汽車(chē)電控與電氣習(xí)題答案(編輯修改稿)
2024-09-01 08:58 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 號(hào)使燃油泵泵油6）接通氧傳感器加熱元件電路，對(duì)傳感器加熱7）子自動(dòng)變速器上，控制升檔指示燈發(fā)亮顯示檔位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)位置。，油壓調(diào)節(jié)器使燃油分配管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的氣壓之壓力差保持不變的目的是什么？其目的是使噴油器噴油量的大小只與噴油閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間有關(guān)，而與系統(tǒng)油壓值和進(jìn)氣歧管的負(fù)壓值無(wú)關(guān)。，噴油器閥座上制有幾個(gè)噴孔？為什么電磁噴油器噴出燃油能夠形成圓錐霧狀的噴霧？24個(gè)。閥座上制有螺旋油道，一定壓力的燃油經(jīng)油道噴出，形成形狀呈小于35176。的圓錐霧狀。，汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的噴油量取決于哪些因素？?jī)H取決于噴油閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，當(dāng)各種傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)輸入ECU后，首先由輸入接口電路（即輸入回路）進(jìn)行信號(hào)處理，將其變換成中央處理器（CPU）能夠識(shí)別和處理的數(shù)字信號(hào)；然后CPU根據(jù)輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷，確定出具體的控制量（如噴油開(kāi)始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等）；最后，CPU通過(guò)輸出接口電路進(jìn)行功率放大后，再驅(qū)動(dòng)噴油器噴油。與此同時(shí)，CPU還要控制噴油開(kāi)始時(shí)刻、噴油持續(xù)時(shí)間等，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的噴油實(shí)時(shí)控制。，ECU怎樣判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)？在ECU決定按起動(dòng)程序控制噴油時(shí)，根據(jù)什么信號(hào)來(lái)確定基本噴油量？如果曲軸位置傳感器信號(hào)表明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于300r/min，且節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)表明節(jié)氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并控制運(yùn)行起動(dòng)程序。然后ECU再根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。，噴油器的總噴油量由哪些參數(shù)決定？基本噴油量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油修正量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油增量由哪些信號(hào)參數(shù)決定？噴油總量由基本噴油量、噴油修正量、噴油增量決定?；緡娪土坑煽諝饬髁總鞲衅餍盘?hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)以及目標(biāo)空燃比計(jì)算確定。 噴油修正量由進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、大氣壓力傳感器信號(hào)、氧傳感器信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)確定。噴油增量由節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、冷卻液溫度傳感器信號(hào)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)確定。？汽油機(jī)起動(dòng)以后，ECU怎樣利用數(shù)據(jù)MAP來(lái)確定基本噴油量？數(shù)據(jù)MAP就是在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造完成后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行若干次臺(tái)架試驗(yàn)，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下各種傳感器和執(zhí)行器的有關(guān)數(shù)據(jù)，確定出最佳噴油量及其相關(guān)參數(shù)，并將這些參數(shù)以?xún)删S或三維圖形形式存儲(chǔ)在ROM中的數(shù)據(jù)圖譜。當(dāng)電控噴油系統(tǒng)工作時(shí)，ECU首先根據(jù)空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器信號(hào)以及曲軸位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，查尋得到基本噴油量，然后根據(jù)其他傳感器信號(hào)確定噴油修正量和噴油增量，經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷確定最佳噴油量和噴油時(shí)刻后，再向噴油器輸出接口電路發(fā)出控制指令，通過(guò)控制噴油器閥門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和噴油器持續(xù)通電時(shí)間將噴油量控制在最佳值。？步進(jìn)角由什么因素決定？步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速由什么因素決定？每輸入一個(gè)脈沖信號(hào)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，稱(chēng)為步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角。步進(jìn)角越小，轉(zhuǎn)角的控制精度越高?？刂泼}沖的頻率越高，轉(zhuǎn)速越快。？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷變化時(shí)，怠速控制系統(tǒng)控制怠速轉(zhuǎn)速的方法是什么？實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量（充氣量）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU首先根據(jù)怠速觸電IDL信號(hào)和車(chē)速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。當(dāng)判斷為怠速工況時(shí)，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等信號(hào)，從存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查詢(xún)相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速n，然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制（反饋控制）的條件是什么？哪些情況下對(duì)空燃比不進(jìn)行閉環(huán)控制，而是進(jìn)行開(kāi)環(huán)控制？閉環(huán)控制條件：1）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度。2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速工況和部分負(fù)荷工況。3）氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。4）氧傳感器輸入ECU的信號(hào)電壓變化頻率不低于10次/min。開(kāi)環(huán)控制條件：1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工況。起動(dòng)需要濃混合氣，以便起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)工況。發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)的溫度低于正常工作溫度（80℃），需要迅速升溫。3）發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工況。大負(fù)荷時(shí)需要加濃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩。4）加速工況。加速時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大轉(zhuǎn)矩以提高車(chē)速。5）減速工況。此時(shí)需要停止噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。6）氧傳感器溫度低于正常工作溫度。氧傳感器需要在一定溫度下才能輸出信號(hào)。？為什么氧傳感器必須定期更換？其功用是通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將空燃比信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，：1左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。在使用過(guò)程中，汽油和潤(rùn)滑油硫化產(chǎn)生的硅酮等顆粒物質(zhì)附著在鉑電極表面上會(huì)導(dǎo)致鉑電極逐漸失效；此外傳感器內(nèi)部端子處用于防水的硅橡膠也會(huì)鑄件污染內(nèi)側(cè)電極。第三章 柴油機(jī)電控噴油（EDC）技術(shù)？電動(dòng)燃油泵（即輸油泵）將燃油箱內(nèi)的柴油輸送到高壓油泵，高壓油泵在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下將柴油加壓到160200MPa后供入公共油軌內(nèi)，在電控單元ECU的控制下，高壓燃油經(jīng)電控噴油器噴射到相應(yīng)的氣缸內(nèi)燃燒做功。？與電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別是什么？高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：能夠自由改變噴油壓力、噴油量、噴油定時(shí)（即何時(shí)開(kāi)始噴油）和噴油特性（即實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)噴射、預(yù)噴射、主噴射、后噴射、次后噴射等多段噴射）。高壓共軌式電控噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的噴油泵供油系統(tǒng)以及電控噴油泵系統(tǒng)的顯著區(qū)別在于：燃油高壓的產(chǎn)生和噴油的控制是由ECU分別獨(dú)立進(jìn)行，燃油壓力的產(chǎn)生與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無(wú)關(guān)，是由ECU控制壓力控制閥來(lái)調(diào)節(jié)高壓油泵的供油量進(jìn)行控制。？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)（油門(mén)開(kāi)度信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)，利用查尋功能，從MAP圖中得到相應(yīng)的最佳基本噴油量；再利用計(jì)算機(jī)的數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷功能以及其他其他傳感器提供的噴油量修正信號(hào)，即可計(jì)算確定最佳噴油量，并向執(zhí)行器（電磁鐵機(jī)構(gòu)、直流電動(dòng)機(jī)或電磁閥）發(fā)出控制指令；執(zhí)行器在ECU輸出回路的驅(qū)動(dòng)下動(dòng)作，使噴油器按最佳噴油量噴射柴油，完成一次噴油過(guò)程。？控制方法是ECU通過(guò)控制電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，使油量調(diào)節(jié)齒桿或油量調(diào)節(jié)滑套的位移量產(chǎn)生變化來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，故又稱(chēng)為位移控制式柴油噴射系統(tǒng)。？
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