【正文】 損害，已喪失形體、用途和價(jià)值； ③被保險(xiǎn)人對(duì)其貨物所有權(quán)已無(wú)可挽回地被完全剝奪； ④載貨船舶失蹤達(dá)到一定時(shí)期仍無(wú)音信。就貨物損失程度來(lái)分：實(shí)際全損和部分損失。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)又可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。海上風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。4）拼箱交、整箱接，即各貨主以不足整箱的小票貨物交承運(yùn)人，承運(yùn)人分類整理后，將同一收貨人的貨物集中拼成整箱，運(yùn)往目的地，收貨人整箱接貨。2）拼箱交、拆箱接，即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。集裝箱運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)？其貨物交接方式有哪幾種？答：集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：提高裝卸效率，擴(kuò)大港口吞吐能力；節(jié)省包裝用料和費(fèi)用，降低營(yíng)運(yùn)成本，減少運(yùn)雜費(fèi)用；減少貨損、貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。條件：1））發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定3）表明承受約束的意旨4）發(fā)盤應(yīng)送達(dá)受盤人簡(jiǎn)述世貿(mào)組織的宗旨及基本原則？答：世界貿(mào)易組織的的宗旨：（1）提高生活水平，保證充分就業(yè)，大幅度穩(wěn)步地提高實(shí)際收入和有效需求；（2）擴(kuò)大貨物、服務(wù)的生產(chǎn)和貿(mào)易；（3）堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路，各成員應(yīng)促進(jìn)對(duì)世界資源的最優(yōu)利用，保護(hù)環(huán)境，并以符合不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下各自成員需要的方式，加強(qiáng)采取各種相應(yīng)的措施；（4）積極努力確保發(fā)展中國(guó)家，尤其是最不發(fā)達(dá)國(guó)家，在國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)中獲得與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相應(yīng)的份額和利益。1銀行保函 P191：又稱保證書，是指銀行應(yīng)申請(qǐng)人的請(qǐng)求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。1水漬險(xiǎn) P158：其英文原意為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物由于惡劣天氣、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。1指示式提單 P145 是指提單收貨人欄內(nèi)只填寫“憑指定”或“憑人指定”字樣。1品質(zhì)檢驗(yàn) P202：是針對(duì)貨物的外觀、化學(xué)成分、物理性能等方面所進(jìn)行的檢驗(yàn)。 1索賠 P219220索賠是指一方違約給另一方帶來(lái)了損害，遭受損害的一方在爭(zhēng)議發(fā)生后向違約方提出賠償?shù)囊?。?guó)際多式聯(lián)運(yùn) P136137：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。但最長(zhǎng)不超過(guò)被保險(xiǎn)貨物卸離海輪后60天。它是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過(guò)船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。單獨(dú)海損 P156：是指共同海損以外的意外損失，它僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的損失，該損失由受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。1匯付 P180：也叫匯款，是指付款人主動(dòng)將款項(xiàng)交給銀行，委托其以一定方式將款項(xiàng)交給收款人的結(jié)算方式。1本票 P177：是指有出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時(shí)無(wú)條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。1共同海損 P155：是指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同利益，或使航程繼續(xù)完成，船方有意識(shí)地、合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊犧牲或支出的某些特殊費(fèi)用。它是指賣方須在指定時(shí)間內(nèi),在指定港口,把貨物裝上船, 出口方安排運(yùn)輸,支付將貨物運(yùn)至目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。1跟單托收 P182：跟單托收是托收的一種，它是指銀行受出口商委托，憑匯票、和發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單等商業(yè)單據(jù)向進(jìn)口商收取貨款的結(jié)算方式，賣方以買方為付款人開立匯票，委托銀行代其向買方收取貨款。代理 P296：是出口商與國(guó)外的代理商達(dá)成協(xié)議由出口商作為委托人，授權(quán)代理人代表出口商在特定地區(qū)和一定期限內(nèi)推銷商品、簽訂合同的一種貿(mào)易方式。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)溢短裝條款 P112：數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款也叫溢短裝條款（More or Less Clause），是指在買賣合同的數(shù)量條款中，明確規(guī)定賣方可以多裝或少裝的百分比，但以不超過(guò)規(guī)定的百分比為限。按照CIP條件成交，賣方要負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約并支付將貨物達(dá)指定目的地的運(yùn)費(fèi)。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。CFR的全文是Cost and Freight ，即成本加運(yùn)費(fèi)。采用CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣方的基本義務(wù)是，負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時(shí)通知買方。根據(jù)《2000年通則》的規(guī)定，若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；若賣方在任何其它地點(diǎn)交貨，賣方則不負(fù)責(zé)卸貨。FCA P73 (… named place of shipment) 貨交承運(yùn)人(…指定裝運(yùn)地點(diǎn))指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。這種重量計(jì)算方法適用于經(jīng)濟(jì)價(jià)值較高，而含水成分又極不穩(wěn)定的商品，如生絲、羊毛等。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價(jià)，則出口為虧損；反之，則說(shuō)明出口盈利。對(duì)外貿(mào)易依存度 P3：指一國(guó)在一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易值在國(guó)民生產(chǎn)總值或國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重。70、（ √ ）C2C的電子商務(wù)模式是指?jìng)€(gè)人對(duì)個(gè)人的電子商務(wù)形式。6（ X ）套期保值交易的目的是以謀取利潤(rùn)為目的而買賣期貨合同的行為。 改正：6（ X ）期貨交易是按照交易所預(yù)先制訂的“標(biāo)準(zhǔn)期貨合同”進(jìn)行的期貨買賣，成交后買賣雙方轉(zhuǎn)移商品的所有權(quán)。改正：易貨貿(mào)易中雖有標(biāo)價(jià)，但實(shí)際上只起衡量交易貨物價(jià)值的作用，沒(méi)有實(shí)際的支付。改正：海運(yùn)提單中，如果貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，裝貨港一欄應(yīng)當(dāng)填寫中轉(zhuǎn)港口名稱。6（ √ ）不記名提單收貨人填“TO ORDER”。6（ X ）海運(yùn)提單內(nèi)容可分為固事實(shí)上部分和可變部分，固定部分是指海運(yùn)提單正面的內(nèi)容。6（X）除非信用證另有規(guī)定，影印、電腦處理或復(fù)寫方法制作的發(fā)票，在發(fā)票上注明“ORIGINAL”字樣，即可被視為正本發(fā)票。 改正：6（ X ）信用證單證前有“約”或類似詞語(yǔ)，按《UCP600》的解釋，允許有20%的增減幅度。改正：根據(jù)《UCP600》如果信用證沒(méi)有明確表明是可撤銷或不可撤銷的，則應(yīng)視為不可以撤銷的行用證。5（ √ ）如果合同中不準(zhǔn)分批裝運(yùn)、不準(zhǔn)中途轉(zhuǎn)運(yùn)、不接受第三者轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)，均應(yīng)在信用證明確規(guī)定，否則根據(jù)《UCP600》將被認(rèn)為允許分批、允許轉(zhuǎn)運(yùn)、接受第三者轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)。5（ X ）即期出口的貨物，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在收到外匯之日起10天內(nèi)憑核銷單、報(bào)關(guān)單、銀行簽注的出口收匯核銷專用聯(lián)，到外匯管理局辦理出口收匯核銷手續(xù)。 改正：5（ X ）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例600》的規(guī)定，在不超過(guò)信用證的有效期的條件下，賣方必須在提單簽發(fā)后30天之內(nèi)交單。改正：在填制報(bào)關(guān)時(shí)不同合同的貨物不能填在同一份報(bào)關(guān)單上，同一批貨物有不同貿(mào)易方式的貨物也不可以用同一份報(bào)關(guān)單向海關(guān)申報(bào)。改正：進(jìn)口貨物逾期申報(bào)，海關(guān)將征收滯報(bào)金，‰的滯納金。改正：進(jìn)口貨物的報(bào)關(guān)時(shí)限為自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)，出口貨物除海關(guān)特準(zhǔn)外，報(bào)關(guān)時(shí)限為貨物運(yùn)抵海關(guān)監(jiān)管區(qū)后，裝貨的24小時(shí)以前。5（ √ ）國(guó)際速遞進(jìn)出境的郵遞物品也屬于進(jìn)出境貨物需要申請(qǐng)報(bào)關(guān)。50、（ X ）不可抗力事件的法律后果最終只能解除合國(guó)。 改正：4（ X ）在國(guó)際貿(mào)易中，仲裁是被采用最廣泛的解決爭(zhēng)議的方式，采取仲裁方式具有程序簡(jiǎn)單、費(fèi)用較低的特點(diǎn)，敗訴方可以上訴繼續(xù)進(jìn)行訴訟。4（ √ ）若買方?jīng)]有利用合理的機(jī)會(huì)檢驗(yàn)貨物，就是放棄了檢驗(yàn)權(quán)，拒收貨物的權(quán)力。4（ X ）罰金條款又稱為違約金條款，按照慣例，罰金數(shù)額以不超過(guò)貨物總金額5%為宜，賣方支付罰金后，可以解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù)。 改正： 4（ X ）一般貨物的索賠期限為貨物到目的港卸貨的60天或60天以上。改正：半官方商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)是由政府授權(quán)，代表政府進(jìn)行貨物檢驗(yàn)檢疫的機(jī)構(gòu)，從性質(zhì)上看，屬于民間機(jī)構(gòu)，如美國(guó)保險(xiǎn)人實(shí)驗(yàn)室就屬于此種情況。改正：1980年我國(guó)成立了中國(guó)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)總分司，在各省、自治區(qū)、直轄市開辦了分公司，以非官方身份獨(dú)立開展進(jìn)出口商品的檢驗(yàn)、鑒定業(yè)務(wù)、簽發(fā)相應(yīng)的證書，并對(duì)進(jìn)出口雙方當(dāng)事人提供咨詢服務(wù)。4（√ ）在出口國(guó)檢驗(yàn)檢疫由于否定了買方對(duì)貨物的復(fù)驗(yàn)權(quán)利，對(duì)買方極為不利。（ X ）在托收結(jié)算方式下，一旦貨款被買方拒付，在進(jìn)口地承擔(dān)貨物的提貨、報(bào)關(guān)、存?zhèn)}、轉(zhuǎn)售等責(zé)任的當(dāng)事人是托收銀行。3（ X ）信用證方式下，愿意買入受益人交來(lái)跟單匯票的銀行是保兌銀行。改正：由開證銀行保證在開證申請(qǐng)人未履行其義務(wù)時(shí)向受益人償付的信用證是備用信用證。改正：國(guó)際貨物買賣中，將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是轉(zhuǎn)讓。3（ √ ）為使擱淺或觸礁的船舶脫離險(xiǎn)境，而求救于第三者，由此支付額外費(fèi)用的損失屬于共同海損。3（ X ）航空運(yùn)輸途中，如被保險(xiǎn)貨物未到達(dá)保險(xiǎn)單所載倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨地卸離飛起，索賠期限為60天。3（ X ）某外面公司出口茶葉5公噸，在海運(yùn)途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌入倉(cāng)內(nèi)，致使一部份茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于共同海損。3（ X ）在國(guó)際貨物保險(xiǎn)中，平安險(xiǎn)是不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別。改正：3（ X ）在保險(xiǎn)人所承保的海上風(fēng)險(xiǎn)中，擱淺、觸礁屬于自然災(zāi)害。改正：我國(guó)內(nèi)地經(jīng)由鐵路應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，向銀行輸收匯的憑證是承運(yùn)貨物收據(jù)。改正：裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法中可酌情規(guī)定兩個(gè)或一個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。改正：在定程租船方式下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取辦法中FO的含義是船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。改正：國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸。改正：農(nóng)產(chǎn)品因受自然條件的影響較大，難以用文字說(shuō)明，所以確定其品質(zhì)的方法通常是憑產(chǎn)地名稱買賣。目前EAN是國(guó)際上使用最廣`、國(guó)際公認(rèn)的物品編碼標(biāo)語(yǔ)系統(tǒng)。是國(guó)際貿(mào)易常見的習(xí)慣做法，目的在于打破某些國(guó)家對(duì)某些商品征收高關(guān)稅和實(shí)行不合理的配額限制。是國(guó)際貿(mào)易常見的習(xí)慣做法，目的在于打破某些國(guó)家對(duì)某些商品征收高關(guān)稅和實(shí)行不合理的配額限制。改正：在外貿(mào)易合同中，計(jì)量出口商品重量的方法有毛重和凈重、公量、理論