【正文】 .................... 50 事故風(fēng)險(xiǎn)分析 .................................................................50 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu) .................................................................50 應(yīng)急救援行動原則 .............................................................51 事故應(yīng)急措施 .................................................................51 應(yīng)急預(yù)案 .....................................................................53 緊急救援相關(guān)配合單位聯(lián)系電話 ..................................................53 1 第一章 編制 說明 編制依據(jù) 渝黔鐵路土建 1標(biāo) 新白沙沱長江特大橋 鋼梁 施工圖； 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 （鐵運(yùn) [20xx]280 號） ； 成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（成鐵運(yùn) [20xx]80號 ） ； 鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB 1030120xx）； 鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 （ TB 1030320xx）； 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南 （ TZ 20320xx） ； 鐵路工務(wù)安全規(guī)則 （ 鐵運(yùn) [20xx]177 號 ） ； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 （ TG/0120xx） ； 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ TB ）； 鐵路鋼橋 制造規(guī)范 （ TB 1021220xx） 建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 （ 國務(wù)院令第 393 號 ， 20xx） ； 鐵路安全 管理 條例 （ 國務(wù)院 令第 639 號 ， 20xx） ； 新白沙沱長江特大橋 重慶 側(cè)施工組織設(shè)計(jì) ； 現(xiàn)場勘測、調(diào)查所獲得的資料； 現(xiàn)場施工調(diào)查資料及本單位類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 編制原則 堅(jiān)持“確保既有線正常運(yùn)營及安全施工生產(chǎn)”，最大限度的減少施工對鐵路既有線正常運(yùn)營的干擾，確保施工期間行車安全。 制定切實(shí)可行的施工方案與 嚴(yán)密有效的防護(hù) 措施，確保 營業(yè)線 施工 安全 。 堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì) 適用性、安全可靠性與實(shí)事求是的原則。2 第二章 工程概述 工程概況 項(xiàng)目 概況 渝黔鐵路土建 1標(biāo)新白沙沱長江特大橋主橋 長江以北 位于 在重慶市九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)境內(nèi)， 南 跨長江后進(jìn)入重慶市江津區(qū) 珞璜鎮(zhèn) 境內(nèi) 。 既是渝黔鐵路客車線和貨車線引入重慶樞紐的重要過江通 道，也是遠(yuǎn)期渝湘鐵路的過江通道。 主梁采用 N型桁架，兩片主桁，桁寬 ，桁高 ，節(jié)間長度 。 圖 21 主橋總布置圖 （單位： cm） 圖 22 主梁橫斷面布置圖 跨既有線 鋼梁 施工 設(shè)計(jì) 重慶側(cè)邊跨鋼梁跨越既有鐵路成渝 線、 川黔 線 和小梨線 ，共有 A13～ A15 兩 個節(jié)間的鋼梁與既有線存在交叉。 斜拉索設(shè)計(jì) 全部 在 塔端張拉，所有張拉作業(yè)均在 索塔 內(nèi)腔完成，鋼梁端不做任何張拉作業(yè)。 ① 對稱懸拼 需要請點(diǎn) 80 余次，頂推施工 僅需 請點(diǎn) 5 次（ 含跨越 既有線后的 2 次 鋼梁頂推移動就位施工 ）， 大大地縮短 了既有線上方施工的時間 ； ② 鋼梁在既有線外拼裝完成 后 頂推過線， 杜絕 了既有線 上方 拼裝 掉落 螺栓、沖釘?shù)目赡埽?確保 營業(yè)線 運(yùn)營安全； ③ 防護(hù)設(shè)備 設(shè)于 鋼梁 下方 ，替換 既有線防護(hù)棚， 大大 降低了 防護(hù)棚施工的安全風(fēng)險(xiǎn) 。首先在主墩墩旁設(shè)置鋼梁 頂推 支架 A、 B、 C， 同時 ，在既有線另一側(cè)利用 150 噸 履帶 吊機(jī)拼裝頂推 輔助 支架 D， 利用 WD70t 全回轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)在支架 A、 B、 C上拼裝 ，鋼梁往邊跨側(cè)分三次 將 鋼梁 頂推至 頂推 輔助 支架 D，完成跨既有線 頂推 施工。通過 審查 ，同意 新白沙沱長江特大橋 跨越既有鐵路鋼梁 施工 采用頂推方案 ， 同時要求進(jìn)一步完善鋼梁頂推的設(shè)計(jì)及施工方案 ， 優(yōu)化支架和滑塊的布置 ， 補(bǔ)充既有線防護(hù)設(shè)計(jì)和應(yīng)急預(yù)案 等 。通過 審查 ，同意 施工單位提交 的鋼梁頂推方案 ， 同時要求完善 分次 頂推 期間 的安全防護(hù)措施 和 供電承力索保護(hù)措施 等。 主跨側(cè)頂推支架 A高約 ， 橫橋向?qū)? m， 縱橋向長 17m?；懒憾瞬吭O(shè)置豎向千斤頂 ， 用于倒換縱移滑塊。采用 鋼管立柱 ，立柱基礎(chǔ) 分別位于 主墩 承臺 和 長江江灘 ， 江灘 立柱采用鉆孔樁基礎(chǔ) ， 鉆孔樁均為嵌巖樁 ，鋼管立柱頂設(shè)置滑道梁 ， 滑道梁縱橋向與主塔下橫梁連接 ， 傳遞水平力。 邊跨側(cè)拼裝支架 C高約 ， 橫橋向?qū)?30m， 縱橋向長約 ?；懒阂欢酥卧谥魉聶M梁上 ， 邊跨側(cè)支架 C端部設(shè)置豎向千斤頂。 鋼梁縱移千斤頂及反力座均設(shè)置在主塔下橫梁頂面?；懒呵岸嗽O(shè)置豎向千斤頂 ， 用于鋼梁上輔助墩。 輔助 支架 D縱橋向設(shè)置 4排立柱 ， 單側(cè)橫橋向布置 2排立柱（間距 ） ， 立柱 基礎(chǔ)采用挖孔樁 ， 挖孔樁均為嵌巖樁 ， 樁基 嵌巖深度根據(jù)受力計(jì)算去頂， 樁基 上設(shè)置 承臺 ，5 其中靠近 既有線 側(cè)（ 主跨 側(cè)） 采用 高樁承臺 ， 以避免 承臺施工影響鐵路相關(guān)纜線。 圖 24 邊跨側(cè)輔助支架總布置圖 鋼梁 斜拉索 設(shè)計(jì) 斜拉索采用雙索面扇形布置 ， 立面上每塔兩側(cè)共 28 對索 ， 全橋 224 根斜拉索。 斜拉索施工主要包括運(yùn)輸、索上橋面、展索、掛設(shè)、張拉、索力檢測、調(diào)整以及減振裝置安裝等工序。依據(jù)本橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，掛索時主邊跨同時施工，上下游同時掛索。 施工 流程： 梁端、塔端牽引設(shè)備安裝→索盤倒運(yùn)及吊裝上橋→放索→起吊纜索→塔端牽引及牽引桿戴帽→梁端錨杯牽引及戴帽→塔端硬牽引及錨杯戴帽。 0臺和 1輔助墩位于重慶側(cè)山坡上 ， 后方無道路連接 ， 需將山體開挖后修建便道連至墩位處。 鋼梁下弦桿中心線標(biāo)高為 +， 既有線接觸網(wǎng)標(biāo)高為 +。鋼梁橫橋向 主桁中心間距為 ， 綜合 考慮 影響范圍 確定 為50m。 經(jīng)勘察 ，在鋼梁 頂推 施工 周邊 存有 接觸網(wǎng)桿 和 信號機(jī) ，其中接觸網(wǎng)桿 里程 分別為：成渝線 K470+（桿號 020） 、川黔線 K0+（桿號 19） 、 小梨線 K0+813（桿號 002）和 K0+843（桿號 003） ， 信號機(jī)里程為：小梨線 K0+796。 7 鋼梁頂推支架 D上游側(cè)最外側(cè) 承臺邊沿 與 既有 小梨線 道心 間距為 ， 下游側(cè)最外排 承臺邊沿 與 既有 小梨線 道心 間距為 。根據(jù)各道施工工序?qū)扔芯€行車安全影響的評估 ， 跨既有線鋼梁頂推施工、安排在“天窗”時間進(jìn)行 ， 頂推 支架 D 安裝及拆除施工 須納入 監(jiān)管計(jì)劃 。 圖 210 2墩與既有線實(shí)際關(guān)系圖 圖 211 2墩與既有線實(shí)際關(guān)系圖 上游塔柱 成渝線 川黔線 小梨線 鋼梁 既有線 9 圖 212 2墩 臨岸 側(cè)與既有線實(shí)際關(guān)系圖 圖 213 2墩軸線既有線電網(wǎng)實(shí)際圖（一） 圖 214 2墩軸線既有線電網(wǎng)實(shí)際圖（二） 10 第三章 施工部署 管理機(jī)構(gòu) 本工程主體由中鐵大橋局股份有限公司渝黔鐵路土 建 1 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部擔(dān)任施工 ， 施工總負(fù)責(zé)人為項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張煒烽 ， 營業(yè)線施工安全負(fù)責(zé)人為項(xiàng)目安全總監(jiān)洪清莊 ，技術(shù)負(fù)責(zé)人為總工程師姚發(fā)海。 營業(yè)線施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組： 組 長：張煒烽 副組長：袁圣州 姚發(fā)海 洪清莊 王海南 組 員：張 校平 劉萬偉 許向陽 萬 慧 石 杰 趙 斌 陳華鋒 馬占斌 劉 浩 胡 揚(yáng) 李擁軍 陳 進(jìn) 勞動力組織 勞動力組織 根據(jù)工程施工需要 ， 施工現(xiàn)場設(shè)置一個架子隊(duì) ， 下設(shè) 頂推 支架施工、 鋼梁頂推 、 架子工、 防護(hù)、機(jī)電等班組 ， 各班組之間采用流水作業(yè)施工 ， 擬投入管理人員 12 人 ， 其中 施工負(fù)責(zé)人 1人 ， 技術(shù)人員 3 人 ， 質(zhì)檢人員 1人 ， 安全防護(hù)員 7人 （ 駐站聯(lián)絡(luò)員 1人 ，遠(yuǎn)端防護(hù) 2 人 ， 現(xiàn)場防護(hù) 2 人 ， 機(jī)械防護(hù) 2 人 ） ， 施工作業(yè)人員若干。 人員培訓(xùn) 施工負(fù)責(zé)人、專職防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場安全員、領(lǐng)工員、技術(shù)員均經(jīng)過 成都鐵路局營業(yè)線施工安全培訓(xùn) ， 并考試合格執(zhí)證上崗；大型機(jī)械操作人員（吊車、挖掘機(jī)）等需進(jìn)行崗前培訓(xùn) ， 考試合格后方可上崗。 （ 2） 負(fù)責(zé)檢查開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 專職防護(hù)員職責(zé) （ 1） 防護(hù)人員必須嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定 ， 服從工作安排；當(dāng)班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態(tài)是否良好 ， 身著防護(hù)服裝 ， 帶齊防護(hù)信號用品 ，堅(jiān)守崗位 ， 集中精神 ， 注意瞭望 ， 持證按章防護(hù)；因有事暫離開崗位時 ， 須向值班負(fù)責(zé)人報(bào)告 ， 讓其他防護(hù)人員替代后 ， 方可離開。同時要認(rèn)真做好記錄 ， 書寫要工整 ， 字跡要清楚。 （ 4） 防護(hù)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀(jì)律 ， 不得擅自離崗。 （ 6） 發(fā)現(xiàn)有隱患存在時 ， 能處理時及時處理 ， 事后要給施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)；不能處理時立即報(bào)告施工負(fù)責(zé)人；做好信息反饋工作。 （ 2） 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的機(jī)械設(shè)備 、 電氣線路及施工環(huán)境的安全管理 ， 為施工生產(chǎn)提供安全保證。 （ 4） 配合有關(guān)部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動 ， 監(jiān)督勞動保護(hù)用品質(zhì)量和正確使用。 駐站聯(lián)絡(luò)員職責(zé) （ 1） 及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車、開車后等有關(guān)手續(xù)以及臨時變更情況 ， 確認(rèn)后 ， 立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào) 、確報(bào)或變更通知。 （ 3） 防護(hù)用品設(shè)備必須妥善保管 ， 經(jīng)常檢查試用 ， 保證在使用時性能良好。 現(xiàn)場領(lǐng)工員 （ 1） 嚴(yán)格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定 ， 服從工作安排。 （ 3） 配合專職防護(hù)員、現(xiàn)場安全員的工作 ， 堅(jiān)守崗位。 施工工期計(jì)劃 鋼梁 架設(shè)總工期 主橋 2墩鋼梁開始架設(shè)施工時間： 20xx 年 10 月 6 日。 邊跨側(cè)鋼梁架設(shè)完成時間： 20xx 年 6月 28日 主跨側(cè)鋼梁架設(shè)完成時間： 20xx 年 11月 24日 主橋 2墩鋼梁架設(shè)工期安排如下： 圖 31 主橋 2墩鋼梁架設(shè)工期橫道圖 鋼梁 頂推時間 安排 根據(jù)施工節(jié)點(diǎn)工期安排及施工需要 ， 跨線棧橋處川黔線、南Ⅱ線車輛限速及封鎖計(jì)劃如下表。首先在主墩墩旁設(shè)置鋼梁拼裝支架 A、 B、C， 利用 70t 全回轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)在支架上 完成 個節(jié)間鋼梁 拼裝架設(shè) ， 分 5 次 將該部分鋼梁頂推 跨越 既有鐵路 （含 跨越既有線后的 鋼梁 兩次頂推 就位 ） ，頂推過程中需要 請 點(diǎn)封鎖 施工，并在支架 A 和支架 C 處橫向兩側(cè)分別設(shè)置限位糾偏頂對頂推過程中鋼梁位置進(jìn)行實(shí)時糾正，鋼梁頂推過鐵路后再對鋼梁縱橋向位置進(jìn)行調(diào)整，安裝正式支座，完成邊跨側(cè)頂推部分作業(yè) ， 最后散拼其余節(jié)間鋼梁。 由于 BS1～ BS4 拉索 長度較小 、 重量較輕 ， 可采用 塔吊 吊裝上橋 ， 用梁面放索卷揚(yáng)機(jī)牽引斜拉索至對應(yīng)錨點(diǎn)梁段 ， 采用塔吊和塔頂 手拉葫蘆 進(jìn)行塔端掛設(shè) ， 塔頂 卷揚(yáng)機(jī) 和手 拉 葫蘆 進(jìn)行梁端 掛設(shè) ， 最后在塔端進(jìn)行張拉及調(diào)索 。 掌握吊裝場地范圍內(nèi)的地面、地下、高空的環(huán)境情況。 安裝機(jī)械設(shè)備的檢查驗(yàn)收并行安全技術(shù)交底：組織工程技術(shù)、安質(zhì)、設(shè)備有關(guān)人員到現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)的機(jī)具進(jìn)行安全、技術(shù)檢查驗(yàn)收 ， 確保作業(yè)能安全順利地進(jìn)行 ， 并對參與作業(yè)的人員進(jìn)行安全技術(shù)的交底工作。按設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求認(rèn)真復(fù)核 頂推支架 軸線 、 水平標(biāo)高 ， 如有較大誤差應(yīng)及時處理。 組織施工人 員、機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場 ， 并對主要吊裝設(shè)備進(jìn)行必要的檢查、維修、試車。 為降低對鐵路施工的影響 ， 縮短安裝時間 ， 提高工效 ， 各結(jié)構(gòu)部件應(yīng) 在地面工廠化 制成半成品。盡量使施工連續(xù)均衡順利進(jìn)行。 管線保護(hù) 。 16 簽訂安全協(xié)議。 電力設(shè)施保護(hù)及施工防護(hù)。 主要施工方法 鋼梁 頂推支架安裝 圖 42 鋼梁拼裝支架總布置圖 墩 旁 鋼梁 頂推 支架 頂推支架 A、 B 位于 中跨側(cè) ， 兩支架 基礎(chǔ) 分別位于江灘和 主墩 承臺 上 ， 平整 施工場地 ， 所有物資可通過臨時施工便道運(yùn)輸至施工現(xiàn)場 。 型鋼 和 鋼管 立柱根據(jù)塔吊起重能力分節(jié)段組拼吊裝 ， 并栓接成型。 邊跨側(cè)鋼梁輔助支架 D 輔助支架 D距離 既有線 最小 距離 為 ， 屬 臨近 既有線施工 ， 需納入鐵路營業(yè)線 監(jiān)管 計(jì)劃。 防護(hù)采用 單 排 鋼管 腳手架 防護(hù) ， 排架 高 、寬 40m， 距離既有小梨線道心 ，順 鐵路 走向搭設(shè) ， 以輔助支架 D 中心線對稱布置 ， 鋼管采用 φ48 .3mm， 壁厚 。 鋼管之間用扣件連接 ，既有線側(cè) 設(shè)置斜撐 ， 防止鋼管排架向既有線側(cè)傾覆 。 圖 43 防護(hù)排架 平面及大樣