最新哈爾濱工程大學(xué)船舶設(shè)計原理考試復(fù)習(xí)答案最全(編輯修改稿)
2025-07-20 13:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 D的辦法, 因為增大型深是最有效而對其他方面影響最小的辦法。對大船來說，因加大D對強度有利，從而對船體鋼料重量影響很小。 4. 什么是容量圖，它是如何作出來的,有什么用處, 為了得到全船主體內(nèi)各艙的容積及其形心位置，為核算抗沉性、穩(wěn)性、浮態(tài)等使用方便起見，通常要繪制容量圖，有時也稱為艙容圖，該圖根據(jù)總布置圖及邦戎曲線圖來做，圖中各艙室的名稱與總布置圖相對應(yīng)，并3注出型容積V(m)，形心距船中位置x及該艙的積載因子μ(即滲透率，為該艙內(nèi)浸水的體積與型容積之比)。 5. 什么是艙容要素曲線，有什么用處, 對油艙(包括貨物油艙)、清水艙及艙頂高于營運最低水線的壓載水艙應(yīng)計算出各艙在個液面深度處的體積V及型心x、z及邊艙的y，以及自由液面的面積A，型心坐標(biāo)x,y以及對通過其形心的縱軸的慣性矩i,i,并vvvaaxy繪出這些要素與液面深度的關(guān)系曲線。 第六章 1. 影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些, 剩余阻力系數(shù)C,濕面積系數(shù)S和附體阻力。 r2. 影響航速的因素有哪些,設(shè)計中通常是如何考慮的? , 排水量。設(shè)計中選取機、電設(shè)備、舾裝件，以及進行結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)注意控制船的重量LW,盡可能減小船的?，對保證快速性有重要意義。 , 主尺度及船型系數(shù)。中低速船舶L和C的選取還要顧及到經(jīng)濟性等其他因素。而對高速小型船舶C一般較bb1/3小，由于參數(shù)L/?對剩余阻力影響很大，因此增大L對減小阻力有明顯作用。 , , 船體型線。表征船體水下形狀的要素有:橫剖面面積曲線的形狀，棱形系數(shù)Cp、設(shè)計水線的形狀及水線面系數(shù)C、水線半進角i、首部及尾部的橫剖面形狀，等等。選擇型線不僅要看其靜水快速性能，還應(yīng)顧及到在wpe波浪中的失速及其他運動性能，尤其是對客船和其他對耐波性要求高的船。在設(shè)計開始階段，要考慮是否采用球首或球艉等措施。 , 動力裝置。選取主機類型時應(yīng)注意到主機的功率及轉(zhuǎn)速、耗油率、重量、外形尺寸、價格、使用期限、保養(yǎng)及維修要求等等多方面的參數(shù)以及主機來源，交貨期等實際問題。 , 縱傾。中低速運輸船設(shè)計排水量時通常為正浮狀態(tài)，其他的裝載情況設(shè)計成略有尾傾是合理的，而拖船等為了取得更大的推力，常有較大的設(shè)計尾傾。 , 潛水影響。根據(jù)國際水池會議試航規(guī)程和內(nèi)河船舶設(shè)計手冊。 , 污底。船舶底部受海水臟污的速率與航線、港灣條件、水溫、鹽度及船停港的時間等有關(guān)，比較難于估算或考慮。一般可近似地按每年增加總阻力的2%計算。 , 風(fēng)及洶濤阻力。船舶在航行過程中遇到大風(fēng)，將遭受附加風(fēng)阻力，對于一般的中低速船舶，風(fēng)阻力Raa可用2下式估算:Raa=k?Caa?。 V3. 船長與阻力的關(guān)系怎樣? 由于船體摩擦阻力R與濕面積S成正比關(guān)系，而S與L也是正比關(guān)系，增大L將使S增大，這一影響將比增f加L導(dǎo)致摩擦阻力系數(shù)C的下降更明顯，因此增加L 將使R增加。對興波阻抗里R來說，增加L ,將使整ffw個船變得瘦長RR都將減小，因而剩余阻力隨船長L增加而減小。增加L的結(jié)果對Rf和Rr產(chǎn)生相反的效wv果，因此一般Fn較低的運輸船，通常對應(yīng)于最小總阻力R的最佳船長L,，同時一般也可以找到對應(yīng)于tminopt總阻力并不過高時的最短船長L即當(dāng)LL,總阻力顯著增大，L為船長臨界值。 k,kk同時隨著航速的提高，摩擦阻力比重減小，總阻力Rt隨船長L增大而減小。但當(dāng)L增大到某一數(shù)值時，總阻力的減小將會不顯著。 第七章 1. 什么是船舶穩(wěn)性,船舶設(shè)計中的穩(wěn)性問題包括哪些方面, 船舶穩(wěn)性是指受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。有三方面: , 外力和內(nèi)力，以及它們的計算方法 , 穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即判斷船舶安全與否的一種度量 , 影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有足夠的穩(wěn)性 2. 選取GM應(yīng)考慮的因素有哪些,為什么GM值不能太小，也不宜過大, 需考慮船的主尺度B、T、D和船型系數(shù)C、C等。若GM太小，將造成大傾角穩(wěn)性不能滿足要求，破損后bwp的穩(wěn)性也無法保證，且船受外力作用后回復(fù)很慢，小船稍遇外力即傾斜，人員有不安全感。若GM過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)困難，儀表易出故障，貨物易受損，更易使乘員暈船或感到不舒服。 3. 設(shè)計中控制GM的主要措施是什么, 選取合適的型寬B及比值B/T，方形系數(shù)C，水線面系數(shù)C和型深D等參數(shù)。在設(shè)計初始階段，GM值主bwp要參考相近的型船選取B/T，或者把GM值作為選取B的主要參考因素。 4. 船的靜穩(wěn)性曲線有些什么特征,它們與哪些要素有關(guān), , 曲線在原點處的斜率。最大靜穩(wěn)性臂及其對應(yīng)的橫傾角。穩(wěn)性范圍以及曲線下的面積。 , 在原點處的斜率代表初穩(wěn)心高。 , 曲線最高點為最大靜穩(wěn)性臂(力矩)，代表了船舶所能承受的最大靜傾力矩，其對應(yīng)的角為Φmax，是船舶大傾角穩(wěn)性的重要指標(biāo)，應(yīng)不小于30?，計及上層建筑的靜穩(wěn)性曲線如有兩個
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