【正文】 A
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中圖分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：
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（ ） （
8 船舶行業(yè)概況和國(guó)內(nèi)外的差距分析 了日本 :Oamp。amp。韓 國(guó)現(xiàn)代重工 世界上最大
的船廠 ）與美國(guó) P?H 公司合作開(kāi)發(fā) 以 .Q/ 為核心的設(shè)計(jì)、
8$ 8 國(guó)際概況
制造、管理一體化系統(tǒng)。 世紀(jì)世界船舶工業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)非常艱難的發(fā)展過(guò)程 。amp。amp。 艘各種
二戰(zhàn)為界，世界造船業(yè) 的重心 曾經(jīng)發(fā)生過(guò)多次轉(zhuǎn)移，先是歐洲
船舶，其 中的奇蒙德造船廠一天產(chǎn)一萬(wàn)噸的船一艘 。 年代全
然后是亞洲，目前 已形成群雄爭(zhēng)奪的局面 。amp。%amp。amp。 F Damp。
立 。amp。 多萬(wàn)人下
%amp。 位上升到第 ’ 位，
降到 目前的 % 萬(wàn)人 。$ EG 上升到 。 萬(wàn)噸，出口船舶 比例達(dá)到 Oamp。
億美元，已經(jīng)成為機(jī) 電產(chǎn)品出口創(chuàng)匯 的重要支柱。日本七大
系統(tǒng)，目前試 圖建立虛擬企業(yè) 。amp。
來(lái)稿 日期：
! %amp。% 9 88 9 8amp。amp。隨著 日、韓兩 國(guó)造 可分，現(xiàn)代造船模式的主要技術(shù)基礎(chǔ)是深化設(shè)計(jì)。而重新奮起 的歐、美造船企業(yè)與 日、韓等國(guó)紛紛 以合作、改 模式可 以表述為：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)相似性
（
造、資本與技術(shù)輸出等方式擴(kuò)大市場(chǎng) 占有率，甚至在我 國(guó)境 內(nèi) 原理，建立 以中間產(chǎn)品為導(dǎo) 向，按船舶空間劃分作業(yè)區(qū)域 簡(jiǎn)稱(chēng)
） （ ）
大規(guī)模投資，興建現(xiàn)代化造船基地，企圖進(jìn)一步搶 占我 國(guó)船舶 區(qū)域 ，按船舶建造過(guò)程劃分作業(yè)階段 簡(jiǎn)稱(chēng)階段 ，按生產(chǎn)作業(yè)
（ ） （ ） （ ）
市場(chǎng) 。 的影響，我 國(guó)船舶工業(yè)在前后夾擊 性質(zhì)劃分殼 船體建造 、舾 設(shè)備、管系、電氣安裝 、涂 涂裝 各
（ ）
下，正面臨著更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
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界第三位，但與 日本和韓 國(guó)仍有 ?$ 倍的差距 。在生產(chǎn)組織上按學(xué)科專(zhuān)
’?amp。各工種作業(yè)在空間上干涉，在時(shí)間上干擾，互相爭(zhēng)奪生產(chǎn)資
信息技術(shù)的差距達(dá)到了 = 年 。與傳統(tǒng)
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的如巨型油輪 （ ） （ ） 模式 比較而言，現(xiàn)代造船模式具有 以下優(yōu)越性 ? ： = 成本降
CDEE 、大型豪華客輪、大型液化氣船 D(F 和
8 9 8 9 8 9
核動(dòng)力航空母艦都沒(méi)有建造過(guò) 。% 生產(chǎn)率整體提高。? 設(shè)
8’9 串行設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量難 以保證，生產(chǎn)效率低，交貨周期 備利用率提高。 萬(wàn)，設(shè)計(jì)建造周期約為8 =B G %amp。 效地提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，采用并行設(shè)計(jì)、虛擬設(shè)計(jì)和虛擬企業(yè)是
8? 9 成本偏高：雖然我 國(guó)的工資水平是韓 國(guó)的 =H =，但物料 造船行業(yè)通過(guò)信息化提高設(shè)計(jì)能力的努力方 向。 并行設(shè)計(jì)是并行工程的核心 內(nèi)容，船舶的并行設(shè)計(jì)方法是
89 生產(chǎn)模式落后：如表 = 所示，在當(dāng)代 日本、韓 國(guó)等先進(jìn)造 基于計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn) 的，即各類(lèi)專(zhuān)家通過(guò)計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的
船企業(yè)均 已完成 了傳統(tǒng)造船模式 向現(xiàn)代造船模式 的轉(zhuǎn)換過(guò)程 ， 產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型進(jìn)行船舶造型、可制造性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可裝配
我 國(guó) 目前一般處于第二、三級(jí)水平，即我國(guó)還基本沿用傳統(tǒng)體 性等的分析，不同的意見(jiàn)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)反饋，修改數(shù)據(jù)模型，使異地
制，主要體現(xiàn)在管理方式與手段落后、計(jì)劃制定粗放、配套供應(yīng) 工作的專(zhuān)家同時(shí)在新的模型上繼續(xù)工作，直至完成所有設(shè)計(jì)任
手段落后等方面 。這樣不僅提高設(shè)計(jì)效率，減少設(shè)計(jì)時(shí)間而且 由于船舶產(chǎn)品
表 = 造船技術(shù)發(fā)展階段表 I’J 生命周期中各種 問(wèn)題得到充分考慮，使設(shè)計(jì)質(zhì)量也大大提高。一般來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)并行工程的主要步驟有 I J ：
船 臺(tái)散裝 分段建造 分段建造 殼、舾 、涂一體化 設(shè)計(jì) 、制造一體 L2*
碼頭舾裝 預(yù)舾裝 區(qū)域舾裝 化 （）
建立企業(yè) 網(wǎng)和工程數(shù)據(jù)庫(kù)，初步實(shí)現(xiàn) 、 、
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