【正文】 持高速增長，2022年、2022 年我國汽車產(chǎn)銷均為全球第一。V VDA 汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告. 認(rèn)證，以及其他國家整車廠商特殊的認(rèn)證要求等。四、行業(yè)競爭情況行業(yè)競爭格局我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)目前呈現(xiàn)出外資品牌廠商及自主品牌廠商相互滲透的格局，競爭較為激烈。我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)受益于我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，未來汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)仍將擁有較大的市場空間，液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器將保持增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品的技術(shù)含量逐步提高；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過前期的技術(shù)積累，未來會(huì)形成較大的增量，市場份額將逐步擴(kuò)大。伴隨技術(shù)的進(jìn)步，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商研制出電控技術(shù)與傳統(tǒng)液壓助力模式相結(jié)合的，操控性能更好的電控液壓齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，并主要應(yīng)用于高端乘用車。政策的推出，不僅降低了消費(fèi)者購買小排量乘用車的費(fèi)用，同時(shí)也引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)銷售的方向。（2）小排量汽車和新能源汽車將獲得重點(diǎn)支持近年來，我國一直鼓勵(lì)小排量汽車和新能源汽車的發(fā)展。另外，中華人民共和國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、國家環(huán)境保護(hù)總局等部門分別負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全和環(huán)保等方面的監(jiān)管工作。2022 年、2022 年及2022 年， 及以下轎車占國內(nèi)轎車市場的份額接近70%。在“十二五” 期間，汽車整車和零部件生產(chǎn)廠商將繼續(xù)加快電子化進(jìn)程，汽車電子技術(shù)向集中綜合控制、智能化、信息化方向發(fā)展，整車中電子化零部件的比重逐步提高，作用將會(huì)更加重要。浙江世寶及下屬子公司目前主要從事轉(zhuǎn)向器及其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的整車配套及其正品備件供應(yīng)業(yè)務(wù)，零售配件市場業(yè)務(wù)量較少，因此本招股說明書中對(duì)轉(zhuǎn)向行業(yè)的描述主要針對(duì)轉(zhuǎn)向器的整車配套市場及正品備件供應(yīng)市場。我國自主品牌轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商已經(jīng)具備與外資品牌廠商競爭的實(shí)力。（3）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)尚處于技術(shù)積累階段隨著我國節(jié)能環(huán)保消費(fèi)觀念的普及，我國新能源及節(jié)能減排型乘用車市場份額有所上升，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有節(jié)能環(huán)保的特性，伴隨技術(shù)水平的成熟，市場需求將有所增長。整車廠商在為其產(chǎn)品選擇配套供應(yīng)商時(shí)，往往要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商具有定制、開發(fā)新產(chǎn)品的能力，并對(duì)開發(fā)周期有嚴(yán)格的要求，因此要求企業(yè)有較強(qiáng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)能力?？傮w來說，隨著我國汽車產(chǎn)銷量的穩(wěn)步增長、出口的增加以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，我國轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商產(chǎn)能亦趨吃緊，部分資金實(shí)力較強(qiáng)的廠商已經(jīng)開始布局?jǐn)U張產(chǎn)能及建設(shè)新產(chǎn)品生產(chǎn)線，行業(yè)供給逐步向領(lǐng)先企業(yè)集中。目前，外資轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商已于國內(nèi)合資或獨(dú)資設(shè)廠，對(duì)自主品牌廠商構(gòu)成了較大的競爭壓力。汽車零部件生產(chǎn)廠商出于配送方便的考慮，一般會(huì)將生產(chǎn)基地建于整車廠商周邊地區(qū)。七、本行業(yè)與上、下游行業(yè)的關(guān)系本行業(yè)所需的原材料主要是毛坯件（鐵鑄件、鑄鋁件）、鋼材、機(jī)加工件、密封件，標(biāo)準(zhǔn)件，能源需求主要是電力。此外，本行業(yè)也要求有大量行駛數(shù)據(jù)積累，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還對(duì)電子控制技術(shù)有較高的要求。原因在于上游原材料及配件價(jià)格的逐年上漲，以及下游汽車廠商為了降低整車價(jià)格、提升產(chǎn)品市場競爭力，而逐年下調(diào)各種零部件包括轉(zhuǎn)向器及其他零部件的采購價(jià)格，從而壓縮了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件廠商的毛利率水平。行業(yè)內(nèi)的企業(yè)只有通過不斷的應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，開發(fā)新產(chǎn)品，才能適應(yīng)激烈的市場競爭，因此對(duì)新進(jìn)入的企業(yè)形成一定的技術(shù)壁壘。長期來看，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將隨著節(jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用及新能源汽車的推廣普及而迎來發(fā)展機(jī)遇。主流產(chǎn)品機(jī)械和液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器、機(jī)械和液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的制造技術(shù)已比較成熟。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)向器委員會(huì)編寫的《汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)“ 十二五” 發(fā)展規(guī)劃》 （草案），目前國內(nèi)市場上有140 余家轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商，專業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向器的廠商有30 余家，年產(chǎn)量達(dá)20 萬臺(tái)以上的廠商有10 余家。當(dāng)宏觀經(jīng)汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.濟(jì)形勢(shì)較好時(shí)，汽車行業(yè)產(chǎn)銷旺盛，反之，則會(huì)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。在多項(xiàng)政策的支持下，近年來我國新能源汽車發(fā)展較快，已經(jīng)初步具備了產(chǎn)業(yè)化條件。國家及地方發(fā)展與改革委員會(huì)、工業(yè)及信息化部主要負(fù)責(zé)行業(yè)宏觀政策的制定及重大項(xiàng)目的審批。受益于我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，中西部地區(qū)道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善及居民家庭收入的提高，我國汽車產(chǎn)銷將保持穩(wěn)步增長。（2）國家汽車產(chǎn)業(yè)政策中國汽車市場的發(fā)展受到政策引導(dǎo)的影響較大。上世紀(jì)70 年代，第一次石油危機(jī)促使了以大眾捷達(dá)轎車為代表的省油型乘用車的出現(xiàn)，該類型乘用車采用前驅(qū)動(dòng)方式，使得適用于乘用車的機(jī)械式齒輪齒條轉(zhuǎn)向器有了用武之地；此外，主要配套商用車的液壓助力循環(huán)球轉(zhuǎn)向器技術(shù)在這一時(shí)期也得到進(jìn)一步的發(fā)展。而我國主要汽車零部件廠商也出國收購?fù)鈬鴱S商汽車零部件業(yè)務(wù)資產(chǎn)，例如2022 年北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司成功收購?fù)ㄓ闷煜翹EXTEER 汽車轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)系統(tǒng)業(yè)務(wù)。（5）行業(yè)集中度上升在國家相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，部分技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)、資金實(shí)力雄厚的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商的競爭優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，而一些技術(shù)水平較低，資本實(shí)力較弱的生產(chǎn)廠商將逐步退出市場或被其他生產(chǎn)廠商兼并，行業(yè)集中度將有所上升。而隨著整車廠商推出新車型的節(jié)奏加快，企業(yè)為了牢牢把握市場，經(jīng)常需要投入大量的研發(fā)費(fèi)用與整車廠商同步開發(fā)新產(chǎn)品，因此，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)具有一定的資金壁壘。汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.五、影響我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）國家產(chǎn)業(yè)政策積極支持國家頒布了一系列支持汽車行業(yè)發(fā)展的政策，其中對(duì)汽車零部件行業(yè)有多項(xiàng)支持性政策。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，國內(nèi)的設(shè)計(jì)能力及研發(fā)水平與國際領(lǐng)先水平仍存在一定差距，仍處于技術(shù)積累期，且目前我國缺乏專業(yè)從事汽車電子專用芯片研發(fā)、制造的龍頭企業(yè)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心專用芯片的研發(fā)、制造技術(shù)目前仍被外國公司，如德國博世集團(tuán)、日本電裝株式會(huì)社壟斷。汽車零部件行業(yè)的下游一般是汽車整車生產(chǎn)廠商及售后服務(wù)市場。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件為定制開發(fā)的零部件，整車廠商更換供應(yīng)商的成本較高，因此供應(yīng)關(guān)系是長期和穩(wěn)定的。行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）上游制約近年來，我國轉(zhuǎn)向行業(yè)上游供應(yīng)商普遍面臨原材料價(jià)格上漲、勞動(dòng)力成本上漲的壓力，雖然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商有一定的議價(jià)能力，但是行業(yè)內(nèi)普遍面臨供應(yīng)商提價(jià)的壓力。市場供求狀況及變動(dòng)原因汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件生產(chǎn)廠商主要按照“以銷定產(chǎn)” 的模式組織生產(chǎn)，整車廠商制定具體車型生產(chǎn)計(jì)劃，并向配套廠商下達(dá)訂貨要求。目前，部分綜合實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌廠商已通過技術(shù)提升成功進(jìn)入外資品牌整車市場，實(shí)現(xiàn)了部分替代。（2）液壓助力轉(zhuǎn)向器持續(xù)增長，技術(shù)含量逐步提高中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)轉(zhuǎn)向器委員會(huì)依據(jù)我國汽車行業(yè)市場總體情汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.況分析，預(yù)測(cè) “十二五 ”期間，液壓助力轉(zhuǎn)向器總量仍將穩(wěn)步持續(xù)增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化。我國汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如下：汽車零部件及配件轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制造行業(yè)分析報(bào)告.（1）自主品牌廠商逐漸壯大隨著我國自主品牌汽車的發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向行業(yè)自主品牌廠商逐漸壯大。由于石油是不可再生資源并受產(chǎn)油國供給的限制，長期來看，油價(jià)將保持震蕩上漲的態(tài)勢(shì)，油耗在整體用車成本中占比逐步提升，將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)燃料乘用車的消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面影響，因此價(jià)格敏感的消費(fèi)者將更傾向于購置油耗更低的小排量汽車。在商用車市場，我國自主品牌將繼續(xù)保持較高的市場占有率。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2022 萬輛，占我國轎車總銷% 。汽車零部件行業(yè)作為汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，地位亦日趨重要，為國家重點(diǎn)支持行業(yè)，相關(guān)行業(yè)政策如下：二、我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀（1）汽車行業(yè)快速發(fā)展近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展較快，汽車產(chǎn)銷量均保持高速增長。依據(jù)《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告（2022）》的預(yù)測(cè)，20222022 年新