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2025-08-10 13:58本頁面
【正文】 的船需加固定壓載,在一般貨船上加固定壓載是否合理, 加排水量裕度是:估算誤差，設備增加，采用代用品。 不合理，貨船加固定壓載會影響船的載貨量，影響經(jīng)濟效益。容積型船為布置各種用途的艙室、設備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，二者設計時的入手點不同。載重型船的載重量占排水量比例較大，設計時首先要使船能夠滿足dw載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。 特點:?N1，?N的大小取決于LW/?的大小，?N的數(shù)值還隨Wh、Wf、Wm的估算公式中?的指數(shù)不同而變化，?對設計船來說，為達到平衡所改變的主尺度不同，N也是不同的。橫向重心坐標Y影響船的橫傾。 gd10. 為什么設計時對?及重心高度要留有儲備,設計時如何考慮, 重心高度影響船的穩(wěn)性。有時考慮到重心估算的誤差及將來可能發(fā)生的重量變化，從提高船的安全性考慮，~，作為新船重心高度的儲備，也可以根據(jù)Wh、Wf及Wm重心估算的結(jié)果，分別取各自的重心儲備。所謂校核艙容，一方面是估算按任務要求所需容積，另一方面是估算出新船所能提供的容積，通過比較來校核原先選擇的船主尺度及系數(shù)等是否合適。 2. 載重型船的主尺度確定以后如何校核其是否滿足艙容的需要, 在初步確定出主尺度，并參考相近的型船定出l、l、l及l(fā)以后，可用式 mfacVc=klB(Dh)=k[L(l+l+l)]B(Dh)估算出主船體所能提供的貨艙容積Vc值，與用式Vc=Wc?C/ k計算ccdcppafmdc得的Vc進行比較，則能判斷出所選主尺度的合適程度。對大船來說，因加大D對強度有利，從而對船體鋼料重量影響很小。 5. 什么是艙容要素曲線，有什么用處, 對油艙(包括貨物油艙)、清水艙及艙頂高于營運最低水線的壓載水艙應計算出各艙在個液面深度處的體積V及型心x、z及邊艙的y，以及自由液面的面積A，型心坐標x,y以及對通過其形心的縱軸的慣性矩i,i,并vvvaaxy繪出這些要素與液面深度的關(guān)系曲線。 r2. 影響航速的因素有哪些,設計中通常是如何考慮的? , 排水量。 , 主尺度及船型系數(shù)。而對高速小型船舶C一般較bb1/3小，由于參數(shù)L/?對剩余阻力影響很大，因此增大L對減小阻力有明顯作用。表征船體水下形狀的要素有:橫剖面面積曲線的形狀，棱形系數(shù)Cp、設計水線的形狀及水線面系數(shù)C、水線半進角i、首部及尾部的橫剖面形狀，等等。在設計開始階段，要考慮是否采用球首或球艉等措施。選取主機類型時應注意到主機的功率及轉(zhuǎn)速、耗油率、重量、外形尺寸、價格、使用期限、保養(yǎng)及維修要求等等多方面的參數(shù)以及主機來源，交貨期等實際問題。中低速運輸船設計排水量時通常為正浮狀態(tài)，其他的裝載情況設計成略有尾傾是合理的，而拖船等為了取得更大的推力，常有較大的設計尾傾。根據(jù)國際水池會議試航規(guī)程和內(nèi)河船舶設計手冊。船舶底部受海水臟污的速率與航線、港灣條件、水溫、鹽度及船停港的時間等有關(guān)，比較難于估算或考慮。 , 風及洶濤阻力。 V3. 船長與阻力的關(guān)系怎樣? 由于船體摩擦阻力R與濕面積S成正比關(guān)系，而S與L也是正比關(guān)系，增大L將使S增大，這一影響將比增f加L導致摩擦阻力系數(shù)C的下降更明顯，因此增加L 將使R增加。增加L的結(jié)果對Rf和Rr產(chǎn)生相反的效wv果，因此一般Fn較低的運輸船，通常對應于最小總阻力R的最佳船長L,，同時一般也可以找到對應于tminopt總阻力并不過高時的最短船長L即當LL,總阻力顯著增大，L為船長臨界值。但當L增大到某一數(shù)值時，總阻力的減小將會不顯著。有三方面: , 外力和內(nèi)力，以及它們的計算方法 , 穩(wěn)性衡準，即判斷船舶安全與否的一種度量 , 影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有足夠的穩(wěn)性 2. 選取GM應考慮的因素有哪些,為什么GM值不能太小，也不宜過大, 需考慮船的主尺度B、T、D和船型系數(shù)C、C等。若GM過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。在設計初始階段，GM值主bwp要參考相近的型船選取B/T，或者把GM值作為選取B的主要參考因素。最大靜穩(wěn)性臂及其對應的橫傾角。 , 在原點處的斜率代表初穩(wěn)心高。 , 與橫軸交點橫坐標值為穩(wěn)性消失角。 , 曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能。 max, 6. 規(guī)范對客船、拖船的穩(wěn)性要求與一般貨船有什么不同,(不會)P84頁 7. 在設計初始階段初穩(wěn)性不滿足要求如何解決, , 適當增加壓在水數(shù)量 , 調(diào)整各艙裝載重量 , 調(diào)整總布置 , 調(diào)整B或B/T 第十一章 1. 《海船載重線規(guī)范》等為什么要規(guī)定船的最小干舷, 減小甲板上浪。 2. 船的最小干舷大小取決于哪些因素,
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