【正文】 通過電腦顯示屏第一時間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運輸、排除車輛運行故障提供了便利條件。(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當車輛即將進入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機提前進入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。系統(tǒng)同時備份所有目標信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領(lǐng)導監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實現(xiàn)信息共享。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。為解決梅花井煤礦膠輪運輸點多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問題，提高車輛的運行效率，確保膠輪車的安全運行，特在2 緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。(2)1999年~2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導航產(chǎn)品非常普及。（一）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。多窗口報警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過有線方式和無線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。第三篇：運輸實訓報告經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)實訓（實習）報告書實訓（實習）名稱實訓（實習）地點實訓（實習）時間姓班學指車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓校內(nèi)外 —— ***** B09321 200940321*** 陳素敏 名 級 號 導教師物流管理教研室制2012年09月25日實訓（實習）報告書一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。四、體會車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應用，改善了物流貨物運輸?shù)姆N種弊病：效率低，費用高，實時性差，調(diào)度分散，資源浪費，行業(yè)發(fā)展受阻。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來還有發(fā)展關(guān)，評價關(guān)等關(guān)卡。當左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時候，開始聘請修理工，然后繼續(xù)擴張，車輛占滿屏幕高度時，升級公司及各項附加升級，車輛也不用再買了。每一關(guān)都會設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級公司、擴展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實，具有較高的可玩性。，從而體驗運輸公司的運營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實踐作業(yè)環(huán)節(jié)。（8）進一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動態(tài)檢測中心, 裝備動態(tài)檢測車, 按周期對自動閉塞、機車信號、地面信號顯示和無線列調(diào)等設(shè)備進行動態(tài)檢測, 達到移動體對地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨蟆Ｍ晟朴嬎銠C聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運行控制的接口技術(shù), 建立信號綜合控制系統(tǒng)。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運及跨線運行時不同地面設(shè)備條件下的互容性, 實現(xiàn)列車運行的超速防護。（2）完成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動控制系統(tǒng)的開發(fā)。根據(jù)我國鐵路運輸?shù)奶攸c與需求, 實現(xiàn)分散自律和智能化控制, 在對列車運行實行集中控制的同時, 實現(xiàn)對調(diào)車作業(yè)的集中控制, 解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響, 提高運輸效率。中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進的方向 存在的問題：（1）計算機聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低（2）編組站駝峰信號技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半（3）通用式機車信號在技術(shù)上趨于淘汰的交流計數(shù)、移頻、極頻等制式的機車信號比例較大（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運專線項目正在逐步啟動,為今后我國鐵路信號的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好開端。我國已經(jīng)意識到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5 次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應用,促進了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進步,帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進行改造的重要一步。總體而言,我國鐵路信號技術(shù)裝備無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I 級干線普通鐵路的裝備水平。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標準的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗,與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計算機通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運行的方式還有很大的差距。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動閉塞為主占運營里程的2/ 3),自動閉塞區(qū)段占有率僅為1/ 3。調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對較小。自動閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一。中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀車站信號集中聯(lián)鎖設(shè)備覆蓋率已達90%,但計算機聯(lián)鎖設(shè)備只占其中的10%。在了解了國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀后，我對 中國鐵路車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控現(xiàn)狀 進行調(diào)研。雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應用，但其功能還不夠完善，只能實現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實時視頻監(jiān)控也難以實現(xiàn)，因為無論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。(2)1999年2003年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。歐洲在智能交通應用方面的進展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點在服務(wù)應用方面，例如，開發(fā)先進的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費系統(tǒng)等。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。在日本，利用GPS技術(shù)的自主導航產(chǎn)品非常普及。國外車輛監(jiān)控調(diào)度的現(xiàn)狀國外研究現(xiàn)狀上個世紀八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時，將整個公路系統(tǒng)的車輛流量進行優(yōu)化以增強交通容量，提高車輛的運行安全系數(shù)。第二篇：運輸實訓報告經(jīng)濟管理系物流管理專業(yè)實訓（實習）報告書實訓（實習）名稱實訓（實習）地點 實訓（實習）時間 姓班學指車輛運輸調(diào)度與運輸監(jiān)控實訓校內(nèi)外——***** B09321 200940321***陳素敏名 級 號導教師物流管理教研室制2012年09月25日實訓（實習）報告書一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀。隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。鞏固對運輸管理相關(guān)知識的掌握，更好的適應以后的學習和工作，加深了對課堂所學運輸管理原理與技術(shù)知識的理解，使我們的運輸管理知識得以鞏固、實際操作能力得以提高，并最終獲得解決實際問題的能力。我國在繼續(xù)擴大運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的同時，要積極發(fā)展、應用高新技術(shù)，保證運輸安全，提高運輸效率，加快智能交通的研究開發(fā)和推廣應用。新時期，我國物流運輸發(fā)展面臨著繁重的任務(wù)，全面建設(shè)小康社會以及工業(yè)化發(fā)展、城市化進程加速和經(jīng)濟全球化都要求交通運輸全方位地增加供給能力，提高運輸質(zhì)量和水平，以不斷滿足多樣化、高品質(zhì)的運輸需求和增強交通可達性，要求交通運輸