【文章內容簡介】 許報錯。 （ 4） 防護人員應嚴格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀律 ， 不得擅自離崗。 （ 5） 防護人員對現(xiàn)場圍擋、防護欄桿要加強維護 ， 發(fā)現(xiàn)缺損處要立即恢復；保持圍擋及防護欄桿的完好無損。 （ 6） 發(fā)現(xiàn)有隱患存在時 ， 能處理時及時處理 ， 事后要給施工負責人匯報；不能處理時立即報告施工負責人；做好信息反饋工作。 現(xiàn) 場安全員職責 （ 1） 負責對施工全過程的安全進行監(jiān)督檢查 ， 糾正違章作業(yè)。 （ 2） 負責項目部的機械設備 、 電氣線路及施工環(huán)境的安全管理 ， 為施工生產提供安全保證。 （ 3） 參加對安全事故的調查及安全違章行為的處罰。 （ 4） 配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動 ， 監(jiān)督勞動保護用品質量和正確使用。 （ 5） 認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。 駐站聯(lián)絡員職責 （ 1） 及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車、開車后等有關手續(xù)以及臨時變更情況 ， 確認后 ， 立即向工地防護員發(fā)出預報 、確報或變更通知。 （ 2） 駐站聯(lián)絡員必須堅守崗位 ， 如因事暫時離開應有人代替。 （ 3） 防護用品設備必須妥善保管 ， 經常檢查試用 ， 保證在使用時性能良好。 （ 4） 與駐站聯(lián)絡員通話時 ， 必須嚴格執(zhí)行復誦制度 ， 防止聽錯 ， 并按 成都 鐵路局駐站防護控制表內容 ， 及時記錄通話內容。 現(xiàn)場領工員 （ 1） 嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定 ， 服從工作安排。 12 （ 2） 嚴格執(zhí)行本管段臨近營業(yè)線施工中的各項安全技術措施 ， 督促現(xiàn)場的落實。 （ 3） 配合專職防護員、現(xiàn)場安全員的工作 ， 堅守崗位。 （ 4） 發(fā)現(xiàn)安全隱患或違規(guī)操作行為時 ， 必須馬上阻止 ， 及時處理； 不能處理時立即報告施工負責人 ， 做好信息反饋工作。 施工工期計劃 鋼梁 架設總工期 主橋 2墩鋼梁開始架設施工時間： 20xx 年 10 月 6 日。 鋼梁頂推施工時間： 20xx年 1月 27 日 —— 20xx年 2月 5日。 邊跨側鋼梁架設完成時間： 20xx 年 6月 28日 主跨側鋼梁架設完成時間： 20xx 年 11月 24日 主橋 2墩鋼梁架設工期安排如下： 圖 31 主橋 2墩鋼梁架設工期橫道圖 鋼梁 頂推時間 安排 根據(jù)施工節(jié)點工期安排及施工需要 ， 跨線棧橋處川黔線、南Ⅱ線車輛限速及封鎖計劃如下表。 表 31 鋼梁頂推施工監(jiān)管及封鎖時間計劃表 序號 施工限速項目 施工等級 天數(shù) 施工時段 備注 1 既有線側鋼梁 輔助支架 D 施工 監(jiān)管 施工 45 ～ 基礎施工、管樁架立、分 配梁及 滑道梁 架設 2 鋼梁往 重慶側 分 3次頂推三個節(jié)間 封鎖施工 3 ～ 每次頂推 一個節(jié)間 ， 封鎖2 小時 ， 每小時 頂推 8m 3 鋼梁往 重慶側 分 2次頂推 封鎖施工 2 ～ 每次頂推 一個節(jié)間 ， 封鎖2 小時 ， 每小時 頂推 8m 13 主要大臨設施 、 施工機械設備 及 防護設施表 表 32 鋼梁頂推 施工大臨設施及施工機械設備表 序號 臨時設施、儀器設備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 2 主墩鋼梁 頂推 支架 套 3 3 邊跨側鋼梁輔助支架 套 1 4 鋼梁頂推系統(tǒng) 套 1 5 邊跨側鋼梁臨時 支墩 套 4 6 架梁吊機站位支架 套 1 7 70t全回轉架梁吊機 70t 臺 1 8 塔吊 MC480 臺 1 9 塔吊 MC160 臺 1 10 WD120桅桿吊機 臺 1 13 軌道式運梁臺車 臺 1 14 汽車吊 50t 臺 2 17 千斤頂（帶自鎖） 1000t 臺 16 18 連續(xù)千斤頂 350t 臺 2 19 穿心式千斤頂 200t 臺 4 20 限位 糾偏頂 200t 臺 4 21 一拖二油泵 臺 10 22 水平頂 泵站 臺 2 23 PLC液壓 同步控制系統(tǒng) 臺 1 表 33 鋼梁頂推 施工安全防護物資配置表 序號 名 稱 單 位 數(shù) 量 備注 1 作業(yè)標 個 4 2 停車信號牌 個 2 3 減速信號牌 個 2 4 減速地 點標 個 2 5 雙面信號燈 盞 4 6 火炬 只 2 7 喇叭 個 6 8 響墩 個 9 9 紅色信號旗 面 6 10 黃色信號旗 面 6 11 短路銅線 (自動閉塞區(qū)間 ) 條 2 12 對講機 臺 4 13 帶“ T”字減速信號牌 個 2 14 第 四 章 鋼梁 跨既有線 施工方案 總體施工思路 為減少鋼梁頂推期間在既有線上方懸臂的時間 ， 主橋 2墩鋼梁架設采用在主跨 側 一次性完成頂推所需 A11～ A19 節(jié)段 鋼梁的架設 ， 分 3 次將鋼梁頂推過既有線 后 再縱移 2次 實現(xiàn)鋼梁就位 ， 然后再 采取散拼施工的方法。首先在主墩墩旁設置鋼梁拼裝支架 A、 B、C， 利用 70t 全回轉架梁吊機在支架上 完成 個節(jié)間鋼梁 拼裝架設 ， 分 5 次 將該部分鋼梁頂推 跨越 既有鐵路 （含 跨越既有線后的 鋼梁 兩次頂推 就位 ） ，頂推過程中需要 請 點封鎖 施工，并在支架 A 和支架 C 處橫向兩側分別設置限位糾偏頂對頂推過程中鋼梁位置進行實時糾正，鋼梁頂推過鐵路后再對鋼梁縱橋向位置進行調整，安裝正式支座，完成邊跨側頂推部分作業(yè) ， 最后散拼其余節(jié)間鋼梁。 圖 41 鋼梁頂推施工總布置圖 鋼梁架設工作流程如下： 調查了解施工范圍內管線→設立施工警戒線→施工主墩鋼梁 頂推 支架→ 安裝鋼梁 頂推輔助 支架 D→拼裝 個節(jié)間鋼梁→鋼梁往邊跨側 分 3 次 頂推 3個節(jié)間→鋼梁再 分 2次往邊跨側頂推 →架設邊跨側剩余鋼梁→架設主跨側鋼梁→對稱掛設斜拉索→中跨合攏 。 由于 BS1～ BS4 拉索 長度較小 、 重量較輕 ， 可采用 塔吊 吊裝上橋 ， 用梁面放索卷揚機牽引斜拉索至對應錨點梁段 ， 采用塔吊和塔頂 手拉葫蘆 進行塔端掛設 ， 塔頂 卷揚機 和手 拉 葫蘆 進行梁端 掛設 ， 最后在塔端進行張拉及調索 。 15 準備工作 技術準備 認真閱讀圖紙 ， 全面熟悉掌握有關施工圖紙、規(guī)范、設計要求 ， 核對 頂推支架的空間就位尺寸和相互關系 ， 掌握 頂推支架 的高度、寬度 ， 鋼管及 格構支架的型號、數(shù)量、幾何尺寸 等 。 掌握吊裝場地范圍內的地面、地下、高空的環(huán)境情況。 進行細致、認真、全面的方案和作業(yè)設計的技 術交底以及安全技術交底。 安裝機械設備的檢查驗收并行安全技術交底：組織工程技術、安質、設備有關人員到現(xiàn)場進行作業(yè)的機具進行安全、技術檢查驗收 ， 確保作業(yè)能安全順利地進行 ， 并對參與作業(yè)的人員進行安全技術的交底工作。 清點 頂推支架、 千斤頂和滑塊等各類材料的型號、數(shù)量。按設計和規(guī)范的要求認真復核 頂推支架 軸線 、 水平標高 ， 如有較大誤差應及時處理。 材料、設備的準備 根據(jù)頂推支架各類桿件重量、安全系數(shù)、機械安全性能及使用要求選好起重、運輸?shù)葯C械設備以及吊裝用的繩索、吊具等輔助設施。 組織施工人 員、機械設備、材料進場 ， 并對主要吊裝設備進行必要的檢查、維修、試車。 根據(jù)頂推支架設計圖盡早提 報 材料計劃和 千斤頂需求計劃 ， 材料到場后按照設計要求進行鋼材和鋼管立柱的接長、滑道梁加工和 千斤頂?shù)男：斯ぷ?。 為降低對鐵路施工的影響 ， 縮短安裝時間 ， 提高工效 ， 各結構部件應 在地面工廠化 制成半成品。 除做好頂推支架、 千斤頂 等主材的準備外同時應做好施工輔材和應急材料的準備。盡量使施工連續(xù)均衡順利進行。 與鐵路部門的協(xié)調溝通 施工前應向鐵路部門報送施工方案 和施工計劃 ， 加強與鐵路相關部門的溝通和協(xié)調 ， 聽 取鐵路部門的意見 ， 保證施工不影響鐵路行車安全 ， 不與鐵路相關規(guī)定、規(guī)程沖突 ， 保證施工的順利進行。 管線保護 。 施工前應完成施工段征地拆遷及放樣測量工作 ， 鄰近營業(yè)線段工程開工前應與既有鐵路運營部門或產權單位協(xié)調 ， 明確施工范圍內的地下管線、地上構筑物 ， 探明各種地下管線的走向與位置、埋深、相對位置關系等 ， 采取相應的防護及遷改措施 ， 遷改由遷改單位實施 ， 我部積極配合。 16 簽訂安全協(xié)議。臨近營業(yè)線施工前編制詳細的施工方案 ， 報請成都鐵路局等相關單位審批 ， 并與有關設備管理部門簽訂安全協(xié)議。 電力設施保護及施工防護。電 桿 3m 內不得取土 ， 鄰近電桿和架空線 5m 范圍內施工派專人防護。 主要施工方法 鋼梁 頂推支架安裝 圖 42 鋼梁拼裝支架總布置圖 墩 旁 鋼梁 頂推 支架 頂推支架 A、 B 位于 中跨側 ， 兩支架 基礎 分別位于江灘和 主墩 承臺 上 ， 平整 施工場地 ， 所有物資可通過臨時施工便道運輸至施工現(xiàn)場 。 江灘 立柱 樁基采用沖擊鉆成孔 ， 立柱承臺采用陸地法施工； 承臺 上 立柱 利用 吊裝設備 直接吊裝 與預埋件焊接 。 型鋼 和 鋼管 立柱根據(jù)塔吊起重能力分節(jié)段組拼吊裝 ， 并栓接成型。 支架 A立柱、連接系、上游側橫梁均利用塔吊 或 外租履帶吊 吊裝 ， 滑道梁、 組拼分配梁及下游側橫梁利用 70t架梁吊機吊裝；支架 B下游側滑道梁采用 在分配梁 間 布設滑 道滑移安 裝。 邊跨側鋼梁輔助支架 D 輔助支架 D距離 既有線 最小 距離 為 ， 屬 臨近 既有線施工 ， 需納入鐵路營業(yè)線 監(jiān)管 計劃。 為保證輔助支架 D 施工不對 既有線運營造成影響 ， 應在其與營業(yè)線間設置防護排架 ， 防止土石滾落危險營業(yè)線運營安全 。 防護采用 單 排 鋼管 腳手架 防護 ， 排架 高 、寬 40m， 距離既有小梨線道心 ，順 鐵路 走向搭設 ， 以輔助支架 D 中心線對稱布置 ， 鋼管采用 φ48 .3mm， 壁厚 。 立17 柱 長 ，打入地基 ，間距 ；橫桿布置兩層， 間距 1m。 鋼管之間用扣件連接 ，既有線側 設置斜撐 ， 防止鋼管排架向既有線側傾覆 。 為防止 飛石 ， 在防護架表面 滿掛一層竹擋板 ， 進行對意外物體的攔截及阻擋 。 圖 43 防護排架 平面及大樣圖 助 支架 D樁基位于既有鐵路線側 ， 受地勢條件影響 ， 采用 人工 挖孔施工以減小施工對營業(yè)線的影響 ， 保證營業(yè)線運營安全。挖孔作業(yè)時 ， 禁止使用爆破作業(yè) ， 采用土鎬與水鉆結合施工 。表面土層利用土鎬挖進 ， 到達巖層后 ， 采用水鉆鉆進施工。 所有棄渣均通過施工便道運輸至棄渣場 ， 禁止遺留至營業(yè)線附近 ， 保證營業(yè)線運營安全。 支架 D鋼管樁立柱、上部分配梁、滑道梁等上部結構利用 150 噸履帶吊機配合人工進行安裝架設。通過施工便道將物資機械設備運輸至輔助支架 D 施工現(xiàn)場 ， 待支架 D樁基 承臺 施工完成后 ， 將履帶吊機站在遠離營業(yè)線處架立鋼管立柱 ， 所有 鋼管立柱 架設 并連接成為整體后 ， 依次架設柱頂分配梁、滑道梁及支架附屬 結構 。 （ 1）吊重物參數(shù) 根據(jù)營業(yè)線施工相關規(guī)范規(guī)定 ， 為 達到快速、安全完成臨近營業(yè)線吊裝 施工 ， 我 部擬 將 鋼管 樁 盡可能 的 連接為整體進行吊裝 ， 以 減少臨近營業(yè)線 施工時間 ， 確保營業(yè)線運營安全 。具體吊重物 相關參數(shù)如下表： 表 41 頂推支架 D 吊重物 特征一覽表 序號 吊裝項目 長 （ m） 寬 （ m） 高 （ m） 吊裝次數(shù) 單重 （ t） 備注 1 中跨下游側 鋼管 支架 4 1 地面預拼 ， 整體吊裝 2 中跨上游側 鋼管 支架 4 1 地面預拼 ， 整體吊裝 3 邊跨下游側 鋼管 支架 4 1 地面預拼 ， 整體吊裝 3 邊跨上游側 鋼管 支架 4 1 地面預拼 ， 整體吊裝 18 4 連接系 4 2 地面預拼 ， 兩次吊裝 5 G9分配梁 4 工廠加工 ， 四次 吊裝 6 大 分配梁 6 工廠加工 ， 六次 吊裝 7 滑道梁 H1 1 4 工廠加工 ， 四次 吊裝 8 滑道梁 H2 1 4 工廠加工 ， 四次 吊裝 支架 D 的拼裝將依據(jù)每次吊裝重量、現(xiàn)場安裝位置及吊裝機械的能力等因素 ， 制定合理的吊裝施工技術方 案 ， 從而保證吊裝安全、有序進行。因此 ， 機械設備的選取非常重要 ， 選用的機械設備的吊重、吊裝半徑、吊高等必須滿足施工需要。 （ 2） 吊機選擇 由于本項目為鄰近營業(yè)線施工 ， 保證安全是施工過程中的重中之重。結合單次吊裝重量、吊裝構件長度、吊機站位等因素 ， 綜合考慮：選用 QUY150 型履帶吊機（ 150 噸 ） 。 圖 44 QUY150t 履帶吊機吊重曲線圖 ①、 最大吊重工況和吊高工況 根據(jù)表 41 得知 ， 吊機吊裝邊跨上游側 支架 時出現(xiàn)最大吊重為 、 最大 吊高（ 鋼管支架 +鋼絲繩垂直 高度 7m） ， 考慮鋼絲 繩、卡環(huán)等配件重量取 24t。查QUY150 履帶吊機參數(shù)表知