【文章內容簡介】 了 來 由于亞洲金融危機導致 日韓大規(guī)模調整造船工業(yè) 。日本七大
系統(tǒng)，目前試 圖建立虛擬企業(yè) 。 年其造船量首次超過 造船企業(yè)的合并計劃，韓 國造船業(yè)的調整和合并，其 目的就是
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來稿 日期：
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! ! 機械設計與制造 !$ %amp。amp?！?()$ ’ *+,./01 2/ 5 *+6+,70/
為了保持其在 國際造船市場中的壟斷地位 。隨著 日、韓兩 國造 可分，現代造船模式的主要技術基礎是深化設計。
船業(yè)造船成本 的大幅度 降低 ，我 國的造船低成本優(yōu)勢越來越 造船模式是船舶制造業(yè)存在的形式和活動方式，現代造船
小。而重新奮起 的歐、美造船企業(yè)與 日、韓等國紛紛 以合作、改 模式可 以表述為：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應用成組技術相似性
（
造、資本與技術輸出等方式擴大市場 占有率，甚至在我 國境 內 原理，建立 以中間產品為導 向，按船舶空間劃分作業(yè)區(qū)域 簡稱
） （ ）
大規(guī)模投資，興建現代化造船基地，企圖進一步搶 占我 國船舶 區(qū)域 ，按船舶建造過程劃分作業(yè)階段 簡稱階段 ，按生產作業(yè)
（ ） （ ） （ ）
市場 。同時，由于加入 :。 的影響，我 國船舶工業(yè)在前后夾擊 性質劃分殼 船體建造 、舾 設備、管系、電氣安裝 、涂 涂裝 各
（ ）
下，正面臨著更為嚴重的挑戰(zhàn)。與國際先進水平相 比，我 國造船 種作業(yè)類型 簡稱類型 ，形成 以殼、舾、涂一體化和設計、生產、
行業(yè)的主要差距表現在 ： 管理一體化的作業(yè)體系，實現空間分道、時間有序、均衡連續(xù)地
8 =9 造船產量不夠高： 年 以來雖然我國的造船量 占世 總裝造船 。
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界第三位，但與 日本和韓 國仍有 ?$ @ 倍的差距 。 傳統(tǒng)造船模式是按工種專業(yè)化的生產體制，即按船舶系統(tǒng)
“ ”
8%9 技術差距大，高技術產 品少：以國際通用的 AB 個要素、 分解 任務包 ，各工種分別完成作業(yè) 。在生產組織上按學科專
’?amp。 項標準評估 中 日兩 國骨干船廠，可發(fā)現與世界先進水平 的 業(yè)組建技術部 門和管理部 門，按工種專業(yè)組建生產車 間和班
綜合差距有 =@ 年，精度控制差距 =@ 年，但管理體制差距 =B 年， 組。各工種作業(yè)在空間上干涉，在時間上干擾，互相爭奪生產資
信息技術的差距達到了 = 年 。我國主要產 品為普通產品，頂級 源，影響作業(yè)進展，工程很難控制，致使生產效率低下。與傳統(tǒng)
I J 8 9
的如巨型油輪 （ ） （ ） 模式 比較而言，現代造船模式具有 以下優(yōu)越性 ? ： = 成本降
CDEE 、大型豪華客輪、大型液化氣船 D(F 和
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核動力航空母艦都沒有建造過 。 低，周期縮短 。% 生產率整體提高。’ 工作環(huán)境改善 。? 設
8’9 串行設計周期長，質量難 以保證，生產效率低，交貨周期 備利用率提高。
較長：例如，建造 ?$ % 萬噸級貨船，日本的建造工時為 =% 萬，我 現代造船模式的實現是需要從多方面開展的，可 以說是一
國為 =%amp。 萬，設計建造周期約為8 =B G %amp。 9 個月，是國際先進水平 項復雜的系統(tǒng)工程項 目，從現代設計技術發(fā)展的角度看，為了有
的 =$ B 倍 。 效地提高產品開發(fā)能力，采用并行設計、虛擬設計和虛擬企業(yè)是
8? 9 成本偏高：雖然我 國的工資水平是韓 國的 =H =@，但物料 造船行業(yè)通過信息化提高設計能力的努力方 向。
利用率低、粗放管理、物資采辦等費用較高，又缺乏有效產品成 %$ = 并行設計
本預控手段，導致了造船成本偏高。 并行設計是并行工程的核心 內容，船舶的并行設計方法是
8@9 生產模式落后：如表 = 所示，在當代 日本、韓 國等先進造 基于計算機 網絡來實現 的，即各類專家通過計算機 網絡、統(tǒng)一的
船企業(yè)均 已完成 了傳統(tǒng)造船模式 向現代造船模式 的轉換過程 ， 產品數據模型進行船舶造型、可制造性、經濟性、可靠性、可裝配
我 國 目前一般處于第二、三級水平，即我國還基本沿用傳統(tǒng)體 性等的分析，不同的意見通過網絡反饋，修改數據模型，使異地
制，主要體現在管理方式與手段落后、計劃制定粗放、配套供應 工作的專家同時在新的模型上繼續(xù)工作，直至完成所有設計任
手段落后等方面 。 務。這樣不僅提高設計效率，減少設計時間而且 由于船舶產品
表 = 造船技術發(fā)展階段表 I’J 生命周期中各種 問題得到充分考慮，使設計質量也大大提高。
對于技術密集型的造船行業(yè)，實施并行工程設計要求先進的造
系統(tǒng)導 向 系統(tǒng)和區(qū)域導 向 區(qū)域、類型和階段 8 中間產 品9 導 向
船設備和技術與之相適應，這包括管理技術，
第一級水平 第二級水平 第三級水平 第 四級水平 第五級水平 EK2H EKLLH EK*
一體化， 等。一般來說，實現并行工程的主要步驟有 I J ：
船 臺散裝 分段建造 分段建造 殼、舾 、涂一體化 設計 、制造一體 L2* @
碼頭舾裝 預舾裝 區(qū)域舾裝 化 （）
建立企業(yè) 網和工程數據庫，初步實現 、 、
= EK2 EKLL EK*
整船涂裝 預涂裝 企業(yè)涂裝 功能。
勞動密集型 設備密集型 信息密集型 知識密集型 （）
% 進行信息集成，推行 L2* 技術、特征建模技術，形成一
離散型生產過程 連續(xù)型生產