【文章內容簡介】 技術將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務系統(tǒng)、商用車輛運營系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、公共交通運營系統(tǒng)、應急管理系統(tǒng)、先進的車輛監(jiān)控調度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術，并且已經(jīng)趨于成熟，引領了本領域研究和應用的發(fā)展方向。在日本，利用GPS技術的自主導航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應用開發(fā)主要圍繞三方面進行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費系統(tǒng)、先進道路支援系統(tǒng)，車輛導航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領先水平。在美國，汽車的導航監(jiān)控服務則表現(xiàn)為另外一種特色，即結合救助服務系統(tǒng)的輔助導航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強大的計算機管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報警服務受理、求助服務受理、緊急救援服務、在線語音導航和安全防盜服務等。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側重點在服務應用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。（二）國內車輛調度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀國內將GPS、GIS技術用于車輛定位導航和監(jiān)控的研究始于上個世紀九十年代，其發(fā)展大致可分為三個階段：(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當時GPS、GIS用于車輛導航與監(jiān)控方面的技術剛剛引入我國不久，技術還不夠成熟，市場需求尚未形成，導致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應用沒有形成規(guī)模。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。(3)2004年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應用，再加上此時的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進一步的發(fā)展。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡，其網(wǎng)絡帶寬限制都使視頻業(yè)務的聲音、圖像質量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。二、企業(yè)調研與體會神寧煤業(yè)集團梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對特大型礦井之一，礦井設計生產(chǎn)能力1200萬t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2 緩坡副斜井內每班車流量200臺次，平均每小時車流量達25臺次(高峰期每小時可達38臺次)。為解決梅花井煤礦膠輪運輸點多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調度困難等問題，提高車輛的運行效率，確保膠輪車的安全運行，特在2 緩坡副斜井內建設井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應用射頻識別技術及現(xiàn)代計算機通訊技術，在中控室設置中心控制計算機系統(tǒng)，對井下膠輪車進行實時監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡相連接。井下膠輪車的移動目標分別攜帶射頻識別標簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識別標簽之間的無線通訊，實現(xiàn)對被識別對象的目標定位，及時顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時備份所有目標信息，并將有關數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領導監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內其它管理系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時運行的數(shù)據(jù)信息，以及自動或手動錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營決策提供依據(jù)。(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當車輛即將進入的行駛段內有反向行駛車輛時，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機提前進入調車硐室內避讓車輛。(2)系統(tǒng)功能二(人為干預)：當?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應急運輸時可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號保證運輸線路暢通無阻。(3)系統(tǒng)功能三(故障報警)：當行駛車輛在巷道內發(fā)生故障時，地面監(jiān)控人通過電腦顯示屏第一時間內知曉，為協(xié)調運輸、排除車輛運行故障提供了便利條件。(4)系統(tǒng)功能四(運行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對膠輪車超速、超時段、闖紅燈等不安全行為進行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。(5)系統(tǒng)擴展功能五(車輛調度管理)：做到車輛的合理調度必須準確掌握當班工作任務、當班司機和車輛的基本晴況。調度員要提前統(tǒng)計好下一班的工作任務，準確掌握當班司機的人數(shù)及準駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運行情況以及車輛的交接和點檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務，嚴格履行出車和交車程序，完成車輛運行統(tǒng)計。(6)系統(tǒng)擴展功能六(車輛定期維護提醒)：車輛運行達到規(guī)定保養(yǎng)周期時，系統(tǒng)自動提醒，調度員通知當班司機將車輛交給檢修班進行維護保養(yǎng)。保養(yǎng)結束后，保養(yǎng)人匯報車輛調度并記錄。膠輪車保養(yǎng)周期參照其各車型的使用說明書或膠輪車實際使用情況而定，采用行駛里程和運行時間兩種計算方式。無論哪一種計算方式到達設定的提醒周期時，系統(tǒng)會自動進行報警提醒，確保膠輪車按時保養(yǎng)。(7)系統(tǒng)擴展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運行過程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機要將故障信息匯報調度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。調度通知檢修工維修，維修結束后檢修工匯報調度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調度通知當班司機驗收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機匯報調度進行返修。通過井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運輸基本實現(xiàn)了信息化、科學化管理，為預防膠輪運輸事故發(fā)生、提高膠輪車運行效率起到了積極作用。三、模擬實訓體會與收獲伴隨著新世紀、新紀元的到來，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟經(jīng)濟運行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時，物流公司自身運營，特別是在車輛調度和監(jiān)控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學的技術手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學生，如何更好的投身到大物流時代，做好第三方物流公司運營、車輛調度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和