【正文】 輛小修、總成大修、車輛大修)。無論哪一種計(jì)算方式到達(dá)設(shè)定的提醒周期時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警提醒，確保膠輪車按時(shí)保養(yǎng)。保養(yǎng)結(jié)束后，保養(yǎng)人匯報(bào)車輛調(diào)度并記錄。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴(yán)格履行出車和交車程序，完成車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)。(5)系統(tǒng)擴(kuò)展功能五(車輛調(diào)度管理)：做到車輛的合理調(diào)度必須準(zhǔn)確掌握當(dāng)班工作任務(wù)、當(dāng)班司機(jī)和車輛的基本晴況。(3)系統(tǒng)功能三(故障報(bào)警)：當(dāng)行駛車輛在巷道內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，地面監(jiān)控人通過電腦顯示屏第一時(shí)間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運(yùn)輸、排除車輛運(yùn)行故障提供了便利條件。(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車輛即將進(jìn)入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時(shí)，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機(jī)提前進(jìn)入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。系統(tǒng)同時(shí)備份所有目標(biāo)信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級(jí)管理部門，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實(shí)現(xiàn)信息共享。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。為解決梅花井煤礦膠輪運(yùn)輸點(diǎn)多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問題，提高車輛的運(yùn)行效率，確保膠輪車的安全運(yùn)行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o論是基于GPRS還是基于CDMA的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。（一）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。多窗口報(bào)警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過有線方式和無線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。第四篇：運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間姓班學(xué)指車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)校內(nèi)外 —— ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級(jí) 號(hào) 導(dǎo)教師物流管理教研室制2012年09月25日實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動(dòng)通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。整個(gè)活動(dòng)是由包裝、裝卸、管理、庫存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)組成，其中運(yùn)輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，物流的發(fā)展，必須要有暢通無阻的運(yùn)輸線路網(wǎng)系統(tǒng)作為支持。這一個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)里，我們學(xué)到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識(shí)，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)自身存在諸多不足，包括知識(shí)儲(chǔ)備不夠。模塊七實(shí)訓(xùn)的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運(yùn)輸責(zé)任的劃分。模塊五的實(shí)訓(xùn)我們知道了配送運(yùn)輸過程中影響運(yùn)輸?shù)囊蛩厣矶?，我們學(xué)會(huì)了最佳路線的選擇，最終達(dá)到省時(shí)間、運(yùn)行距離和運(yùn)行費(fèi)用的目的。模塊三實(shí)訓(xùn)的是各種運(yùn)費(fèi)的計(jì)數(shù)，以前上課有懂的通過實(shí)訓(xùn)我們把各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)方法掌握了。管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、遠(yuǎn)距離運(yùn)量大和時(shí)間要求不高的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：可以做到門到門的直接運(yùn)輸、運(yùn)輸靈活方便、受時(shí)間約束小，適用于近距離的運(yùn)輸作業(yè)和補(bǔ)充、連接其他運(yùn)輸方式。二、實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容這次的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是一周，地點(diǎn)是在教室里，我們實(shí)訓(xùn)的是運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)大綱，一共有七個(gè)模塊，這七個(gè)模塊把我們這個(gè)學(xué)期所學(xué)的知識(shí)以各種題型貫徹。掌握作業(yè)成本的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應(yīng)用。掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。掌握物資合理化調(diào)運(yùn)實(shí)施的措施。掌握車輛調(diào)度的基本步驟，熟悉車輛調(diào)度的有關(guān)要求。掌握運(yùn)費(fèi)的基本構(gòu)成及計(jì)數(shù)方法，熟悉貨物運(yùn)雜費(fèi)所包含的注意內(nèi)容及注意事項(xiàng)。第三篇：運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)報(bào)告班別：物流管里102姓名：黃翠虹學(xué)號(hào)：51110217一、實(shí)訓(xùn)的目的熟悉各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)特征。了解物流工作的復(fù)雜性，運(yùn)輸相關(guān)的運(yùn)營操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí)，為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，達(dá)到合理化的目的。提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。各種運(yùn)輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，其缺點(diǎn)是運(yùn)輸速度慢，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大。三、合理選擇運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)。這是當(dāng)交付的貨物處于在轉(zhuǎn)移之中，而原始的裝運(yùn)目的地被改變時(shí)才會(huì)發(fā)生。在本質(zhì)上，這種運(yùn)輸車輛被用作一種儲(chǔ)存設(shè)施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。產(chǎn)品儲(chǔ)存：在倉庫空間有限的情況下，利用運(yùn)輸車輛儲(chǔ)存也不失為一種可行的選擇。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費(fèi)用也必須是最低的。既然運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當(dāng)它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的。產(chǎn)品轉(zhuǎn)移：無論產(chǎn)品處于哪