【文章內容簡介】 在跨過高速公路前，應全面檢查機上各部位螺栓、配件是否符合要求，軌道平車、行走卷揚機、起重卷揚機等設備運行是否正常。同時，應將縱梁上兩部平車移至后支腿處，并配置砼平衡塊，驗算抗傾覆穩(wěn)定系數（K≥），經檢查符合要求后，方可進行。4）、架橋機跨墩時，應選擇在車流量較少期間進行，同時檢查各防護設施是否安裝牢固嚴密?？缍諘r，應由專人指揮，各部位操作人員協(xié)調一致，行進時，應徐徐、緩慢平穩(wěn)前進，隨時檢查運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常及時檢修，確保架橋機安全，快速跨墩到位。5）、架橋機安裝就位完成后，應按規(guī)范要求進行試吊，并檢查各項技術參數，符合要求后再進行正式吊裝。6）、T梁在安裝時，先安裝一片中梁，余下的五片T梁在縱向移動時，均在已安裝好的中梁頂上通過，到位后，再橫向移動就位。安裝時，應安裝一片，撐牢一片，加撐時，可用15cm15cm方木在梁兩端支座處兩側對稱加撐，也可同已就位的T梁橫隔板鋼筋電焊連接。7）、梁的安裝順序：先安裝一片中梁，再安裝二片邊梁，最后安裝余下的三片中梁，將各梁橫向聯(lián)系，鋼筋綁扎安裝完成后，再澆橫隔板砼，后澆縱向濕接縫砼，待強度符合要求后，把架橋機推進安放下一孔。8）、安裝T梁時，應選擇車流量較少時進行，并提前在施工點高速路上兩頭附近500米位置設立“前方施工車輛減速慢行”標志，以提醒過往車輛安全行駛。六、架橋機的設計計算架橋機由貝雷桁架縱梁（二組）及支撐行車系統(tǒng)組成，支撐行車系統(tǒng)由專門工廠訂做，承載能力可達180t，貝雷縱梁由二組、每組四排300cm200cm，HD200型貝雷片組拼，并在上下弦桿處加拼加強弦桿，桁架的幾何特性和力學性如下：單排單層J=，W=，容許彎矩[m]=，容許剪力[Q]= [σ]=200MPa；荷載分配拆減系數K1=，T梁采用2點吊，不均勻系數K2=，動力沖擊系數K3=架橋機布置如圖2a，b所示：1）、荷載組成a、均布荷載：架橋機由二組各四排貝雷桁架組成則：q=（2868+328+408+8028+328+4432）247。3==15KN/mb、集中荷載：每片T梁最大重量4526=1170KN，每個吊點荷載P1=1170/2=585KN， 每臺橫移平車重P2=55KN則 集中荷載P=P1+P2=585+55=640KN架橋機受力簡圖如下： P=640KN q=15KN/m 2125 2125 2950cm 4250cm由于連續(xù)梁比簡支梁受力狀態(tài)更為有利，因此，本計算簡化為簡支梁受力狀態(tài)。P=640KN q=15KN/m A B 2125 2125 4250cm2）抗彎強度計算：當前吊點移動至L/2處，位置最不利，彎矩最大M靜=ql2/8=15=M活=PL/4=640Mmax=M靜+K2K3M活=+6800=σ=Mmax/K1W =106/(10324) =＜[σ]=200Mpa3)抗剪強度計算：當前吊點移動將近B點時,位置最不利,剪力最大Qmax=Q靜+K2K3Q活/K1=151/2+640/=＜[Q]=8=4)架橋機跨墩時抗傾覆穩(wěn)定計算架橋機跨墩時,按未設跨中臨時支墩計算,其受力狀態(tài)如下圖示：架橋機跨墩時,把縱梁上二部平車移至后支腿處,所以,P1=P2=55KW,P為應配置砼平衡塊。確定平衡塊重量P：穩(wěn)定力矩M1/傾覆力矩M2≥穩(wěn)定力矩: M1=P29+15+55+55 =29P+ 傾覆力矩：M2=15M1/M2≥29P+≥P≥因此,。七、高速公路單向并道行駛的安全布控措施在跨高速公路安全防護箱施工前，應向高速公路有關部門進行書面報告，并按照有關要求辦理相關手續(xù)，征得高速公路部門同意后，及時做好兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化，靠溫州方向的岔口應保證與互通匝道下線口的順接。兩頭岔口應設置減速標志，若防護箱有一幅或全幅均施工完后，還應在防護箱上兩頭設置限高標志及夜間通行標志。具體有關交通安全布控的各項設施，我項目部將委托高速公路路政或交通部門進行統(tǒng)一布設，以確保施工及行車安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防護隔離箱施工時，為了避免因機械操作漏油而污染、損壞高速公路瀝青路面，在實際施工中，我項目部將按照有關部門要求，在瀝青路面上鋪設一層鍍鋅板，施工后及時進行清理，以確保高速公路路面整潔、無污染或損環(huán)。九、高速公路單向并道行駛發(fā)生事故應急處理預案為了確保施工中能保證車輛正常通行，本孔跨高速公路安全防護箱施工時采用單幅并道通行施工。施工中我項目部所有在高速路上施工的電焊機、發(fā)電機等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上，一旦并道行駛的一側發(fā)生交通安全事故時，我項目部將立即組織施工人員對施工的一側進行快速清理出場，及時恢復道路放行交通，待事故處理完畢后再繼續(xù)進行并道行駛施工，以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外事故。十、臺風季節(jié)安全施工預案由于本跨橋梁的施工時間正值我省臺風多發(fā)季節(jié)，為了確保在施工中不受臺風影響，我項目部將加強與當地氣象部門的聯(lián)系，隨時收聽最新氣象信息，了解臺風預報的等級及破壞力、到來時間及臺風走向等情況。以便能夠及時合理地安排避開臺風時進行組織施工。特別是T梁安裝，一定安排在倆個臺風中間空擋時進行，并及時進行橫向鋼筋連接及濕接縫砼澆筑，確保吊裝安全及高速公路安全通行。對已施工好的安全防護箱，為了避免受臺風影響失去穩(wěn)定，擬在施工蓋梁時預埋鋼板或預留直徑φ25的鋼筋，將整個安全防護隔離箱與兩邊蓋梁固定焊接在一起，并加以平面斜撐，以確保在T梁吊裝期間及臺風到來時的穩(wěn)固而不受影響，保證高速公路正常通行。十一、跨越高速公路安全施工保證措施施工組織上的安全措施（1）認真做好指揮工作，總指揮等人總體指揮，各墩臺上應指定專職安全負責人，負責到底，做到整個吊裝工作指揮統(tǒng)一、分工明確、各負其責。（2）施工前，對全體施工人員進行安全教育，并對有關吊裝架設方案及安全技術規(guī)程等進行技術交底。（3）高處作業(yè)人員除穿戴必要的安全防護用具外，還需佩戴工具袋，工具使用完畢后隨手放入工具袋內，上下傳遞工具時，禁止拋投，所用材料堆放平穩(wěn)，防止掉落傷人。吊裝T梁的安全技術措施（1）T梁吊裝前，對構件認真檢查，確認結構尺寸。（2）吊裝前，認真檢查架橋機的電器系統(tǒng)，運行起吊系統(tǒng)等運行是否正常，并進行試吊裝。（3）T梁吊裝前，設專人檢查、清理T梁上與T梁無關及沒有固定在一起的物品，以免吊裝過程中高空墮物，造成人身及行車安全事故。（4）準確計算吊裝點，并對吊裝點采取加固處理，保證在吊裝過程中T梁不變形。對跨沈海高速公路施工采取的安全措施（1）施工前編制詳細的施工方案，并提前一個月向高速部門填寫跨越高速公路施工審批表，申請施工封鎖點，只有在得到審批后，方可施工。（2）施工準備階段，當高速公路上車輛通行時，應及時通報作業(yè)人員，禁止施工。（3）施工期間， T梁及所有材料嚴禁侵限，對于易滑動的工具必須遠離線路，并由專人看管。施工人員嚴格遵守“一停，二看，三通過”的原則。（4）施工節(jié)點封鎖施工時，設專人與高速公路部門聯(lián)系，及時通報現(xiàn)場有關情況。線路開通前，現(xiàn)場安全防護員對現(xiàn)場進行檢查和清理，保證無任何影響行車安全的隱患后，方可發(fā)出注銷封鎖點的命令。（5）根據實地需要，在跨線處設置足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保證公眾的安全與方便。十二、施工安全應急救援預案 施工安全應急救援預案及措施為了確保本工程順利進行，我公司決定成立以項目經理為組長的應急救援領導小組，隨時做好應急救援準備工作。 （1）公開應急小組有關成員或專職安全員的姓名和電話（手機）號碼，手機24小時開機隨時保持聯(lián)系。（2）項目部應急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機的手機必須24小時開機，不準以任何理由借故拖延。（3）項目部定點應急救助醫(yī)院有：閩東醫(yī)院。（4）應急小組對事故進行處理時，要在24小時內向上級領導和有關部門報告。（5）事故處理后24小時內填寫“應急準備和響應報告”報相關部門，并進行評審。采取更確切得當的措施防止事故再次發(fā)生。發(fā)生觸電事故的應急預案及措施為了盡量地減少人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電事故的應急預案。（1）施工現(xiàn)場及生活、辦公區(qū)域內，一旦發(fā)生人員觸電事故，在第一時間內立即切斷電源，實行就地搶救。（2）如情況嚴重，在場其他人員立即打“120”醫(yī)療救護中心電話，通知醫(yī)護人