最新哈爾濱工程大學(xué)船舶設(shè)計(jì)原理考試復(fù)習(xí)答案最全-wenkub
2023-07-08 13:58:39 本頁面
【正文】 取各自的重心儲備。橫向重心坐標(biāo)Y影響船的橫傾。載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計(jì)時(shí)首先要使船能夠滿足dw載重量要求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這類船的主尺度的確定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載重量要求。 不合理，貨船加固定壓載會影響船的載貨量，影響經(jīng)濟(jì)效益。船的結(jié)構(gòu)。所以說是典型的。重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上。 2) 遵守國家和國際上的有關(guān)規(guī)范和法規(guī)。 , 滿足船對容量與甲板面積的需要。服務(wù)航速V是指船平時(shí)營運(yùn)所使用的航速，一般V是一個(gè)平均值。補(bǔ)充劃分航區(qū)依據(jù):距航線離岸距離和風(fēng)浪情況。 23. 變吃水船:在一般情況下，裝載至滿載吃水(設(shè)計(jì)吃水)。 20. 結(jié)構(gòu)吃水T:對于富裕干舷船，在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)規(guī)范核算最小干弦，求得最大裝載吃水Tmax，并使船體結(jié)構(gòu)實(shí)際符合Tmax的要求，此時(shí)Tmax又稱結(jié)構(gòu)吃水。這類船舶具有貨艙口小且封閉性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上設(shè)備少，較易排水，貨物的滲透率低，抗沉的安全程度較高的特點(diǎn)等，稱為A型船。 13. 失速:風(fēng)浪失速是指船舶在海上航行，由于受風(fēng)和浪的擾動，航行的速度較靜水條件時(shí)的減少量，這種速度損失有時(shí)是相當(dāng)大的。 h10. 諾曼系數(shù)N:錯(cuò)誤～未找到引用源。 9. 立方模數(shù)法:假定W比例于船的內(nèi)部總體積(用LBD反映)則有W=CLBD。 7. 載重量系數(shù)η=D/Δ:它表示D占Δ的百分?jǐn)?shù)，對同樣Δ的船來說，η大者，L小，表示其載重多。 3. 自持力:亦稱自給力，指船上所帶淡水和食品在海上所能維持的天數(shù)。哈爾濱工程大學(xué)船舶設(shè)計(jì)原理考試復(fù)習(xí)答案最新最全1. 試航航速V:一般指滿載試航速度，即主機(jī)在最大持續(xù)功率的情況下，靜止在水中(不超過三級風(fēng)二級浪)t的新船滿載試航所測得的速度。 4. 船級(船舶入級):是指新船準(zhǔn)備入哪個(gè)船級社，要求取得什么船級標(biāo)志，確定設(shè)計(jì)滿足的規(guī)范。DWW00W00DWW而對同一使用任務(wù)要求，即D和其他要求相同時(shí)，η大者，說明Δ小些也能滿足要求。該方法以船主體的內(nèi)部體積為hhh模數(shù)進(jìn)行換算，C值隨L增加而減少的趨勢比較穩(wěn)定。,表示的是增加1Tdw時(shí)船所要增加的浮力。 14. 甲板淹濕性:是指在波浪中的縱搖和垂蕩異常激烈時(shí)，在船首柱處，船與波浪相對運(yùn)動的幅值大于船首柱處的干舷，波浪涌上甲板的現(xiàn)象。B型船舶:不符合A型船舶特點(diǎn)的其他船舶，他們的干舷應(yīng)大些。 21. 最小干舷船:對于貨船，如運(yùn)載積載因數(shù)小()的重貨(煤、礦石等)，可按《載重線規(guī)范》來決定最小干舷，從而可確定船的型深D，這種船稱為最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也滿足容積的要求。又可在載重貨物時(shí)，吃水達(dá)到Tmax，根據(jù)這種要求設(shè)計(jì)的船就稱變吃水船。劃分航區(qū)原因:航區(qū)不同，對船的安全性及設(shè)備配備要求不同(結(jié)構(gòu)受力，錨大小)。 SS4. 船舶主要要素一般是指哪些,各涉及到哪些基本問題, 船舶主要要素一般是指排水量?、載重量DW、船長L、型寬B、吃水T、型深D、方形系數(shù)C，航速V及b主機(jī)功率P等。 , 考慮使用、工藝等條件。 5) 要有正確的工作態(tài)度。 2. 船的典型排水量與載況有幾種,為什么說它們是典型的, 民船的典型排水量通常為空船排水量和滿載排水量。 3. 船體鋼料W與哪些因素有關(guān),同樣排水量?的甲乙兩艘船，B、T基本相同，甲船的L大C小，乙船L小bhC大，問哪艘船的W大，為什么, bh船體鋼料W與以下因素有關(guān):主尺度系數(shù)，包括L、B、D、T、C等，布置特征，包括甲板數(shù)、艙壁數(shù)、上hb層建筑大小，船級、規(guī)范、航區(qū)，結(jié)構(gòu)材料等。 不能，因?yàn)楹４蛢?nèi)河船規(guī)范中所要求的船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不一樣。 6. 載重型船舶與容積型船舶各自的特點(diǎn)是什么, 載重型船的載重量占排水量比例較大，設(shè)計(jì)時(shí)首先要使船能夠滿足載重量要求，即確定船的主尺度時(shí)應(yīng)首先從重量與浮力平衡入手。 8. 諾曼系數(shù)N的物理意義是什么,它有什么特點(diǎn), 諾曼系數(shù)N的物理意義是增加1tDW時(shí)船所要增加的浮力。垂向重心坐標(biāo)影響穩(wěn)性，橫搖周期T。 第五章 1. 載重型船與容積型船所需的布置地位有什么區(qū)別, 載重型船通常第一步是解決重量與浮心平衡問題，第二步就是校核艙容。 3. 為什么艙容不足時(shí)一般是采取增大型深D的辦法, 因?yàn)樵龃笮蜕钍亲钣行Ф鴮ζ渌矫嬗绊懽钚〉霓k法。 第六章 1. 影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些, 剩余阻力系數(shù)C,濕面積系數(shù)S和附體阻力。中低速船舶L和C的選取還要顧及到經(jīng)濟(jì)性等其他因素。選擇型線不僅要看其靜水快速性能，還應(yīng)顧及到在wpe波浪中的失速及其他運(yùn)動性能，尤其是對客船和其他對耐波性要求高的船。 , 縱傾。 , 污底。船舶在航行過程中遇到大風(fēng)，將遭受附加風(fēng)阻力，對于一般的中低速船舶，風(fēng)阻力Raa可用2下式估算:Raa=k?Caa?。 k,kk同時(shí)隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力Rt隨船長L增大而減小。若
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