報檢案例分析題(編輯修改稿)
2025-09-01 06:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 要求在提單上注明“運費已付”字樣 ? 問：根據(jù)案例，分析新加坡商的動機 ? 新加坡 A公司與馬來西亞 B公司訂立 FCA合同，購買 500噸白糖，合同約定提貨地為 B公司所在地。2022年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司所在地提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時帳篷中， A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨， B公司認為按照國際慣例，貨物已交 A公司代理人照管，自己已履行完應盡合同項下義務，故拒絕幫助裝貨， A公司代理人無奈返回， 3日后A公司再次組織人手到 B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的 3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成 10%的臟包。 ? 問：損傷該由誰來承擔。 ? 1答：應支持后一種意見，即該合同已不是CIF合同。在 CIF合同中，賣方雖然要支付從裝運港到目的港的費用，但是其承擔的風險直到轉(zhuǎn)運港為止，因為常規(guī)的 CIF合同賣方應只需承擔內(nèi)陸段的運輸風險。但是在本案例中，英國 D公司添加的附加條件使得該合同由 CIF變成了 D組合同，這樣 H公司的風險無疑被延長了，這是一份不公平的合同。 ? 答：印商的拒付理由是不成立的，應該按照合同約定付款。由案例可知，該貿(mào)易是以 FCA術語簽約的，因為在這種情況下，交貨和裝運的含義是一致的，即完成裝運即相當于交貨完成。而在航空運輸?shù)那闆r下，航空公司開具航運單意味貨物收妥代運，也就是航空中的裝運活動的完成。因為可以理解為我方按時完成交貨活動，所以印商應支付貨款。 ? 3答： FOB是由新加坡商人來安排船只且支付運費的情況下，其目的如下：第一，F(xiàn)OB中國港口可以讓新加坡有更大的選擇權，完全可以根據(jù)實際的情況來選擇船只到任一中國港口來裝運貨物。第二，要求提單出現(xiàn)“運費已付”，即需要我方先代付運費，這樣新加坡方就可以逃避如選港費等一些費用 ? FCA裝貨和卸貨的義務：交貨地在買方所在地時，賣方負責裝貨，交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨。另外，除非買方在賣方按照規(guī)定交貨時受領貨物，否則”賣方必須承擔貨
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