國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)練習(xí)題(編輯修改稿)
2024-08-31 15:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 本例做法屬于分批裝運(yùn)。因?yàn)椤禪CP500)規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運(yùn)。但本案中，3月30日貨裝“萬泉河”輪，4月2日貨裝“風(fēng)慶輪”，即非同一船只，所以應(yīng)視為分批裝運(yùn)。(2)賣方能安全結(jié)匯。因?yàn)橘u方按L／C規(guī)定在3月至4月，每月裝5 000件，符合L／C的裝船條款的要求。另外，L／C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。1 首先，我方在選擇客戶的時(shí)候應(yīng)該對(duì)其信譽(yù)進(jìn)行調(diào)查，做到心中有數(shù)，另外，如果不能充分了解買方信譽(yù)的情況下，應(yīng)該爭(zhēng)取以CIF條件成交，將租船訂艙和保險(xiǎn)控制在自己手中，從而盡可能的控制風(fēng)險(xiǎn)。1 我方不應(yīng)負(fù)擔(dān)這筆費(fèi)用，因?yàn)樵凇?000通則》中，對(duì)于FOB術(shù)語中買賣雙方的費(fèi)用劃分的問題做了明確規(guī)定，賣方承擔(dān)越過裝運(yùn)港船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，案例中從紐約城內(nèi)倉庫至船上這段路程的運(yùn)費(fèi)屬于越過裝運(yùn)港船舷之前的費(fèi)用，所以應(yīng)由美方來承擔(dān)這筆費(fèi)用。 (1)這種放貨行為可能會(huì)造成名收貨人不去銀行付款買單。(2)收貨人可能會(huì)將HB／L背書轉(zhuǎn)讓，當(dāng)善意受證提單人拿H—B／L提貨不著時(shí)．無船承運(yùn)人要承擔(dān)無單放貨的責(zé)任。2 (1)不充分，因?yàn)樗热缓灠l(fā)了全程提單，就應(yīng)對(duì)全程負(fù)責(zé)，而不論貨損發(fā)生在哪一階段；(2)如果提單由兩程承運(yùn)人分別簽發(fā)，則由負(fù)責(zé)陸上倉儲(chǔ)的經(jīng)營人負(fù)責(zé)承擔(dān)。2 (1)買方不能以此為理由主張以后各批交貨的撤銷，他只能對(duì)第五批貨物向賣方提出索賠。因?yàn)橐粋€(gè)分批交貨合同，各批交貨都應(yīng)視為一個(gè)獨(dú)立的合同，況且成交的是大米，某一批交貨的品質(zhì)有霉變，不一定影響以后多批的品質(zhì)，因?yàn)榇竺讻]有相互依存的關(guān)系。其次，買方也無其他充分理由斷定，因賣方第五批交貨品質(zhì)不符，今后各批交貨都全是品質(zhì)不符。但由于第五批大米確實(shí)品質(zhì)不符，所以買方可以就這一批大米提出索賠。 (2)若成交的是一套大型機(jī)械設(shè)備，其中一批品質(zhì)違反合同(若又是根本違反合同)，那么買方不但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可以提出退回去過去已付的幾批貨款。因?yàn)橐惶状笮蜋C(jī)械設(shè)備的分批交貨，各批之間的品質(zhì)是相互關(guān)聯(lián)的。 (3)若憑L／C結(jié)匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。因?yàn)椤禪CP500)明確規(guī)定，L／C規(guī)定在指定的期限分批裝運(yùn)，如其中一批未按L／C規(guī)定的期限裝運(yùn)，則L／C對(duì)該期及以后各期均視為無效。2 (1)A公司對(duì)此貨損不承擔(dān)責(zé)任。(2)A公司已按信用證的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單，賣方義務(wù)已經(jīng)履行。(3)按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。貨物何時(shí)到達(dá)目的港，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。(4)B公司可憑直達(dá)提單向承運(yùn)人索賠。銀行有權(quán)拒付。因?yàn)?，信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以，銀行有權(quán)拒付。如果，合同中并未明確規(guī)定具體的裝運(yùn)港，則我公司不構(gòu)成違約。六、問答題1. (1)航線，船名，航次編號(hào)，始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。(2)報(bào)紙，雜志（《中國遠(yuǎn)洋航務(wù)公報(bào)》、《航運(yùn)交易公報(bào)》、《中國航務(wù)周刊》)，上網(wǎng)查詢，電話咨詢船公司等。2. 航次租船的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)與班輪運(yùn)輸相同，提單都可具有海上貨物運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)。(2)航次租船合同的船舶所有人和承租人“完全”處于同等的談判地位，根據(jù)租船市場(chǎng)行情和其他條件進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，商談條款。(3)由托運(yùn)人或承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織，支付按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算的運(yùn)費(fèi)及支付相關(guān)的費(fèi)用。(4)船舶所有人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員。(5)船舶所有人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)所支付的費(fèi)用。這些費(fèi)用包括：船舶資本費(fèi)用、固定營運(yùn)費(fèi)用和可變營運(yùn)費(fèi)用。(6)船舶所有人出租整船或部分艙位，并根據(jù)貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件，以及租船市場(chǎng)行情等多種因素，綜合考慮每公噸貨物的運(yùn)費(fèi)率，并按照實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或者船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(7)承租人向船舶所有人支付運(yùn)輸費(fèi)用通常稱為運(yùn)費(fèi)(freight)，而不稱租金(hire)。(8)航次租船合同中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時(shí)間(Laytime)，裝卸實(shí)踐的計(jì)算方法，滯期和遭遣以及滯留損失(damages for detention)等規(guī)
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