【文章內(nèi)容簡介】 1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR ? B 國際貨運代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和行為規(guī)范 二、國際貨運代理企業(yè)的行為規(guī)范 物流法規(guī) （一）貨物運輸代理業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （二）無船承運業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （三）航空貨物運輸銷售代理行為規(guī)范 （四）航空快遞業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （五）多式聯(lián)運業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （六）代理報關(guān)業(yè)務(wù)行為規(guī)范 1．普通貨物的代理報關(guān) 2．進出境快件的代理報關(guān) （七）代理出入境檢驗檢疫報驗業(yè)務(wù)行為規(guī)范 普通貨物的代理報檢 2．出入境快件的代理報檢 國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定實施細則 （ 2022年 7月 17日 草案第四稿 ） 第七條 商務(wù)部對國際貨運代理業(yè)實行 從業(yè)人員資格證書 制度。 第十一條 設(shè)立國際貨運代理企業(yè)，應(yīng)當具備下列條件 ： （四）業(yè)務(wù)人員中 至少有 5名 須獲得本細則第七條規(guī)定的 資格證書 ； 第十三條 國際貨運代理企業(yè)依法設(shè)立 1年之后可設(shè)立不具有法人資格的 分支機構(gòu) ，每設(shè)立一個分支機構(gòu)應(yīng)當增加注冊資本 50萬元人民幣。 案例 3 ? 一票航空運輸?shù)呢浳?，從新加坡?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運輸?shù)氖菣C器設(shè)備，貨運單號 55589783442（ Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津）， 3件貨物重178公斤，計費重量共 206公斤，從新加坡運往北京采用的是飛機運輸，再從北京轉(zhuǎn)運天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？ 分析 ? 1）航空公司應(yīng)該賠償。 ? 2）此批貨物屬于國際運輸，根據(jù) 《 華沙公約 》 第十八條第一款“對于交運的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運輸期間，承運人應(yīng)負責任”。航空運輸，包括行李或貨物在承運人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點。”此票貨物的損害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運人的保管期間。 ? 3）航空公司應(yīng)賠償 USD20 178=USD3560 ? 注 ：依 《 華沙公約 》 貨物毛重每千克賠償 250法郎（相當于 20美元）。 ? 《 華沙公約 》 規(guī)定：“在旅客運輸中，承運人對 每名旅客 的責任以 （約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償本金總額不得超過此限額。 ? 關(guān)于旅客自己照管的 物件 ，承運人對每名旅客的責任，以 5000法郎（約 400美元）為限。 第 2章 有報關(guān)權(quán)的國際貨運代理在替客戶報關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當局及時、正確、如實地申報貨物的價值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時，如報關(guān)有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。 國際貨運代理對海關(guān)的責任 第 2章 國際貨運代理對第三人的責任多是指對裝卸公司、港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠所承擔的責任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生的損失。 國際貨運代理對第三人的責任 貨代以自己的名義辦理貨運，但不表明自己代理人的身份 《合同法》第 403條規(guī)定：受托人以自己的名義與第三人訂立合同時，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，受托人因第三人的原因?qū)ξ腥瞬宦男辛x務(wù)， 受托人應(yīng)當向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人對第三人的權(quán)利 ，但第三人與受托人訂立合同時如果知道該委托人就不會訂立合同的除外；受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當向第三人披露委托人， 第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)利， 但第三人不得變更選定的相對人。 本條規(guī)定了 委托人的介入權(quán) 和 第三人的選擇權(quán) 。 但是，我們應(yīng)當注意，委托人的介入權(quán)的行使應(yīng)以第三人的承認為條件。 例如，在貨運代理實踐中，當實際承運人不能按時派船裝貨，貨主可以取代貨運代理直接要求實際承運人履行原由貨運代理與實際承運人之間簽定的合同，但應(yīng)當取得實際承運人的承認。 對于第三人的選擇權(quán)，實際上對于委托人和受托人二者只能選其一。 例如，當貨主不能如約支付運費，則實際承運人可以選擇貨主或者貨運代理要求支付運費。當?shù)谌诉x擇貨主時，則貨運代理處于代理人的法律地位。 國際貨運代理的責任 （ 一 ） 國際范圍內(nèi)國際貨運代理責任的承擔情況 目前 ， 各國要求國際貨運代理所承擔的責任有所不同 ， 但按其責任范圍的大小 ， 原則上可分為三種情況 ： 作為國際貨運代理 ， 僅對其自己的錯誤和疏忽負責； 作為國際貨運代理 ， 不僅對其自己的錯誤和疏忽負責 ， 還應(yīng)使貨物完好地抵達目的地 ， 這就意味著他應(yīng)承擔承運人的責任和造成第三人損失的責任； 國際貨運代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等 。 FIATA規(guī)定：國際貨運代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負責 。 如其在選擇第三人時已克盡職責 ， 則對于該第三人的行為或疏忽不負責任 。如能證明他未做到克盡職責 ， 其責任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責任 。 案例 4 ? A貨運代理公司空運部接收貨主的委托，將一臺重 12千克的紅外線測距儀從沈陽空運至香港。該批貨物價值 6萬余元人民幣，但貨物“聲明價值”欄未填寫。 A貨運代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運單，并按普通貨物的空運費率收取了運費。由于當時沈陽無直達香港的航班，所有空運貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此 A貨運代理公司委托香港 B貨運代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題： ? （ 1） A貨運代理公司和 B貨運代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔責任？ ? （ 2）本案是否適用國際航空貨運公約？為什么？ ? （ 3）貨主認為應(yīng)按貨物的實際價值進行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？ 分析 ? A貨運代理公司是集運商， B貨運代理公司是 A貨運代理公司的代理人，對承運人航空公司而言，他們是托運人。他們對貨物遺失不承擔責任。 ? 適用國際航空貨運公約。因為貨物從沈陽運至香港屬于國際運輸 ? 沒有法律依據(jù)。因為貨物“聲明價值”欄未填寫即沒辦理聲明價值并支付聲明價值附加費，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限