運(yùn)輸管理分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-01 17:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 獨(dú)計(jì)量裝運(yùn)。（2)堆積貨物運(yùn)輸。有的貨物可成堆堆放，但在裝卸過(guò)程中適宜采用疏松、鏟抓、傾卸等操作方法，如煤炭、黃沙、礦石等；有的貨物可成疊碼垛、計(jì)量、運(yùn)送，但不適宜傾卸，如磚、瓦等；有的輕泡貨物密度低、體積大，堆碼重心高，運(yùn)輸中穩(wěn)定性差。（三）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，近幾年來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量都有大幅度的提高，公路運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹?lái)越重要。公路運(yùn)輸與鐵路、水路、航空運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此投資回收期較短。有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3~4年才能周轉(zhuǎn)一次。鑒于公路運(yùn)輸?shù)囊陨咸攸c(diǎn)，公路運(yùn)輸比較適合于內(nèi)陸地區(qū)中短距離的貨物運(yùn)輸，以及與鐵路、水路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集疏運(yùn)物資。另外，公路運(yùn)輸還可以在農(nóng)村以及農(nóng)村與城市之間進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，可以在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。隨著高速公路網(wǎng)的修建，公路運(yùn)輸將逐漸形成短、中、長(zhǎng)途運(yùn)輸并舉的局面。同時(shí)具備以下特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸能力小、能耗高、環(huán)境污染嚴(yán)重、原始投資少、資金周轉(zhuǎn)快。：（1）機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。：（1）運(yùn)輸能力?。?）運(yùn)輸能耗很高（3）運(yùn)輸成本高（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低（四）公路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程公路運(yùn)輸?shù)幕玖鞒虨椋簜湄?、托運(yùn)、派車(chē)裝運(yùn)、運(yùn)送與交貨、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與計(jì)算。四．水路運(yùn)輸（1） 水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸是一種使用船舶或其它水運(yùn)工具通過(guò)各種水道運(yùn)送客、貨的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸信道主要是天然形成的，只需稍加入工改造和整理（例如建立一些碼頭和裝卸設(shè)備等）即可通航。因此，具有以下優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)低；運(yùn)輸量大；勞動(dòng)生產(chǎn)率高，能耗低。但是由于其自身的特點(diǎn)決定了它的缺點(diǎn)：受自然條件限制較大；運(yùn)行速度低，連續(xù)性差。在條件許可的情況下，由于水運(yùn)的成本在各種運(yùn)輸方式中最低，可優(yōu)先考慮，其適用于對(duì)時(shí)間要求不太強(qiáng)的大宗、廉價(jià)貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸；對(duì)客運(yùn)來(lái)講，若對(duì)時(shí)間要求不太嚴(yán)格，這種運(yùn)輸方式也不失為一種經(jīng)濟(jì)選擇。由于改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的迅速擴(kuò)張，%；雖然水路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量有所提高，然而由于其它運(yùn)輸方式的快速發(fā)展和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)時(shí)間要求的提高，%。總的看來(lái)，水路運(yùn)輸仍然是我國(guó)主要的運(yùn)輸方式之一。（2） 水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素和分類(lèi)水路運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成：船舶，港口。水路運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)：（1）根據(jù)航行水運(yùn)區(qū)域性，水運(yùn)分海運(yùn)和河運(yùn)兩種。它們是以海洋和河流作交通線的，海運(yùn)即海洋運(yùn)輸，是使用船舶等水運(yùn)工具經(jīng)海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。（2）海上運(yùn)輸按運(yùn)距可以分為以下三種形式：沿海運(yùn)輸，近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。（三）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)與其他運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)還具有如下特點(diǎn)：①受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；②開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等；③對(duì)
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