【正文】 中的10%。編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半。自動(dòng)閉塞區(qū)段公里數(shù)只占管轄里程的三分之一。通用式機(jī)車信號(hào)普及率相對(duì)高些,但技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)還有近17%的比例。調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。中國鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)的差距目前,國內(nèi)信號(hào)技術(shù)裝備主要以速度目標(biāo)值在160km/ h以下區(qū)段為主。裝備有車站集中聯(lián)鎖(占全路車站總數(shù)的90%)、區(qū)間閉塞以繼電半自動(dòng)閉塞為主占運(yùn)營里程的2/ 3),自動(dòng)閉塞區(qū)段占有率僅為1/ 3。速度目標(biāo)值在200 km/ h以上區(qū)段只有京秦沈客運(yùn)通道480 km 裝備了列控系統(tǒng),其中:京秦線110 km為UM71/ TVM430系統(tǒng),秦沈客運(yùn)專線有370 km為引進(jìn)法國的SEI/ TVM430系統(tǒng)。我國自行研制的調(diào)度集中、調(diào)度監(jiān)督設(shè)備也都是利用標(biāo)準(zhǔn)的軟、硬件產(chǎn)品和著名的操作系統(tǒng)按模塊化組成系統(tǒng),但缺乏大面積采用調(diào)度集中行車方式的普遍經(jīng)驗(yàn),與國外高速鐵路調(diào)度中心完全依靠計(jì)算機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)不間斷指揮全線列車運(yùn)行的方式還有很大的差距。在信號(hào)維修方面,目前國內(nèi)信號(hào)維修體制總體上還是路局、分局、電務(wù)段三層管理的格局,以分布在沿線的電務(wù)段為主承擔(dān)日常維護(hù)工作,機(jī)構(gòu)偏小偏多,與發(fā)達(dá)國家集中維護(hù)、集中管理、統(tǒng)一指揮的體系相比存在國情、體制、觀念等方面的差距?？傮w而言,我國鐵路信號(hào)技術(shù)裝備無論是從數(shù)量上還是質(zhì)量上都只是處于I 級(jí)干線普通鐵路的裝備水平。由此可以看出:我國鐵路信號(hào)相對(duì)發(fā)達(dá)國家還處于不發(fā)達(dá)的境地, 一些關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備和維修方面與發(fā)達(dá)國家相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹?。我國已?jīng)意識(shí)到了差距的存在,提出了鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,經(jīng)過全國鐵路5 次大規(guī)模提速,提速技術(shù)與裝備已得到廣泛應(yīng)用,促進(jìn)了鐵路全行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,邁出了用新技術(shù)對(duì)鐵路傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造的重要一步。對(duì)于時(shí)速200km客運(yùn)專線鐵路, 通過開通運(yùn)營的秦沈客運(yùn)專線工程建設(shè)走出了引進(jìn)、消化、吸收的第一步。規(guī)劃、研究的一批200 km 速度以上的客運(yùn)專線項(xiàng)目正在逐步啟動(dòng),為今后我國鐵路信號(hào)的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好開端。鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略為今后信號(hào)技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中國鐵路車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控企業(yè)存在的問題以及改進(jìn)的方向 存在的問題：（1）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備占車站信號(hào)集中聯(lián)鎖設(shè)備的比例較低（2）編組站駝峰信號(hào)技術(shù)裝備只占到了駝峰總數(shù)的一半（3）通用式機(jī)車信號(hào)在技術(shù)上趨于淘汰的交流計(jì)數(shù)、移頻、極頻等制式的機(jī)車信號(hào)比例較大（4）調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的裝備比例相對(duì)較小。改進(jìn)的方向：（1）以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)為平臺(tái), 以調(diào)度集中(CTC)為核心, 以行車指揮自動(dòng)化為目標(biāo), 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)。根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與需求, 實(shí)現(xiàn)分散自律和智能化控制, 在對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行集中控制的同時(shí), 實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)車作業(yè)的集中控制, 解決調(diào)車作業(yè)與接發(fā)車的相互影響, 提高運(yùn)輸效率。實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)輸調(diào)度的集中管理, 達(dá)到運(yùn)輸計(jì)劃的自動(dòng)下達(dá), 階段計(jì)劃的生成及自動(dòng)調(diào)整, 運(yùn)行圖的自動(dòng)生成及描繪的水平。（2）完成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高安全列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)。參照發(fā)達(dá)國家信號(hào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 盡快制定或細(xì)化相應(yīng)的與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 確定不同行車速度等級(jí), 不同線路級(jí)別技術(shù)設(shè)備的配置標(biāo)準(zhǔn)。解決系統(tǒng)車載設(shè)備在高、中、低速混運(yùn)及跨線運(yùn)行時(shí)不同地面設(shè)備條件下的互容性, 實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的超速防護(hù)。（3）在我國良好的計(jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上, 加強(qiáng)研究開發(fā)以聯(lián)鎖為基礎(chǔ)的車站聯(lián)鎖、區(qū)間列控合二為一的一體化技術(shù), 實(shí)現(xiàn)站內(nèi)軌道電路、信號(hào)點(diǎn)燈電路及道岔控制與表示電路的電子化。完善計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與行車指揮和列車運(yùn)行控制的接口技術(shù), 建立信號(hào)綜合控制系統(tǒng)。（4）在編組站到、解、編、發(fā)各控制系統(tǒng)及信息管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 根據(jù)各系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù), 自動(dòng)生成并下達(dá)接/ 發(fā)車計(jì)劃、解體計(jì)劃、調(diào)車計(jì)劃, 根據(jù)相關(guān)計(jì)劃排列進(jìn)路、推峰解體和調(diào)車作業(yè), 建立編組站的控制、管理、決策集約化系統(tǒng)。（5）充分利用GSM R 系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和現(xiàn)有的良好外部環(huán)境, 解決鐵路移動(dòng)話音通信, 數(shù)據(jù)傳輸?shù)男璧亻g數(shù)據(jù)的雙向傳輸?shù)男枨?。?）組建以鐵路局為單位的信號(hào)電子設(shè)備維修中心, 完善維修中心的測試裝備和維修機(jī)具, 配備高素質(zhì)的工程技術(shù)人員, 負(fù)責(zé)全局管內(nèi)信號(hào)新技術(shù)電子設(shè)備的維修工作。（7）組建以鐵路局為單位的電務(wù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測中心, 裝備動(dòng)態(tài)檢測車, 按周期對(duì)自動(dòng)閉塞、機(jī)車信號(hào)、地面信號(hào)顯示和無線列調(diào)等設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測, 達(dá)到移動(dòng)體對(duì)地面靜態(tài)設(shè)備的檢測。在全面建成信號(hào)微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 實(shí)現(xiàn)車站、電務(wù)段、局動(dòng)態(tài)檢測中心三級(jí)聯(lián)網(wǎng), 由局動(dòng)態(tài)檢測中心對(duì)全局設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測。（8）進(jìn)一步合理調(diào)整電務(wù)維修的分工、布局和管轄范圍。按照有利于專業(yè)化管理和確保行車安全的原則, 電務(wù)段現(xiàn)有的檢修所、修配所和試驗(yàn)室可合并組建為段級(jí)集中維修基地, 專門負(fù)責(zé)繼電、機(jī)械等信號(hào)設(shè)備按周期進(jìn)行的日常檢修、維護(hù)和中修工作, 將電子化信號(hào)設(shè)備調(diào)整到路局信號(hào)電子設(shè)備維修中心集中檢修。，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。三、利用貨運(yùn)大亨軟件對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營模擬《貨運(yùn)大亨》是一款模擬經(jīng)營類軟件，以現(xiàn)實(shí)生活中競爭日益激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)為模板，玩家可以通過游戲形式參與虛擬的物流活動(dòng)，從一個(gè)小型物流企業(yè)逐漸成為一家大型物流集團(tuán)。每一關(guān)都會(huì)設(shè)一些不同的任務(wù)，為了完成任務(wù)需要購置車輛、雇傭人員、建立車庫、管理辦公室、車輛調(diào)度與監(jiān)控、簽訂合同、賺取聲望、升級(jí)公司、擴(kuò)展業(yè)務(wù)等，模擬中充滿不確定性，這樣使模擬更加真實(shí)，具有較高的可玩性。軟件的操作包括公司價(jià)值、現(xiàn)金、升級(jí)公司（公司的升級(jí)選項(xiàng)只有在錢夠的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)）、升級(jí)車庫，按部就班發(fā)展就可以了，在這里說一下正常發(fā)展步驟：開始時(shí)不要聘請(qǐng)任何修理工或者辦公室人員，首先審視各地合同，如果有較豐厚的高速合同，就不要猶豫，馬上買卡車加車廂簽下，雖然貴但是很快還本，如果沒有則靈活選擇，當(dāng)貸款能滿足購買新車時(shí)馬上貸款去買，目標(biāo)是盡可能快的積累資金擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模。當(dāng)左側(cè)車輛列表占滿屏幕高度一半的時(shí)候，開始聘請(qǐng)修理工，然后繼續(xù)擴(kuò)張，車輛占滿屏幕高度時(shí)，升級(jí)公司及各項(xiàng)附加升級(jí)，車輛也不用再買了。這一步的目標(biāo)就是賺錢。賺錢的關(guān)卡做好后，接下來還有發(fā)展關(guān)，評(píng)價(jià)關(guān)等關(guān)卡。通過對(duì)《貨運(yùn)大亨》這個(gè)軟件的操作，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)幕玖鞒逃辛舜蟾诺牧私夂腕w會(huì)。四、體會(huì)車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，改善了物流貨物運(yùn)輸?shù)姆N種弊病：效率低，費(fèi)用高，實(shí)時(shí)性差，調(diào)度分散，資源浪費(fèi)，行業(yè)發(fā)展受阻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人民生活水平的提高，車輛調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)物流貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。