用雙線圓端形橋墩。特殊橋梁結(jié)構(gòu)橋墩結(jié)合工點(diǎn)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，橋墩造型設(shè)計(jì)要有特色，滿足使用及美觀要求。②采用墩臺(tái)類型分為圓端形實(shí)體墩、圓端形空心墩等。全墩高（含頂帽）。常年流水河流墩臺(tái)考慮冰壓力及破冰設(shè)施，全橋的墩形盡量采用同一種類型。③橋臺(tái)采用T臺(tái)。當(dāng)鐵路跨公路立交的橋墩臺(tái)有可能受到汽車的撞擊時(shí)，考慮設(shè)置防撞墩。①橋梁基礎(chǔ)類型一般采用明挖基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)，當(dāng)巖石、碎石、塊石、砂類土（旱橋）等工后沉降量較小的土層埋深小于6m時(shí)，采用明挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工時(shí)如遇較強(qiáng)水流時(shí)，采取切實(shí)可行的防水降水措施。②當(dāng)承載力較高的地層埋藏較深時(shí)采用樁基礎(chǔ)， m，。軟土地基設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)要考慮負(fù)摩阻力，確定樁長(zhǎng)。，鉆孔灌注柱樁的中心距不應(yīng)小于2倍成孔直徑。③基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)沖刷深度、地形、水文、地質(zhì)條件研究確定。；有水河流樁基承臺(tái)底面一般在一般沖刷線以下。④山區(qū)地面坡度較陡時(shí)，注意基礎(chǔ)和山體的穩(wěn)定性，考慮巖層節(jié)理、傾角、風(fēng)化等因素，基礎(chǔ)置于穩(wěn)定基巖上，避免墩臺(tái)設(shè)置在堆積層上?；淄饩壦骄€至山坡線的距離滿足水平安全距離要求。基礎(chǔ)設(shè)置應(yīng)考慮縱橫兩向地面坡度，避免局部埋深不夠。⑤同一基礎(chǔ)底面不可置于性質(zhì)不同的地基上，避免基礎(chǔ)出現(xiàn)軟硬不均。⑥基礎(chǔ)襟邊剛性角一般滿足《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定。不滿足時(shí)采用承臺(tái)加臺(tái)方式進(jìn)行調(diào)整。⑦涵洞基礎(chǔ)一般采用整體式基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)情況可采用分離式基礎(chǔ)。基底承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，基底采用換填及水泥攪拌樁加固地基?？紤]列車的動(dòng)力作用進(jìn)行檢算，加強(qiáng)過(guò)渡段處理。⑧樁基檢測(cè)均計(jì)列無(wú)損檢測(cè)數(shù)量。，樁長(zhǎng)小于等于40m時(shí)，利用低應(yīng)變反射波法進(jìn)行檢測(cè)，樁長(zhǎng)大于40m時(shí)，利用聲波透射法進(jìn)行檢測(cè)；?？驑?gòu)橋板頂宜與路肩平齊，斜交法向夾角不超過(guò)45176?？紤]斜交的影響，最大跨度不大于20m。（1）排洪橋涵以洪水流量確定橋涵孔徑，并根據(jù)流域特征及河床情況盡量保持天然水流狀態(tài)，適當(dāng)加大了孔徑，避免橋涵前積水過(guò)高沖毀農(nóng)田破壞附近生態(tài)環(huán)境。（2）鐵路與公路、道路交叉時(shí)按《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》的有關(guān)規(guī)定設(shè)立交橋涵。并根據(jù)水文情況對(duì)流量小、地形、地質(zhì)條件允許的季節(jié)性排洪橋涵兼作立交使用。（3）涵洞采用鋼筋混凝土框架涵、鋼筋混凝土蓋板箱涵，涵洞一般采用單、雙孔涵洞。（4）接長(zhǎng)涵洞原則上按原孔徑對(duì)應(yīng)修建，拆除原涵洞錐體和鋪砌，孔徑不足者按《橋規(guī)》規(guī)定予以放大。新舊涵洞相接處留3cm沉降縫。 建筑材料：橋涵結(jié)構(gòu)混凝土等級(jí) 橋梁部位鋼筋混凝土或素混凝土所處環(huán)境混凝土標(biāo)號(hào)橋墩上部鋼筋混凝土T2一般室外C35橋墩下部鋼筋混凝土T2一般室外C35T3水位變動(dòng)區(qū)C40