【文章內(nèi)容簡介】 特別是自主品牌轎車市場份額明顯提高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，2022 萬輛，占我國轎車總銷% 。2022 年以來，自主品牌轎車的市場占有率變化情況如下：在銷量不斷上升的同時，自主品牌整車質(zhì)量及生產(chǎn)廠商的設(shè)計(jì)能力有了顯著提升，自主品牌新車型的推出速度也在加快，并向中汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.高端產(chǎn)品延伸。（3）小排量汽車銷售占比逐年上升近年來，受燃油稅改革、小排量汽車購置稅減半政策及汽車消費(fèi)者消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變的刺激， 及以下小排量乘用車的銷售增長尤為迅速，所占市場份額顯著提高。2022 年、2022 年及2022 年， 及以下轎車占國內(nèi)轎車市場的份額接近70%。（4）新能源汽車已初步具備產(chǎn)業(yè)化條件新能源汽車的技術(shù)發(fā)展路線也日益清晰，實(shí)現(xiàn)汽車電動化，發(fā)展電動汽車和混合動力汽車已經(jīng)成為美、歐、日等發(fā)達(dá)國家的跨國汽車公司發(fā)展新能源汽車技術(shù)的基本戰(zhàn)略。在多項(xiàng)政策的支持下，近年來我國新能源汽車發(fā)展較快，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化條件。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.“十二五期間”我國汽車行業(yè)發(fā)展趨勢（1）汽車產(chǎn)銷量將穩(wěn)步增長雖然汽車行業(yè)面臨鼓勵汽車消費(fèi)政策退出以及大城市限購的不利影響，但是汽車行業(yè)在“十二五” 期間仍將擁有較好的發(fā)展勢頭。目前我國千人汽車保有量遠(yuǎn)低于日本（約500 輛）及美國（約900 輛）的水平，汽車行業(yè)有著較大的發(fā)展空間。受益于我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，中西部地區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善及居民家庭收入的提高，我國汽車產(chǎn)銷將保持穩(wěn)步增長。根據(jù)《汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)“十二五” 發(fā)展規(guī)劃》（草案）的預(yù)測，到 2022 年我國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到2,500 萬輛。（2）小排量汽車和新能源汽車將獲得重點(diǎn)支持近年來，我國一直鼓勵小排量汽車和新能源汽車的發(fā)展。“十二五” 期間，為適應(yīng)氣候變化和資源節(jié)約環(huán)境友好型社會建設(shè)的要求，國家將進(jìn)一步加大對節(jié)能環(huán)保汽車及新能源汽車的政策支持。未來小排量汽車銷量將繼續(xù)增長，對乘用車市場增長的貢獻(xiàn)度將顯著提高。依據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2022）》的預(yù)測，20222022 年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)測情況如下圖所示：汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.（3）自主品牌汽車市場份額將進(jìn)一步提升近年來，隨著中國汽車研發(fā)水平的不斷提高、市場競爭力的提升，我國自主品牌汽車技術(shù)水平及品牌知名度不斷提升。預(yù)計(jì)在“十二五” 期間，我國自主品牌汽車銷售增速將快于汽車行業(yè)整體增速，其市場份額也將進(jìn)一步提高。根據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2022）》預(yù)測，預(yù)計(jì)到2022 年我國自主品牌轎車的市場份額將提% 。在商用車市場，我國自主品牌將繼續(xù)保持較高的市場占有率。（4）汽車零部件電子化汽車電子化已被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，世界領(lǐng)先的汽車整車和零部件生產(chǎn)廠商已積極開展汽車電子技術(shù)的研究。汽車電子技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)控制、汽車底盤控制、車身控制、故障診斷以及音響、視頻、通信、信息娛樂、導(dǎo)航等領(lǐng)域，大大提高了汽車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能和舒適性。在“十二五” 期間，汽車整車和零部件生產(chǎn)廠商將繼續(xù)加快電子化進(jìn)程，汽車電子技術(shù)向集中綜合控制、智能化、信息化方向發(fā)展，整車中電子化零部件的比重逐步提高，作用將會更加重要。影響汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素（1）宏觀經(jīng)濟(jì)形勢宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的變化對汽車行業(yè)發(fā)展有著較大影響。當(dāng)宏觀經(jīng)汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.濟(jì)形勢較好時，汽車行業(yè)產(chǎn)銷旺盛，反之，則會對汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。2022 年，受國際金融危機(jī)的影響，我國汽車產(chǎn)量和%%； 2022 年開始，我國經(jīng)濟(jì)形勢逐漸好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步回升。未來一段時期，我國經(jīng)濟(jì)形勢仍將保持增長態(tài)勢，汽車行業(yè)在發(fā)展過程中將擁有穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。（2）國家汽車產(chǎn)業(yè)政策中國汽車市場的發(fā)展受到政策引導(dǎo)的影響較大?！笆晃濉?期間，我國大力推行節(jié)能減排政策，在陸續(xù)出臺的汽車行業(yè)調(diào)整政策中均有關(guān)于鼓勵小排量乘用車發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容。政策的推出，不僅降低了消費(fèi)者購買小排量乘用車的費(fèi)用，同時也引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)銷售的方向。近年來，小排量乘用車市場份額上升較快，正是政策引導(dǎo)的具體體現(xiàn)。（3）居民收入水平居民收入水平是影響乘用車需求的重要因素，與乘用車需求的相關(guān)性很高。根據(jù)1983 年世界銀行對汽車擁有水平與收入狀況關(guān)系的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析，二者呈正相關(guān)關(guān)系。以發(fā)達(dá)國家為背景的對居民收入與汽車保有量的研究結(jié)果如下所示：汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的我國 2022 年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，2022 年我國人 萬元，約合4,000 美元，即將進(jìn)入轎車開始普及階段。（4）原油價格的影響國際油價的走勢對汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響，國際油價的大幅走高將導(dǎo)致汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。由于石油是不可再生資源并受產(chǎn)油國供給的限制，長期來看，油價將保持震蕩上漲的態(tài)勢，油耗在整體用車成本中占比逐步提升，將會對傳統(tǒng)燃料乘用車的消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此價格敏感的消費(fèi)者將更傾向于購置油耗更低的小排量汽車。此外，國際油價的持續(xù)增長，也將帶動替代性新能源汽車的發(fā)展。三、汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢行業(yè)市場劃分與其他汽車零部件市場一樣，汽車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品市場可分為整車配汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.套市場及備品供應(yīng)市場。浙江世寶及下屬子公司目前主要從事轉(zhuǎn)向器及其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的整車配套及其正品備件供應(yīng)業(yè)務(wù)，零售配件市場業(yè)務(wù)量較少，因此本招股說明書中對轉(zhuǎn)向行業(yè)的描述主要針對轉(zhuǎn)向器的整車配套市場及正品備件供應(yīng)市場。整車配套市場參與的生產(chǎn)廠商可分為：自主品牌廠商（源于中國境內(nèi)的，主要研發(fā)生產(chǎn)在國內(nèi)并逐漸形成自有品牌的本土廠商）、外資品牌廠商（外國汽車零部件廠商在我國境內(nèi)合資設(shè)立或獨(dú)資設(shè)立，使用外方品牌的廠商）。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會轉(zhuǎn)向器委員會編寫的《汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)“ 十二五” 發(fā)展規(guī)劃》 （草案），目前國內(nèi)市場上有140 余家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，專業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器的廠商有30 余家，年產(chǎn)量達(dá)20 萬臺以上的廠商有10 余家。行業(yè)發(fā)展歷程汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)的發(fā)展是以關(guān)鍵部件轉(zhuǎn)向器的變化為主，并隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而變化。上世紀(jì)中葉，在多種類型轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上，綜合發(fā)展形成了機(jī)械式循環(huán)球轉(zhuǎn)向器，其以傳動效率高，操作輕便，性能比較可靠逐漸成為主導(dǎo)產(chǎn)品，配套于當(dāng)時的各種車型。上世紀(jì)70 年代，第一次石油危機(jī)促使了以大眾捷達(dá)轎車為代表的省油型乘用車的出現(xiàn)，該類型乘用車采用前驅(qū)動方式，使得適用于乘用車的機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器有了用武之地；此外，主要配套商用車的液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器技術(shù)在這一時期也得到進(jìn)一步的發(fā)展。此后一段時期，隨著液壓助力系統(tǒng)在中國汽車行業(yè)的普及應(yīng)用，液壓助力汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.循環(huán)球轉(zhuǎn)向器及液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器逐漸成為市場主流。伴隨技術(shù)的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商研制出電控技術(shù)與傳統(tǒng)液壓助力模式相結(jié)合的，操控性能更好的電控液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，并主要應(yīng)用于高端乘用車。20 世紀(jì)末，隨著新能源及經(jīng)濟(jì)型汽車的開發(fā)及推廣，適用于新能源及經(jīng)濟(jì)型轎車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）研發(fā)成功，目前已在日本、歐美汽車市場占據(jù)了一定的市場份額。目前，液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于商用車，包括卡車、客車、工程車輛等；液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于乘用車，包括轎車、多功能乘用車等；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用于新能源及節(jié)能減排型乘用車；機(jī)械式循環(huán)球轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于農(nóng)用車及低端輕型卡車，機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器主要用于低端乘用車。我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)現(xiàn)狀我國生產(chǎn)的汽車以配套安裝液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器及液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為主。目前我國轉(zhuǎn)向行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品種類齊全，已形成一定規(guī)模并達(dá)到較高水平，并向經(jīng)濟(jì)規(guī)模型、科技創(chuàng)新型方向邁進(jìn)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)， 2022