國際貨運代理人的法律地位和法律責(zé)任-閱讀頁
2024-08-24 04:39本頁面
【正文】 ，對承運人航空公司而言，他們是托運人。 ? 適用國際航空貨運公約。因為貨物“聲明價值”欄未填寫即沒辦理聲明價值并支付聲明價值附加費，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤 20美元。根據(jù)該原則，英國貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為 2SDR／公斤 (毛重 )，每宗案件最高賠償限額不超過 75 000SDR；新加坡貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額 5新加坡元／公斤，每宗案件最高賠償限額不超過 10萬新加坡元；馬來西亞貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為 5馬來西亞吉林特／公斤，每宗案件最高賠償限額不超過 10萬馬來西亞林吉特；印度貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為 15印度盧比／公斤，每宗案件最高限額不超過 15 000印度盧比。 ? 否則， 視為放棄。 貨物 7 天內(nèi) 非貨物 14天內(nèi) 第 2章 保險： 貨代公司接到客戶的明確指示，才會安排保險，投保人只可向保險公司索賠 ? 時效： ? 貨代公司在貨物交付、或應(yīng)當(dāng)交付，或因未交付而收貨人有權(quán)視為貨物已滅失之日起。 ? 第 2章 注冊資金最低限額 ? 海運： 500萬元人民幣 ? 航空： 300萬 ? 陸路： 200萬 ? 思考： 經(jīng)營兩項以上呢？ ? 增加一個不具有法人資格的子公司或分支機(jī)構(gòu)呢？ 50萬元 其中最高的一項 第 2章 公司注冊審批 ? 省級商務(wù)部門審批 有權(quán) 30日內(nèi)答復(fù) ? ? 無權(quán)（ 15天內(nèi)） ? 商務(wù)部審批 ? 60天內(nèi)答復(fù) ? 貨代企業(yè)依法取得工商行政管理部分頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照 30個工作日 內(nèi)，向所在地 備案機(jī)關(guān)備案。 ? ： 100萬元人民幣。 提單責(zé)任險與代理人責(zé)任險一樣額度一樣期限 無船承運人向交通主管部門 繳納 保證金 80萬元 人民幣， 分支機(jī)構(gòu) 20萬元人民幣。 A貿(mào)易公司向 B貨運代理公司提供了正確的貨物名稱和危險品貨物的性質(zhì)， B貨運代理公司為此前發(fā)起公司的 HOUSE B/L給 A公司。為了節(jié)省運費，同時因為 B貨運代理公司已投保責(zé)任險。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運輸中，因為貨物的危險性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。 B貨運代理公司負(fù)全責(zé)。由于 B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。因為投保人隱瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險公司免責(zé)。被保險人對第三人承擔(dān)的賠償責(zé)任，除非被保險人故意所為，對被保險人而言，賠償責(zé)任的承擔(dān)屬于非其所愿、所求的意外事件，而該意外事件必然會造成被保險人在經(jīng)濟(jì)上有所付出而受到不利的損失。 2．責(zé)任保險為限額保險，不論保險合同是否有所約定，保險人對被保險人承擔(dān)的給付責(zé)任，以被保險人所受的損害為最高限額。 4．責(zé)任保險的標(biāo)的特殊。 5．責(zé)任保險性質(zhì)上為第三人保險。 第 2章 國際貨運代理 責(zé)任風(fēng)險的產(chǎn)生 1．國際貨運代理自身的過失 國際貨運代理未能履行代理義務(wù)，或在使用自有運輸工具進(jìn)行運輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。此時，從理論上講國際貨運代理有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補(bǔ)償，如海運 (或陸運 )承運人破產(chǎn)等。 上述三種情況所涉及的風(fēng)險，國際貨運代理都可以通過投保責(zé)任險，從不同的渠道得到保險的賠償。 （ 2）倉庫保管中的疏忽 是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中的疏忽與過失。 （ 4） 遲延或未授權(quán)發(fā)貨 部分貨物未發(fā)運； 港口提貨不及時； 未及時通知收貨人提貨； 違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨； 交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。 ? (7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致 、 引起或可歸咎于此的任何財產(chǎn)滅失 、 摧毀 、 毀壞或損失及費用 ，不論直接或間接 ， 還是作為其后果損失； ? (8)超出保險合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分 。 問： 國際貨運法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（ ）。 （ 2）國際貨運代理也可接受保險公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運代理承擔(dān)。 2．國際貨運代理的 完全法律責(zé)任保險 國際貨運代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任進(jìn)行投保。 3．國際貨運代理的 最高責(zé)任保險 即對于超過確定范圍以外的責(zé)任，國際貨運代理必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。其優(yōu)點是使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險費率； 國際貨運代理責(zé)任保險的方式 第 2章 通常國際貨運代理責(zé)任險的投保與賠償大體可 分為三種情況 ： 1．國際貨運代理以國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中所規(guī)定的責(zé)任限制條款為基礎(chǔ)投保時，只能獲得其 責(zé)任限制 的賠償。 3．委托人投保貨物運輸過程的全部風(fēng)險，其中包括由于國際貨運代理的過失或疏忽所引起的損失的風(fēng)險時，有權(quán)直接向保險公司進(jìn)行索賠，因為他是投保的當(dāng)事人。 國際貨運代理責(zé)任保險的賠償 第 2章 國際貨運代理責(zé)任險的上述三種賠償情況，無不與投保人繳納的保費有直接的關(guān)系。 因此，國際貨運代理須根據(jù)自己業(yè)務(wù)的性質(zhì)、范圍、責(zé)任的大小以及有關(guān)的法律與保險公司商討制定出一個理想的保單，用以維護(hù)雙方的合法權(quán)益。 二、挽救性措施 ? 對客戶 – 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險人索賠。 ? 對承保責(zé)任險的保險公司 – 及時向保險公司通知對貨代的索賠或或可能產(chǎn)生索賠的任何事故，并提供 相關(guān)資料 。 – 與保險公司及其法律代表，在索賠或訴訟協(xié)商、調(diào)查或訴訟中充分合作； – 沒有保險人的允許，既不承認(rèn)責(zé)任也不處理索賠。 ? 對第三人 – 及時通知與事故有關(guān)的各方當(dāng)事人 。 三、補(bǔ)償性措施 ? 投保責(zé)任險 ? 索賠理賠 ? 思考： ? 據(jù) CIFA標(biāo)準(zhǔn)交易條件，貨運代理的索賠時效一般為（ ）。 ? 斷：外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運代理企業(yè)由郵局審批。 ? ，由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管
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