【文章內(nèi)容簡介】 公里1663263944673149554546394476645743258059港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力萬噸12772160363358131547822011958189894572643916資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局對比2006年交通運(yùn)輸新增生產(chǎn)能力。%；%；%；%；%；%。表4 2006/2007年交通運(yùn)輸方面固定資產(chǎn)投資新增生產(chǎn)能力對比指標(biāo)與2006年相比新建鐵路投產(chǎn)里程（公里）%增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程（公里）%電氣化鐵路投產(chǎn)里程（公里）%新建公路（公里）+%其中：高速公路（公里）+%港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力（萬噸）%資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局三、2008年及“十一五”供給分析1．鐵路近年來，我國鐵路和公路運(yùn)輸一直保持穩(wěn)定的上升趨勢，增長速度保持在5%以上，與此同時，鐵路第六次大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，主要干線時速160公里提高到時速200公里及以上，部分鐵路干線火車時速將達(dá)250公里。時速達(dá)200公里的開行城際快速旅客列車和中心城市間“和諧號”動車組快速旅客列正式運(yùn)行。持續(xù)多年的我國大規(guī)模鐵路建設(shè)在2008年將繼續(xù)提速，2008年鐵道部計(jì)劃完成基本建設(shè)投資3000億元，新線鋪軌4415公里，復(fù)線鋪軌3405公里。京滬高速鐵路將成為我國鐵路建設(shè)的重中之重，同時我國將有京石、石武、津秦等10條客運(yùn)專線陸續(xù)開工，建設(shè)規(guī)模為4100公里。2．公路公路建設(shè)中國家高速公路網(wǎng)是建設(shè)重點(diǎn)。近年來，國家高速公路網(wǎng)的不斷完善將進(jìn)一步推動公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的上升，特別是高速公路車流量的上升?！秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》計(jì)劃建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，計(jì)劃30年完成，靜態(tài)投資2萬億元人民幣，2010年前計(jì)劃建成60%左右，其中2008年我國將新建高速公路5000公里，完成“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)收尾工作，推進(jìn)國家高速公路和西部開發(fā)8條省級公路通道建設(shè)。3．樞紐機(jī)場和支線機(jī)場建設(shè)并進(jìn)目前國內(nèi)面臨機(jī)場建設(shè)高峰，約15個大型建設(shè)項(xiàng)目正在進(jìn)行中，而“十一五”期間，國家將投入約1400億元用于機(jī)場建設(shè)，計(jì)劃總體改擴(kuò)建37個機(jī)場、25個機(jī)場的航站區(qū)、9個機(jī)場的飛行區(qū)，遷建12個機(jī)場，新建40個機(jī)場，改造復(fù)航4個機(jī)場，預(yù)計(jì)至2010年我國民用運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到297個。2008年中國民航計(jì)劃擴(kuò)建西藏昌都邦達(dá)機(jī)場以及長沙黃花機(jī)場，兩個機(jī)場均計(jì)劃在2015年之前完成。一方面，國家將加強(qiáng)航空樞紐建設(shè)，規(guī)劃明確要求將首都北京、上海浦東、廣州新白云建設(shè)成為我國的三大航空樞紐，成為我國連接世界的客、貨集散中心。另一方面，國家將積極推進(jìn)支線航空發(fā)展，加快中西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)。目前，西部地區(qū)共有民航運(yùn)輸機(jī)場54個，占全國運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)的38%，其中西北地區(qū)機(jī)場密度僅為華東地區(qū)的1/5。而西部地域廣闊，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，對民用航空的將需求越來越大。為此，民航計(jì)劃十一五期間，在西部地區(qū)新增機(jī)場37個，遷建機(jī)場6個，改擴(kuò)建機(jī)場31個，新、遷、擴(kuò)建機(jī)場總數(shù)達(dá)到74座，整個西部地區(qū)機(jī)場建設(shè)投入資金將達(dá)到520億元，其中新建機(jī)場投入資金96億元，高于東部地區(qū)。樞紐和支線機(jī)場的建設(shè)將會進(jìn)一步完善民航網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)民航業(yè)的快速發(fā)展，特別是西部地區(qū)支線機(jī)場的建設(shè)將會極大的促進(jìn)西部地區(qū)航空業(yè)務(wù)量的上升，樞紐和支線運(yùn)輸?shù)挠行ЫY(jié)合將使得航空運(yùn)輸占旅客和貨物運(yùn)輸?shù)谋戎刂鸩郊哟蟆?．港口建設(shè)浪潮繼續(xù)襲來《公路水路交通十一五發(fā)展規(guī)劃》中對沿海港口建設(shè)提出到“2010年，沿海港口分層次布局進(jìn)一步完善，煤炭、原油、液化天然氣（LNG）、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸體系大型專業(yè)化碼頭布局基本形成?！薄笆晃濉逼陂g，國家將加大對水運(yùn)公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度。到2010年，沿海港口新增深水泊位639個，新增年吞吐能力21億噸，達(dá)到61億噸，港口適應(yīng)度接近1:1。在加強(qiáng)沿海港口建設(shè)的同時，國家還將加大對長江航道的投入，由于長江干線沿江七省二市匯聚了我國41%以上的經(jīng)濟(jì)總量，長江沿岸大型企業(yè)生產(chǎn)所需鐵礦石的80%、原油的72%和電煤的83%依靠長江水運(yùn)完成，長江航道占全國內(nèi)河水運(yùn)總量80%，因此，長江航道的完善將會進(jìn)一步完善我國的水運(yùn)體系，預(yù)計(jì)到2010年，長江航道將完成基本建設(shè)投資10億元。第三節(jié) 2008年行業(yè)需求分析及預(yù)測一、2007年交通運(yùn)輸需求分析（一）交通運(yùn)輸總體需求分析，%%。，%%。（二）各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)需求分析，%%。表5 2007年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度指標(biāo)絕對數(shù)比上年增長%貨物運(yùn)輸總量（億噸）鐵路公路水運(yùn)民航（萬噸）管道貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（億噸公里）鐵路公路水運(yùn)民航管道數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖2 2007年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖3 2007年各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量及其增長速度其中公路運(yùn)輸貨運(yùn)量最大，%，繼續(xù)保持其在貨物運(yùn)輸方面快捷及“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢；民航貨運(yùn)量的比重逐年增大，反應(yīng)出社會生產(chǎn)對貨物時間性的要求越來越大。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中，水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大，%，這是由于水上運(yùn)輸具有運(yùn)輸巨大、單位成本最低廉、運(yùn)輸距離不受限制的種種特點(diǎn)，水上運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)某壛α?，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢。另外從各個運(yùn)輸方式的增長方面看民航的貨運(yùn)量增長幅度最大，公路和鐵路保持了穩(wěn)步增長速度。圖4 20012007各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量比例變化趨勢（三）各種運(yùn)輸方式客運(yùn)需求分析近年來由于國民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速穩(wěn)定增長，長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)等地的輻射帶動作用日益增強(qiáng)，使得中國旅客運(yùn)輸不僅需求量大，而且在主要運(yùn)輸通道上還呈現(xiàn)出流量大、多層次和方式選擇多樣化等明顯特征。2007年。各種運(yùn)輸方式的增長率都明顯高于2006年同期。表6 2007年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度指標(biāo)絕對數(shù)比上年增長%旅客運(yùn)輸總量（億人）鐵路公路水運(yùn)民航旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（億人公里）鐵路公路水運(yùn)民航數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖5 2007年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長速度數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局圖6 2007年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度2007年公路客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長率相比2006年仍延續(xù)了快速增長的勢頭。公路運(yùn)輸仍為旅客運(yùn)輸方式首選，%。2007年，交通部重點(diǎn)投資高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，并提前完成了“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)，農(nóng)村公路的建設(shè)方便廣大農(nóng)村人民的出行要求，高速公路和國道主干線加大了公路運(yùn)輸方便快捷的優(yōu)勢，這些基礎(chǔ)設(shè)施滿足了不同地區(qū)、不同層次人們的出行需求。同時人均收入不斷提高，首次突破1萬億元，高速發(fā)展的旅游業(yè)大大促進(jìn)了公路客運(yùn)量的提高。水路的客運(yùn)量以及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是總體仍然很少，這與其他運(yùn)輸方式的發(fā)展是有很大的關(guān)系的，長距離有航空和鐵路，短距離的也有公路，所以大部分人出行已經(jīng)很少選擇水路了，即使選擇了也大部分是一些短途的運(yùn)輸。2007年是中國鐵路大步跨入高速時代的歷史關(guān)口：第六次大面積提速調(diào)圖順利實(shí)施，時速200公里及以上國產(chǎn)“和諧號”動車組列車開始運(yùn)行；時速200公里及以上提速線路一次達(dá)到6227公里，為世界之最；，同比增運(yùn)1億人。2007年，航空客運(yùn)運(yùn)輸，不管是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都是呈逐年增加的勢頭，這是由于航空旅客運(yùn)輸有它獨(dú)有的優(yōu)越性速度較快，在人民生活水平逐漸提高的今天，人們出行選擇航空的越來越多。圖7 20012007各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量比例變化趨勢二、20082010年需求預(yù)測2008年世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)平穩(wěn)增長，經(jīng)濟(jì)增長動力更趨多元，跨國投資并購更加活躍，雙邊多邊合作進(jìn)一步深化；預(yù)期我國經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量進(jìn)一步提高，人民生活繼續(xù)改善，價格漲幅得到合理控制，國際收支狀況有所改善，同時未來20年，我國都將處于工業(yè)化的加速發(fā)展時期，城市化進(jìn)程的增速，重工業(yè)的加速發(fā)展，產(chǎn)生大量的交通運(yùn)輸需求。分析多年來我國運(yùn)輸量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，預(yù)計(jì)到2020年。國民實(shí)力的增強(qiáng)、城市化速度加快與人民生活水平的提高將不斷社會對交通運(yùn)輸需求的增長。2008年是十一五規(guī)劃正式實(shí)施的第三年，同時2008年北京將舉辦奧運(yùn)會，2010年上海將舉辦世界博覽會，對于交通的需求將越來越大，鐵路等交通部門的這些短腿行業(yè)將面臨加快發(fā)展的機(jī)遇。另外，十一五期間，能源節(jié)約問題將凸現(xiàn)其重要性，交通運(yùn)輸行業(yè)中具有良好成本控制的企業(yè)會脫穎而出。同時，十一五“加快西部發(fā)展、縮小東西部差距”的政策也將有利于經(jīng)濟(jì)中心逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，人流、物流活動范圍的擴(kuò)大將為交通運(yùn)輸干線和樞紐提供良好的發(fā)展機(jī)遇。未來一段時間，中國旅客運(yùn)輸運(yùn)量快速增長的勢頭仍將繼續(xù)保持。預(yù)計(jì)到2010年，到2020年，中國旅客運(yùn)輸總量將達(dá)到約330億人次。第四節(jié) 2008年供需平衡及價格分析國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展為交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行創(chuàng)造了良好的外部條件，而投資和工業(yè)生產(chǎn)快速增長，能源、原材料需求不斷擴(kuò)大，凸現(xiàn)了我國交通運(yùn)輸供需矛盾。盡管十五期間我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領(lǐng)域，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場需求，在密度方面，現(xiàn)有的運(yùn)網(wǎng)密度低。這與我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人們生存環(huán)境改善的要求很不適應(yīng)。在結(jié)構(gòu)方面，各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)尚未形成有機(jī)整體，具有綜合功能的綜合運(yùn)輸樞紐尚未形成。在運(yùn)輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行嚴(yán)重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。民航支線機(jī)場相對于干線機(jī)場數(shù)量明顯不足。公路雖然加快了國道主干線建設(shè)，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比較落后。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深嚴(yán)重不足。大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結(jié)構(gòu)單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國高速鐵路還處于起步階段，高等級公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專業(yè)化碼頭還很少，整個運(yùn)輸裝備的總體技術(shù)水平比較低。第二章 2008年行業(yè)競爭與技術(shù)發(fā)展分析及預(yù)測第一節(jié) 行業(yè)競爭特點(diǎn)分析及預(yù)測一、各運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸競爭特點(diǎn)水上運(yùn)輸已經(jīng)擴(kuò)大了貨運(yùn)霸主的地位，％%水平，年平均增長速度也以16％遙遙領(lǐng)先其他運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸繼續(xù)貨運(yùn)老二的地位，％的比較快速度增長，% %。公路運(yùn)輸繼續(xù)貨運(yùn)老三的地位，年平均7%左右的速度已經(jīng)是5種運(yùn)輸最慢的增長，％%。最值得研究重視的是民航運(yùn)輸方式，%左右，但是年平均增長速度達(dá)到15％左右，僅僅低于水運(yùn)的增長速度而高于鐵路公路的增長速度。由于水上運(yùn)輸具有運(yùn)輸巨大、單位成本最低廉、運(yùn)輸距離不受限制的種種特點(diǎn)，加上近年來大力發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸船、超級油船、超級散裝船，運(yùn)輸效率大大提高，運(yùn)輸單位成本不斷下降，所以水上運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)某壛α?，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢，因?yàn)樾乱慌笮凸I(yè)企業(yè)都準(zhǔn)備建設(shè)在海港附近，例如首都鋼鐵公司就在唐山附近重新建設(shè)新工廠和新港口；而高速鐵路的快速發(fā)展和高速公路的進(jìn)一步擴(kuò)展使得中國陸地貨物運(yùn)輸進(jìn)入了一個高速運(yùn)輸?shù)臅r代，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)絡(luò)的建立和擴(kuò)展將大大提高中國國內(nèi)陸地貨物運(yùn)輸效率，為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸打下良好的基礎(chǔ)；航空運(yùn)輸具有速度最快、距離最遠(yuǎn)、可以全球運(yùn)輸?shù)姆N種特點(diǎn)，能夠滿足高速運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，對于高檔農(nóng)產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、貴重商品具有特別的空間意義，對于特定地區(qū)的貨物運(yùn)輸也是具有特別意義的，所以近年來航空貨物運(yùn)輸發(fā)展十分迅速。二、各運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸競爭特點(diǎn)從客運(yùn)情況分析看，民航子行業(yè)發(fā)展速度最快，平均達(dá)到22％的增長速度，最高的2004年竟然達(dá)到41％的增長速度；公路和鐵路子行業(yè)繼續(xù)持續(xù)平均增長10％左右的增長，特是鐵路連續(xù)6次大提速后，客運(yùn)運(yùn)行速度從平均60公里／小時增加到120公里／小時以上，其中骨干線路速度已經(jīng)達(dá)到200公里／小時左右，大大提高了運(yùn)輸效率，增加了旅客的吸引力；對于公路子行業(yè)，由于全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，高速客運(yùn)的運(yùn)輸量也在穩(wěn)步增長，大批中小城市和廣大農(nóng)村的居民出行越來越方便了；水上運(yùn)輸子行業(yè)，由于速度比較慢，已經(jīng)逐步喪失了一般客運(yùn)的需求，除旅游行業(yè)和少數(shù)特殊地區(qū)外，水運(yùn)客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)在逐步退出運(yùn)輸行業(yè)。第二節(jié) 行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平及預(yù)測一、大秦鐵路技術(shù)水平大秦鐵路是我國第一條單元電氣化重載的現(xiàn)代化運(yùn)煤專線，全長653公里，它的上游連接著煤炭儲量達(dá)6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運(yùn)港口秦皇島港。它為全國4大電網(wǎng)、5大發(fā)電公司、10大鋼鐵公司、368家電廠和6000多家企業(yè)輸送生產(chǎn)用煤。以大秦鐵路煤炭運(yùn)輸大通道為代表的鐵路重載運(yùn)輸，集成了大量的高精尖技術(shù)成果，特別是在體現(xiàn)機(jī)車、車輛、通信信號、冶金等科技實(shí)力方面，被公認(rèn)為中國鐵路重載技術(shù)水平和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。1．在世界上首次實(shí)現(xiàn)了LOCOTROL技術(shù)與GSM—R技術(shù)的結(jié)合，并成功應(yīng)用于210000噸重載組合列車。把LOCOTROL技術(shù)由過去的點(diǎn)到點(diǎn)通信傳輸，發(fā)展為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸，解決了機(jī)車間通信距離限制的關(guān)鍵問題，標(biāo)志著我國鐵路重載技術(shù)上了一個新的臺階，為世界鐵路重載技術(shù)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。2．首次實(shí)現(xiàn)了采用2臺和諧型大功率機(jī)車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車，是世界重載技術(shù)的又一次創(chuàng)新，開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章。3．在世界上首次實(shí)現(xiàn)了800MHz數(shù)據(jù)電臺與LOCOTROL技術(shù)的結(jié)合，并成功應(yīng)用于大秦線45000噸重載組合列車，使通信傳輸距離由450MHz的650米提高到800MHz的790米，進(jìn)一步拓展了LOCOTROL技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域。4．首次采用單套LOCOTROL系統(tǒng)與SS4型機(jī)車結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車雙端同步操縱控制功能