【正文】 由于港口投資規(guī)模巨大，這一輪擴(kuò)建熱潮的資金，難以全部通過港口自籌來實(shí)現(xiàn)，因此充分利用資產(chǎn)市場的融資功能籌措建設(shè)資金是港口企業(yè)的必然選擇之一，通過資產(chǎn)市場將企業(yè)做大做強(qiáng)。其中，用于內(nèi)河航運(yùn)的投資將超過200億元。四、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析及預(yù)測（一）航運(yùn)業(yè)前景整體樂觀受經(jīng)濟(jì)全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的影響，亞洲尤其是中國日漸成為全球最重要的生產(chǎn)和制造基地之一。從凈利潤情況分析，中國航運(yùn)行業(yè)經(jīng)營利潤明顯呈現(xiàn)周期性質(zhì)的變化，這種情況與我們前面分析的國際航運(yùn)價(jià)格指數(shù)的變化是有密切相關(guān)性質(zhì)的，長期看，就是呈現(xiàn)震蕩上升狀態(tài)，但是具體到年度分析，呈現(xiàn)兩年高速度增長后出現(xiàn)一年小幅度回落，再下一年再次大幅度增長，這樣一個(gè)周期規(guī)律。表9 2007我國航運(yùn)集裝箱運(yùn)輸情況集裝箱數(shù)（萬TEU）同比增長（%）貨運(yùn)量（萬噸）同比增長（%）全社會(huì)水路運(yùn)輸其中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸%全國港口11400其中沿海港口1050內(nèi)河港口974資料來源：中國交通部統(tǒng)計(jì)年報(bào)（二）港口運(yùn)輸1．港口貨物吞吐量持續(xù)快速增長2007年，%。水路貨運(yùn)量、%%。圖14 2006年我國各等級(jí)航道比例圖2007年年底，全國內(nèi)河航道共有4143處樞紐，其中具有通航功能的樞紐2339處。 （五）公路物流向多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，將使固定資產(chǎn)、國債投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等大幅提高，加之公路網(wǎng)絡(luò)日益完善，國家能源緊缺和進(jìn)口貿(mào)易連年高速增長造成鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足等，勢(shì)必為公路物流的發(fā)展提供機(jī)遇。公路物流運(yùn)輸車重型化、大噸位的重型車運(yùn)輸與中型車相比，具有運(yùn)輸成本低、高速、安全的優(yōu)勢(shì)。國家交通部將進(jìn)一步健全完善已經(jīng)形成的多元化投融資機(jī)制，不斷推進(jìn)高速公路發(fā)展，切實(shí)研究解決高速公路管理、特許經(jīng)營、滾動(dòng)發(fā)展等問題，理順管理體制，促進(jìn)高速公路健康發(fā)展。北京、河北、上海、廣東、海南、云南?。ㄊ校﹪老鄬?duì)擁擠。 圖13 2001年—2007年全國公路客貨發(fā)送量2007年，；。其中，特長隧道83處、長隧道607處、中隧道758處、短隧道3225處、。2007年，全國新增高速公路通車?yán)锍淌菤v史上建成里程最多的一年。其中，%。2006年我國鐵路集裝箱運(yùn)輸量為316萬TEU，根據(jù)鐵道部規(guī)劃，2010年底集裝箱運(yùn)輸將增加到1000萬TEU，而到2015年將達(dá)到2000萬TEU，這在某種意義上是一個(gè)必須達(dá)到和只能超越的規(guī)劃。（二）整合鐵路現(xiàn)有物流資源，提升鐵路物流整體實(shí)力目前，由中國鐵路組建的中鐵集裝箱運(yùn)輸、中鐵特貨運(yùn)輸、中鐵行包快遞三大專業(yè)公司，作為新的市場主體，已躋身物流領(lǐng)域，進(jìn)入中國現(xiàn)代物流企業(yè)30強(qiáng)行列。資料來源：2007年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)圖12 2003年—2007年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額四、鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析及預(yù)測（一）鐵路建設(shè)投資提速推動(dòng)鐵路運(yùn)輸業(yè)駛?cè)氚l(fā)展快車道為了解決鐵路瓶頸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約問題，2004年國務(wù)院批準(zhǔn)《中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃》，新一輪鐵路大規(guī)模建設(shè)開始啟動(dòng)，鐵路建設(shè)開始提速；2006年出臺(tái)鐵路“十一五”規(guī)劃，大規(guī)模鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快推進(jìn)。，%。在鐵路口岸運(yùn)輸方面。2007年全國鐵路完成煤炭運(yùn)量154374萬噸，比2006年增運(yùn)16510萬噸，%。%，％，主要干線全部實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃、電力機(jī)車牽引。據(jù)預(yù)計(jì)，國有三大骨干航空公司的合并重組，最早也將會(huì)在2008年奧運(yùn)會(huì)結(jié)束以后進(jìn)行實(shí)質(zhì)性討論。擴(kuò)大股改試點(diǎn)，積極探索運(yùn)用鐵路優(yōu)質(zhì)存量資產(chǎn)改制上市，以存量換增量，實(shí)現(xiàn)資本市場融資的新突破。這兩項(xiàng)重大改革，徹底打破了我國鐵路延續(xù)50多年的運(yùn)輸管理體制和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，適應(yīng)了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，激發(fā)了企業(yè)活力和發(fā)展?jié)摿?，促進(jìn)了運(yùn)力資源優(yōu)化配置。頒布實(shí)施了《防抗臺(tái)風(fēng)等極端天氣應(yīng)急預(yù)案》和《長江干線水路交通應(yīng)急預(yù)案》，舉行了長江三峽庫區(qū)聯(lián)合搜救演習(xí)、渤海溢油應(yīng)急演習(xí)和港口設(shè)施保安演習(xí)。加裝客艙攝像系統(tǒng)監(jiān)控項(xiàng)目已獲得國家發(fā)改委批復(fù)。二、我國民航安全技術(shù)水平為了提高民航安全水平，我國通過各種科技手段，保障飛行安全。2．首次實(shí)現(xiàn)了采用2臺(tái)和諧型大功率機(jī)車加可控列尾的方式，開行2萬噸重載組合列車，是世界重載技術(shù)的又一次創(chuàng)新，開創(chuàng)了世界鐵路重載史的新篇章。最值得研究重視的是民航運(yùn)輸方式，%左右，但是年平均增長速度達(dá)到15％左右，僅僅低于水運(yùn)的增長速度而高于鐵路公路的增長速度。民航支線機(jī)場相對(duì)于干線機(jī)場數(shù)量明顯不足。同時(shí)，十一五“加快西部發(fā)展、縮小東西部差距”的政策也將有利于經(jīng)濟(jì)中心逐步由沿海向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，人流、物流活動(dòng)范圍的擴(kuò)大將為交通運(yùn)輸干線和樞紐提供良好的發(fā)展機(jī)遇。水路的客運(yùn)量以及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是總體仍然很少，這與其他運(yùn)輸方式的發(fā)展是有很大的關(guān)系的，長距離有航空和鐵路，短距離的也有公路，所以大部分人出行已經(jīng)很少選擇水路了，即使選擇了也大部分是一些短途的運(yùn)輸。另外從各個(gè)運(yùn)輸方式的增長方面看民航的貨運(yùn)量增長幅度最大，公路和鐵路保持了穩(wěn)步增長速度?！薄笆晃濉逼陂g，國家將加大對(duì)水運(yùn)公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度。2008年中國民航計(jì)劃擴(kuò)建西藏昌都邦達(dá)機(jī)場以及長沙黃花機(jī)場，兩個(gè)機(jī)場均計(jì)劃在2015年之前完成。表4 2006/2007年交通運(yùn)輸方面固定資產(chǎn)投資新增生產(chǎn)能力對(duì)比指標(biāo)與2006年相比新建鐵路投產(chǎn)里程（公里）%增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程（公里）%電氣化鐵路投產(chǎn)里程（公里）%新建公路（公里）+%其中：高速公路（公里）+%港口萬噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐能力（萬噸）%資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局三、2008年及“十一五”供給分析1．鐵路近年來，我國鐵路和公路運(yùn)輸一直保持穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，增長速度保持在5%以上，與此同時(shí)，鐵路第六次大提速于2007年4月18日正式實(shí)施，主要干線時(shí)速160公里提高到時(shí)速200公里及以上，部分鐵路干線火車時(shí)速將達(dá)250公里。2．公路運(yùn)輸能力繼續(xù)較快增長2007年年底。內(nèi)河港口萬噸級(jí)泊位分布在長江干流和珠江水系，分別為255個(gè)和4個(gè)。1．鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)展截止2007年末，比2006年增加近千公里，里程長度位居世界第三。2007年末與2002年末相比，；；；。中西部地區(qū)是未來中國經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，也應(yīng)該給與關(guān)注，但應(yīng)進(jìn)行充分的市場調(diào)研，規(guī)模上要有嚴(yán)格的控制，或者獲得相當(dāng)?shù)恼弑ＷC。其中油品運(yùn)輸行業(yè)受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響相對(duì)其他兩個(gè)行業(yè)要小，且有新興國家的需求支持，穩(wěn)定性較強(qiáng)，在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨較大不確定的情況下，可以適當(dāng)增加其授信額度；干散貨行業(yè)在08年仍然會(huì)有較好表現(xiàn)，但是預(yù)計(jì)行業(yè)頂點(diǎn)已過，因此需要嚴(yán)格控制授信期限，盡量以短期授信為主；集裝箱運(yùn)輸行業(yè)主要參與下游產(chǎn)品的運(yùn)輸，對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的反應(yīng)最為敏感，在對(duì)經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期不明的狀況下，在授信前要嚴(yán)格考察授信風(fēng)險(xiǎn)，控制授信額度。對(duì)發(fā)展前景良好，行業(yè)景氣度上升的子行業(yè)以及行業(yè)整合預(yù)期良好，資金實(shí)力雄厚的企業(yè)可適當(dāng)增加投資額度。其中，％（，％）；，％。公路貨運(yùn)持續(xù)快速增長。（二）旅客運(yùn)輸競爭特點(diǎn)從客運(yùn)情況分析看，民航子行業(yè)發(fā)展速度最快，平均達(dá)到22％的增長速度，最高的2004年竟然達(dá)到41％的增長速度；公路和鐵路子行業(yè)繼續(xù)持續(xù)平均增長10％左右的增長，特是鐵路連續(xù)6次大提速后，客運(yùn)運(yùn)行速度從平均60公里／小時(shí)增加到120公里／小時(shí)以上，其中骨干線路速度已經(jīng)達(dá)到200公里／小時(shí)左右，大大提高了運(yùn)輸效率，增加了旅客的吸引力；對(duì)于公路子行業(yè)，由于全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，高速客運(yùn)的運(yùn)輸量也在穩(wěn)步增長，大批中小城市和廣大農(nóng)村的居民出行越來越方便了；水上運(yùn)輸子行業(yè)，由于速度比較慢，已經(jīng)逐步喪失了一般客運(yùn)的需求，除旅游行業(yè)和少數(shù)特殊地區(qū)外，水運(yùn)客運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)在逐步退出運(yùn)輸行業(yè)。公路雖然加快了國道主干線建設(shè)，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比較落后。2007年是中國鐵路大步跨入高速時(shí)代的歷史關(guān)口：第六次大面積提速調(diào)圖順利實(shí)施，時(shí)速200公里及以上國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車開始運(yùn)行；時(shí)速200公里及以上提速線路一次達(dá)到6227公里，為世界之最；，同比增運(yùn)1億人。資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局2007年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局2007年各種運(yùn)輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量及其增長速度3．各種運(yùn)輸方式客運(yùn)需求分析近年來由于國民經(jīng)濟(jì)保持了持續(xù)快速穩(wěn)定增長，長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)等地的輻射帶動(dòng)作用日益增強(qiáng)，使得中國旅客運(yùn)輸不僅需求量大，而且在主要運(yùn)輸通道上還呈現(xiàn)出流量大、多層次和方式選擇多樣化等明顯特征。3．各運(yùn)輸方式新增運(yùn)力各不相同對(duì)比2006年交通運(yùn)輸新增生產(chǎn)能力。其中和諧型大功率電力機(jī)車550臺(tái)。1．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新的突破截止2007年末，比2006年增加近千公里，里程長度位居世界第三。全國內(nèi)河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。在車輛投資方面，％，其中“和諧號(hào)”動(dòng)車組105組。%；%；%；%；%；%。2007年。2007年，航空客運(yùn)運(yùn)輸，不管是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量都是呈逐年增加的勢(shì)頭，這是由于航空旅客運(yùn)輸有它獨(dú)有的優(yōu)越性速度較快，在人民生活水平逐漸提高的今天，人們出行選擇航空的越來越多。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出?？诤降浪顕?yán)重不足。三、交通運(yùn)輸業(yè)供給投資分析2007年我國全社會(huì)固定資產(chǎn)投資137239億元，%。2007年1至11月份，、%和13%。2007年， 萬人次，％。同時(shí)，也不能忽視短期授信的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)?；谏鲜龇治?，我們建議維持行業(yè)整體授信額度。因此，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如珠三角地區(qū)、長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)，應(yīng)該作為投資與信貸的重點(diǎn)。五年內(nèi)由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運(yùn)輸體系在各行業(yè)全面發(fā)展的形勢(shì)下，互相促進(jìn)、互相補(bǔ)充，形成了更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。第二節(jié) 2008年行業(yè)供給分析一、2007年供給總量及速率分析（一）基礎(chǔ)設(shè)施2007年，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新的突破。 全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位4701個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位1078個(gè)，比上年末分別增加190個(gè)和100個(gè)；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31246個(gè)，其中萬噸級(jí)及以上泊位259個(gè)，比上年末分別增加304個(gè)和34個(gè)。在車輛投資方面，％，其中”和諧號(hào)”動(dòng)車組105組。%；%；%；%；%；%。3．樞紐機(jī)場和支線機(jī)場建設(shè)并進(jìn)目前國內(nèi)面臨機(jī)場建設(shè)高峰，約15個(gè)大型建設(shè)項(xiàng)目正在進(jìn)行中，而“十一五”期間，國家將投入約1400億元用于機(jī)場建設(shè)，計(jì)劃總體改擴(kuò)建37個(gè)機(jī)場、25個(gè)機(jī)場的航站區(qū)、9個(gè)機(jī)場的飛行區(qū)，遷建12個(gè)機(jī)場，新建40個(gè)機(jī)場，改造復(fù)航4個(gè)機(jī)場，預(yù)計(jì)至2010年我國民用運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到297個(gè)。4．港口建設(shè)浪潮繼續(xù)襲來《公路水路交通十一五發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)沿海港口建設(shè)提出到“2010年，沿海港口分層次布局進(jìn)一步完善，煤炭、原油、液化天然氣（LNG）、鐵礦石、集裝箱等運(yùn)輸體系大型專業(yè)化碼頭布局基本形成。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中，水運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重最大，%，這是由于水上運(yùn)輸具有運(yùn)輸巨大、單位成本最低廉、運(yùn)輸距離不受限制的種種特點(diǎn)，水上運(yùn)輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運(yùn)輸?shù)某?jí)力量，并且有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。同時(shí)人均收入不斷提高，首次突破1萬億元，高速發(fā)展的旅游業(yè)大大促進(jìn)了公路客運(yùn)量的提高。另外，十一五期間，能源節(jié)約問題將凸現(xiàn)其重要性，交通運(yùn)輸行業(yè)中具有良好成本控制的企業(yè)會(huì)脫穎而出。在運(yùn)輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行嚴(yán)重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。公路運(yùn)輸繼續(xù)貨運(yùn)老三的地位，年平均7%左右的速度已經(jīng)是5種運(yùn)輸最慢的增長，％%。把LOCOTROL技術(shù)由過去的點(diǎn)到點(diǎn)通信傳輸，發(fā)展為系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸，解決了機(jī)車間通信距離限制的關(guān)鍵問題，標(biāo)志著我國鐵路重載技術(shù)上了一個(gè)新的臺(tái)階，為世界鐵路重載技術(shù)的發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。自主研制的機(jī)車自動(dòng)過分相裝置確保了重載組合列車安全平穩(wěn)運(yùn)行。完成了總額為8，852萬元的國內(nèi)36個(gè)機(jī)場除冰雪車等安全設(shè)備的購置審批工作，以及總額為3，300萬元的首都機(jī)場和上海虹橋機(jī)場6臺(tái)CT爆炸物探測器購置。2007年交通部加強(qiáng)交通安全應(yīng)急體系建設(shè)，提高突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力。第三節(jié) 行業(yè)企業(yè)資產(chǎn)重組分析及預(yù)測一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)重組2005年3月18日，全國鐵路成功實(shí)施了鐵路局直接管理站段體制改革；2003年8月至2006年3月，對(duì)全路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局進(jìn)行了大范圍調(diào)整。2008年，鐵路系統(tǒng)將深化鐵路投融資體制改革，廣泛吸引社會(huì)資金參與鐵路建設(shè)，擴(kuò)大合資建路規(guī)模，完善合資鐵路政策法規(guī)，探索符合我國鐵路實(shí)際的合資鐵路治理模式?！?006年新加坡航空入股東方航空，把國內(nèi)三大航空集團(tuán)將再次整合重組的預(yù)期公開化。在機(jī)車投資方面，主要運(yùn)輸裝備現(xiàn)代化水平顯著提高。鐵路的重點(diǎn)是保證國家重點(diǎn)物資的運(yùn)輸，同時(shí)為促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供運(yùn)力支持。由此可見，要投資鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須與大宗物資相關(guān)。由此可見，投資鐵旅客運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)人群為中長途旅客。%。已經(jīng)開工和即將開工的客運(yùn)專線總里程約達(dá)9700公里。而且這一集裝箱化的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家20%40%的水平，目前美國鐵路集裝箱運(yùn)量達(dá)到鐵路貨物總運(yùn)量的49%、法國為40%、英國為30%，加拿大為26%、德國為20%，我國鐵路集裝箱化率還有巨大的提升空間。 2．公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)顯著提高，%。農(nóng)村公路里程超過10萬公里的?。▍^(qū)）為17個(gè)，分別是：河南（）、山東（）、云南（）、湖北（）、四川（）、廣東（）、湖南（）、安徽（）、河北（）、黑龍江（）、江蘇（）、江西（）、內(nèi)蒙古（）、貴州（）、新疆（）、陜西（）和山西（）。全國公路隧道為4673處、比上年末增加885處、7137萬延米。公路客運(yùn)量、%%，；公路貨運(yùn)量、%%。 （三）國道網(wǎng)交通擁擠程度增加2007年，%。四、公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)分析（一）設(shè)施向合理化發(fā)展 目前，我國正處在高速公路發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。（三）車輛向重型長距離發(fā)展 在發(fā)達(dá)國家，長途公路運(yùn)輸基本是40噸以上的大型車隊(duì)的模式，這也應(yīng)該是我國公路物流業(yè)未來的模式。未來，我國公路物流領(lǐng)