【文章內(nèi)容簡介】 公里1663263944673149554546394476645743258059港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力萬噸12772160363358131547822011958189894572643916資料來源：國家統(tǒng)計局對比2006年交通運輸新增生產(chǎn)能力。%；%；%；%；%；%。表4 2006/2007年交通運輸方面固定資產(chǎn)投資新增生產(chǎn)能力對比指標與2006年相比新建鐵路投產(chǎn)里程（公里）%增建鐵路復線投產(chǎn)里程（公里）%電氣化鐵路投產(chǎn)里程（公里）%新建公路（公里）+%其中：高速公路（公里）+%港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力（萬噸）%資料來源：國家統(tǒng)計局三、2008年及“十一五”供給分析1．鐵路近年來，我國鐵路和公路運輸一直保持穩(wěn)定的上升趨勢，增長速度保持在5%以上，與此同時，鐵路第六次大提速于2007年4月18日正式實施，主要干線時速160公里提高到時速200公里及以上，部分鐵路干線火車時速將達250公里。時速達200公里的開行城際快速旅客列車和中心城市間“和諧號”動車組快速旅客列正式運行。持續(xù)多年的我國大規(guī)模鐵路建設在2008年將繼續(xù)提速，2008年鐵道部計劃完成基本建設投資3000億元，新線鋪軌4415公里，復線鋪軌3405公里。京滬高速鐵路將成為我國鐵路建設的重中之重，同時我國將有京石、石武、津秦等10條客運專線陸續(xù)開工，建設規(guī)模為4100公里。2．公路公路建設中國家高速公路網(wǎng)是建設重點。近年來，國家高速公路網(wǎng)的不斷完善將進一步推動公路運輸業(yè)務量的上升，特別是高速公路車流量的上升。《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》計劃建設7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，計劃30年完成，靜態(tài)投資2萬億元人民幣，2010年前計劃建成60%左右，其中2008年我國將新建高速公路5000公里，完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)收尾工作，推進國家高速公路和西部開發(fā)8條省級公路通道建設。3．樞紐機場和支線機場建設并進目前國內(nèi)面臨機場建設高峰，約15個大型建設項目正在進行中，而“十一五”期間，國家將投入約1400億元用于機場建設，計劃總體改擴建37個機場、25個機場的航站區(qū)、9個機場的飛行區(qū)，遷建12個機場，新建40個機場，改造復航4個機場，預計至2010年我國民用運輸機場將達到297個。2008年中國民航計劃擴建西藏昌都邦達機場以及長沙黃花機場，兩個機場均計劃在2015年之前完成。一方面，國家將加強航空樞紐建設，規(guī)劃明確要求將首都北京、上海浦東、廣州新白云建設成為我國的三大航空樞紐，成為我國連接世界的客、貨集散中心。另一方面，國家將積極推進支線航空發(fā)展，加快中西部地區(qū)機場建設。目前，西部地區(qū)共有民航運輸機場54個，占全國運輸機場總數(shù)的38%，其中西北地區(qū)機場密度僅為華東地區(qū)的1/5。而西部地域廣闊，隨著經(jīng)濟的增長，對民用航空的將需求越來越大。為此，民航計劃十一五期間，在西部地區(qū)新增機場37個，遷建機場6個，改擴建機場31個，新、遷、擴建機場總數(shù)達到74座，整個西部地區(qū)機場建設投入資金將達到520億元，其中新建機場投入資金96億元，高于東部地區(qū)。樞紐和支線機場的建設將會進一步完善民航網(wǎng)絡布局，促進民航業(yè)的快速發(fā)展，特別是西部地區(qū)支線機場的建設將會極大的促進西部地區(qū)航空業(yè)務量的上升，樞紐和支線運輸?shù)挠行ЫY合將使得航空運輸占旅客和貨物運輸?shù)谋戎刂鸩郊哟蟆?．港口建設浪潮繼續(xù)襲來《公路水路交通十一五發(fā)展規(guī)劃》中對沿海港口建設提出到“2010年，沿海港口分層次布局進一步完善，煤炭、原油、液化天然氣（LNG）、鐵礦石、集裝箱等運輸體系大型專業(yè)化碼頭布局基本形成?！薄笆晃濉逼陂g，國家將加大對水運公用基礎設施建設投資力度。到2010年，沿海港口新增深水泊位639個，新增年吞吐能力21億噸，達到61億噸，港口適應度接近1:1。在加強沿海港口建設的同時，國家還將加大對長江航道的投入，由于長江干線沿江七省二市匯聚了我國41%以上的經(jīng)濟總量，長江沿岸大型企業(yè)生產(chǎn)所需鐵礦石的80%、原油的72%和電煤的83%依靠長江水運完成，長江航道占全國內(nèi)河水運總量80%，因此，長江航道的完善將會進一步完善我國的水運體系，預計到2010年，長江航道將完成基本建設投資10億元。第三節(jié) 2008年行業(yè)需求分析及預測一、2007年交通運輸需求分析（一）交通運輸總體需求分析，%%。，%%。（二）各種運輸方式貨運需求分析，%%。表5 2007年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度指標絕對數(shù)比上年增長%貨物運輸總量（億噸）鐵路公路水運民航（萬噸）管道貨物運輸周轉(zhuǎn)量（億噸公里）鐵路公路水運民航管道數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖2 2007年各種運輸方式完成貨物運輸量及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖3 2007年各種運輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量及其增長速度其中公路運輸貨運量最大，%，繼續(xù)保持其在貨物運輸方面快捷及“門到門”服務的優(yōu)勢；民航貨運量的比重逐年增大，反應出社會生產(chǎn)對貨物時間性的要求越來越大。貨物運輸周轉(zhuǎn)量中，水運周轉(zhuǎn)量比重最大，%，這是由于水上運輸具有運輸巨大、單位成本最低廉、運輸距離不受限制的種種特點，水上運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運輸?shù)某壛α?，并且有進一步擴大的趨勢。另外從各個運輸方式的增長方面看民航的貨運量增長幅度最大，公路和鐵路保持了穩(wěn)步增長速度。圖4 20012007各種運輸方式貨運量比例變化趨勢（三）各種運輸方式客運需求分析近年來由于國民經(jīng)濟保持了持續(xù)快速穩(wěn)定增長，長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)等地的輻射帶動作用日益增強，使得中國旅客運輸不僅需求量大，而且在主要運輸通道上還呈現(xiàn)出流量大、多層次和方式選擇多樣化等明顯特征。2007年。各種運輸方式的增長率都明顯高于2006年同期。表6 2007年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度指標絕對數(shù)比上年增長%旅客運輸總量（億人）鐵路公路水運民航旅客運輸周轉(zhuǎn)量（億人公里）鐵路公路水運民航數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖5 2007年各種運輸方式完成旅客運輸量及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖6 2007年各種運輸方式完成旅客運輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度2007年公路客運量、客運周轉(zhuǎn)量增長率相比2006年仍延續(xù)了快速增長的勢頭。公路運輸仍為旅客運輸方式首選，%。2007年，交通部重點投資高速公路和農(nóng)村公路的建設，并提前完成了“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)，農(nóng)村公路的建設方便廣大農(nóng)村人民的出行要求，高速公路和國道主干線加大了公路運輸方便快捷的優(yōu)勢，這些基礎設施滿足了不同地區(qū)、不同層次人們的出行需求。同時人均收入不斷提高，首次突破1萬億元，高速發(fā)展的旅游業(yè)大大促進了公路客運量的提高。水路的客運量以及客運周轉(zhuǎn)量是總體仍然很少，這與其他運輸方式的發(fā)展是有很大的關系的，長距離有航空和鐵路，短距離的也有公路，所以大部分人出行已經(jīng)很少選擇水路了，即使選擇了也大部分是一些短途的運輸。2007年是中國鐵路大步跨入高速時代的歷史關口：第六次大面積提速調(diào)圖順利實施，時速200公里及以上國產(chǎn)“和諧號”動車組列車開始運行；時速200公里及以上提速線路一次達到6227公里，為世界之最；，同比增運1億人。2007年，航空客運運輸，不管是客運量還是客運周轉(zhuǎn)量都是呈逐年增加的勢頭，這是由于航空旅客運輸有它獨有的優(yōu)越性速度較快，在人民生活水平逐漸提高的今天，人們出行選擇航空的越來越多。圖7 20012007各種運輸方式客運量比例變化趨勢二、20082010年需求預測2008年世界經(jīng)濟將繼續(xù)平穩(wěn)增長，經(jīng)濟增長動力更趨多元，跨國投資并購更加活躍，雙邊多邊合作進一步深化；預期我國經(jīng)濟增長質(zhì)量進一步提高，人民生活繼續(xù)改善，價格漲幅得到合理控制，國際收支狀況有所改善，同時未來20年，我國都將處于工業(yè)化的加速發(fā)展時期，城市化進程的增速，重工業(yè)的加速發(fā)展，產(chǎn)生大量的交通運輸需求。分析多年來我國運輸量和經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，預計到2020年。國民實力的增強、城市化速度加快與人民生活水平的提高將不斷社會對交通運輸需求的增長。2008年是十一五規(guī)劃正式實施的第三年，同時2008年北京將舉辦奧運會，2010年上海將舉辦世界博覽會，對于交通的需求將越來越大，鐵路等交通部門的這些短腿行業(yè)將面臨加快發(fā)展的機遇。另外，十一五期間，能源節(jié)約問題將凸現(xiàn)其重要性，交通運輸行業(yè)中具有良好成本控制的企業(yè)會脫穎而出。同時，十一五“加快西部發(fā)展、縮小東西部差距”的政策也將有利于經(jīng)濟中心逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，人流、物流活動范圍的擴大將為交通運輸干線和樞紐提供良好的發(fā)展機遇。未來一段時間，中國旅客運輸運量快速增長的勢頭仍將繼續(xù)保持。預計到2010年，到2020年，中國旅客運輸總量將達到約330億人次。第四節(jié) 2008年供需平衡及價格分析國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展為交通經(jīng)濟運行創(chuàng)造了良好的外部條件，而投資和工業(yè)生產(chǎn)快速增長，能源、原材料需求不斷擴大，凸現(xiàn)了我國交通運輸供需矛盾。盡管十五期間我國交通基礎設施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領域，跨區(qū)域干線運輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應市場需求，在密度方面，現(xiàn)有的運網(wǎng)密度低。這與我國社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生存環(huán)境改善的要求很不適應。在結構方面，各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運輸設施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設尚未形成有機整體，具有綜合功能的綜合運輸樞紐尚未形成。在運輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)絡結構不盡合理，繁忙線路客貨混行嚴重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。民航支線機場相對于干線機場數(shù)量明顯不足。公路雖然加快了國道主干線建設，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比較落后。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出?？诤降浪顕乐夭蛔恪４笾谐鞘新肪W(wǎng)結構仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結構單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。與國外發(fā)達國家相比，我國高速鐵路還處于起步階段，高等級公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專業(yè)化碼頭還很少，整個運輸裝備的總體技術水平比較低。第二章 2008年行業(yè)競爭與技術發(fā)展分析及預測第一節(jié) 行業(yè)競爭特點分析及預測一、各運輸方式貨物運輸競爭特點水上運輸已經(jīng)擴大了貨運霸主的地位，％%水平，年平均增長速度也以16％遙遙領先其他運輸方式。鐵路運輸繼續(xù)貨運老二的地位，％的比較快速度增長，% %。公路運輸繼續(xù)貨運老三的地位，年平均7%左右的速度已經(jīng)是5種運輸最慢的增長，％%。最值得研究重視的是民航運輸方式，%左右，但是年平均增長速度達到15％左右，僅僅低于水運的增長速度而高于鐵路公路的增長速度。由于水上運輸具有運輸巨大、單位成本最低廉、運輸距離不受限制的種種特點，加上近年來大力發(fā)展的集裝箱運輸船、超級油船、超級散裝船，運輸效率大大提高，運輸單位成本不斷下降，所以水上運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運輸?shù)某壛α?，并且有進一步擴大的趨勢，因為新一批大型工業(yè)企業(yè)都準備建設在海港附近，例如首都鋼鐵公司就在唐山附近重新建設新工廠和新港口；而高速鐵路的快速發(fā)展和高速公路的進一步擴展使得中國陸地貨物運輸進入了一個高速運輸?shù)臅r代，高速鐵路網(wǎng)絡和高速公路網(wǎng)絡的建立和擴展將大大提高中國國內(nèi)陸地貨物運輸效率，為網(wǎng)絡運輸打下良好的基礎；航空運輸具有速度最快、距離最遠、可以全球運輸?shù)姆N種特點，能夠滿足高速運輸?shù)膶嶋H需求，對于高檔農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、貴重商品具有特別的空間意義，對于特定地區(qū)的貨物運輸也是具有特別意義的，所以近年來航空貨物運輸發(fā)展十分迅速。二、各運輸方式旅客運輸競爭特點從客運情況分析看，民航子行業(yè)發(fā)展速度最快，平均達到22％的增長速度，最高的2004年竟然達到41％的增長速度；公路和鐵路子行業(yè)繼續(xù)持續(xù)平均增長10％左右的增長，特是鐵路連續(xù)6次大提速后，客運運行速度從平均60公里／小時增加到120公里／小時以上，其中骨干線路速度已經(jīng)達到200公里／小時左右，大大提高了運輸效率，增加了旅客的吸引力；對于公路子行業(yè)，由于全國高速公路網(wǎng)絡的初步形成，高速客運的運輸量也在穩(wěn)步增長，大批中小城市和廣大農(nóng)村的居民出行越來越方便了；水上運輸子行業(yè)，由于速度比較慢，已經(jīng)逐步喪失了一般客運的需求，除旅游行業(yè)和少數(shù)特殊地區(qū)外，水運客運業(yè)務已經(jīng)在逐步退出運輸行業(yè)。第二節(jié) 行業(yè)技術發(fā)展水平及預測一、大秦鐵路技術水平大秦鐵路是我國第一條單元電氣化重載的現(xiàn)代化運煤專線，全長653公里，它的上游連接著煤炭儲量達6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運港口秦皇島港。它為全國4大電網(wǎng)、5大發(fā)電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業(yè)輸送生產(chǎn)用煤。以大秦鐵路煤炭運輸大通道為代表的鐵路重載運輸，集成了大量的高精尖技術成果，特別是在體現(xiàn)機車、車輛、通信信號、冶金等科技實力方面，被公認為中國鐵路重載技術水平和綜合實力的重要標志。1．在世界上首次實現(xiàn)了LOCOTROL技術與GSM—R技術的結合，并成功應用于210000噸重載組合列車。把LOCOTROL技術由過去的點到點通信傳輸，發(fā)展為系統(tǒng)網(wǎng)絡通信傳輸，解決了機車間通信距離限制的關鍵問題，標志著我國鐵路重載技術上了一個新的臺階，為世界鐵路重載技術的發(fā)展作出了貢獻。2．首次實現(xiàn)了采用2臺和諧型大功率機車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車，是世界重載技術的又一次創(chuàng)新，開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章。3．在世界上首次實現(xiàn)了800MHz數(shù)據(jù)電臺與LOCOTROL技術的結合，并成功應用于大秦線45000噸重載組合列車，使通信傳輸距離由450MHz的650米提高到800MHz的790米，進一步拓展了LOCOTROL技術的應用領域。4．首次采用單套LOCOTROL系統(tǒng)與SS4型機車結合，實現(xiàn)了主控機車雙端同步操縱控制功能