【文章內(nèi)容簡介】 掉貨物中的水分（干凈重、干量）后，再加上標(biāo)準(zhǔn)含水量，所求得的重量。這種重量計(jì)算方法適用于經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高，而含水成分又極不穩(wěn)定的商品，如生絲、羊毛等。國民待遇 P29是締約一方保證締約對(duì)方的公民、企業(yè)、船舶在本國境內(nèi)享有與本國公民、企業(yè)和船舶同等的待遇。FCA P73 (… named place of shipment) 貨交承運(yùn)人(…指定裝運(yùn)地點(diǎn))指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其它地點(diǎn)交貨，賣方則不負(fù)責(zé)卸貨。CIF的全文是Cost Insurance and Freight ,即成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。采用CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方的基本義務(wù)是，負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時(shí)通知買方。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。CFR的全文是Cost and Freight ，即成本加運(yùn)費(fèi)。成本加運(yùn)費(fèi)，又稱運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)， CFR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。CIP的全文為Carriage and Insurance Paid to(…named place of destination)，即運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至(……指定目的地)。按照CIP條件成交，賣方要負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)。此外，賣方還要投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，支付保費(fèi)。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)溢短裝條款 P112：數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款也叫溢短裝條款（More or Less Clause），是指在買賣合同的數(shù)量條款中，明確規(guī)定賣方可以多裝或少裝的百分比，但以不超過規(guī)定的百分比為限。仲裁 P228：仲裁指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將有關(guān)爭議提交雙方所同意的第三者予以裁決，以解決爭議的方式。代理 P296：是出口商與國外的代理商達(dá)成協(xié)議由出口商作為委托人，授權(quán)代理人代表出口商在特定地區(qū)和一定期限內(nèi)推銷商品、簽訂合同的一種貿(mào)易方式。不可抗力 P224：不可抗力是在合同簽訂后，不是由于當(dāng)事人任何一方的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人在訂立合同時(shí)所無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法克服的意外事故，以致不能履行合同或全部履行合同或不能如期履行合同，遭受意外事故的一方可以適當(dāng)變更合同或解除合同，而免負(fù)賠償對(duì)方損失的責(zé)任。1跟單托收 P182：跟單托收是托收的一種，它是指銀行受出口商委托，憑匯票、和發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單等商業(yè)單據(jù)向進(jìn)口商收取貨款的結(jié)算方式，賣方以買方為付款人開立匯票，委托銀行代其向買方收取貨款。1CIF P69：成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的的港)。它是指賣方須在指定時(shí)間內(nèi),在指定港口,把貨物裝上船, 出口方安排運(yùn)輸,支付將貨物運(yùn)至目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。此外，賣方還必須辦理海運(yùn)貨物保險(xiǎn)。1共同海損 P155：是指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同利益，或使航程繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊犧牲或支出的某些特殊費(fèi)用。1報(bào)關(guān) P241：是對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系人按海關(guān)規(guī)定向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口和出口的手續(xù)，海關(guān)據(jù)以核實(shí)國際運(yùn)輸工具、貨物、物品的進(jìn)出口是否合法，決定是否準(zhǔn)予進(jìn)出關(guān)鏡。1本票 P177：是指有出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時(shí)無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。1支票 P178：是由出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行在見票時(shí)無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。1匯付 P180：也叫匯款，是指付款人主動(dòng)將款項(xiàng)交給銀行，委托其以一定方式將款項(xiàng)交給收款人的結(jié)算方式。B:中性包裝 P120：是指在商品和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝，中性包裝分無牌中性包裝和定牌中性包裝。單獨(dú)海損 P156：是指共同海損以外的意外損失，它僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的損失，該損失由受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。FOB P67：裝運(yùn)港船上交貨(……指定裝運(yùn)港)。它是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。倉至倉條款 P161：即保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲(chǔ)存處所時(shí)開始，直至貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人倉庫時(shí)為止。但最長不超過被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。國際貿(mào)易慣例 P64：是指在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中逐步形成的具有普遍指導(dǎo)意義的一些習(xí)慣性做法和解釋。國際多式聯(lián)運(yùn) P136137：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。推定全損 P154推定全損也稱商業(yè)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸途中受損后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損，需要支付的搶救、修復(fù)或修理等費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地所需的費(fèi)用之和將超過保險(xiǎn)價(jià)值。 1索賠 P219220索賠是指一方違約給另一方帶來了損害，遭受損害的一方在爭議發(fā)生后向違約方提出賠償?shù)囊蟆?表提 ：又稱“表蓋提出”，即信用證受益人在提交單據(jù)時(shí)，如存在單證不符的情況，向議付行主動(dòng)書面提出單、證不符點(diǎn)。1品質(zhì)檢驗(yàn) P202：是針對(duì)貨物的外觀、化學(xué)成分、物理性能等方面所進(jìn)行的檢驗(yàn)。1制單結(jié)匯 P259：是指出口企業(yè)的貨物裝船之后，按信用證或合同的要求正確繕制各種單據(jù)，在信用證規(guī)定和合同規(guī)定的交單有效期內(nèi)，遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)。1指示式提單 P145 是指提單收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指定”或“憑人指定”字樣。指示提單經(jīng)過指示人的背書后可以流通轉(zhuǎn)讓。1水漬險(xiǎn) P158：其英文原意為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物由于惡劣天氣、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。1托收 P181：是指出口商通過開具以進(jìn)口人為付款人的匯票，委托本地銀行通過進(jìn)口地銀行向進(jìn)口商收取貨款的方式。1銀行保函 P191：又稱保證書，是指銀行應(yīng)申請人的請求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。四、簡答題（共30分）A:什么是發(fā)盤？構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件？答：法律上稱要約，是指交易的一方向另一方提出各項(xiàng)交易條件，并愿意按這些條件達(dá)成交易、簽訂合同買賣某種商品的表示。條件：1））發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定3）表明承受約束的意旨4）發(fā)盤應(yīng)送達(dá)受盤人簡述世貿(mào)組織的宗旨及基本原則？答：世界貿(mào)易組織的的宗旨：（1）提高生活水平，保證充分就業(yè)，大幅度穩(wěn)步地提高實(shí)際收入和有效需求；（2）擴(kuò)大貨物、服務(wù)的生產(chǎn)和貿(mào)易；（3）堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路，各成員應(yīng)促進(jìn)對(duì)世界資源的最優(yōu)利用，保護(hù)環(huán)境，并以符合不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下各自成員需要的方式，加強(qiáng)采取各種相應(yīng)的措施；（4）積極努力確保發(fā)展中國家，尤其是最不發(fā)達(dá)國家，在國際貿(mào)易增長中獲得與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相應(yīng)的份額和利益。世界貿(mào)易組織的基本原則：1）非歧視原則、2）互惠原則3）關(guān)稅保護(hù)原則、4）透明度原則、5）公平貿(mào)易原則、6）一般禁止數(shù)量限制原則 7）公平解決爭端原則8）對(duì)發(fā)展中國家的優(yōu)惠待遇原則 9）市場準(zhǔn)入原則。集裝箱運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)？其貨物交接方式有哪幾種？答：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。貨物交接方式：1）整箱交、整箱接，即發(fā)貨人以整箱交貨，而收貨人以整箱接貨。2）拼箱交、拆箱接，即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。3）整箱交、拆箱接，即交貨人以整箱交貨，而收貨人憑單拆箱接貨。4）拼箱交、整箱接，即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運(yùn)往目的地，收貨人整箱接貨。風(fēng)險(xiǎn)和損失有哪些種類？實(shí)際全損和推定全損有可區(qū)別？答：風(fēng)險(xiǎn)和損失有哪些種類？1）海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)：分海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)兩類。海上風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。外來風(fēng)險(xiǎn)是指由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)又可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。2）海上損失：是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失。就貨物損失程度來分：實(shí)際全損和部分損失。實(shí)際全損和推定全損有可區(qū)別1）實(shí)際全損（Actual Total Loss）是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害或意外事故造成貨物完全滅失或完全推動(dòng)它原有的作用。實(shí)際全損 （ Actual Total Loss）有四種情況： ①被保險(xiǎn)貨物在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，已完全滅失或損壞；②被保險(xiǎn)貨物遭受嚴(yán)重?fù)p害，已喪失形體、用途和價(jià)值； ③被保險(xiǎn)人對(duì)其貨物所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪； ④載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期仍無音信。 2）推定全損(Constructive Total Loss) 推定全損也稱商業(yè)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在海上運(yùn)輸途中受損后，雖未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全損將不可避免；或者為了避免全損，需要支付的搶救、修復(fù)或修理等費(fèi)用加上繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地所需的費(fèi)用之和將超過保險(xiǎn)價(jià)值。 ★★構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“推定全損”有下列四種情況：①被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)格。②被保險(xiǎn)貨物受損后，整理和續(xù)運(yùn)貨物到目的地的費(fèi)用，將超過貨物到達(dá)目的地的價(jià)值。③被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已經(jīng)無法避免，或者為了避免實(shí)際全損需要施救等所花費(fèi)用，將超過獲救后該批貨物的價(jià)值。④被保險(xiǎn)貨物遭受保