【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 奪對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力，一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。而從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看，明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題，仍然在于“苦練內(nèi)功”，掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品，以達(dá)到國(guó)家的規(guī)定，同時(shí)，也可以避免出現(xiàn)許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的混亂狀況。因此，及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問(wèn)題，也更加公正公平。2009年12月3日至4日，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)在北京召開(kāi)2009年工作會(huì)議。會(huì)議對(duì)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項(xiàng)新能源汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。隨著《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆，并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭(zhēng)奪對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會(huì)使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作，無(wú)論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系，將對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，不僅規(guī)范了電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來(lái)繼續(xù)研發(fā)的方向；并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。正是鑒于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展預(yù)示的強(qiáng)大市場(chǎng)價(jià)值和實(shí)際利益，就使得車(chē)企努力爭(zhēng)奪在電動(dòng)汽車(chē)國(guó)標(biāo)制定過(guò)程中的影響力。從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國(guó)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)讓擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來(lái)說(shuō)，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一定積累的車(chē)企?！耙涣鞯钠髽I(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣(mài)服務(wù)，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的市場(chǎng)目標(biāo)就是要立足我國(guó)龐大的電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，以自身的卓越技術(shù)性能，為純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，為我國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供最有力的保障，在世界新能源汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象，為國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的企業(yè)愿景。二、產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將來(lái)符合國(guó)際和符合市場(chǎng)需求的純電動(dòng)汽車(chē)必定遵守以下幾項(xiàng)：電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)制造運(yùn)營(yíng)必須符合國(guó)家各項(xiàng)相關(guān)法規(guī)。整車(chē)、零部件性能必須滿足國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)具體要求，包括對(duì)汽車(chē)整體安全性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)車(chē)輛是以電為能源，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的，在行駛過(guò)程中不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患，能滿足正常行駛的安全環(huán)保要求。電動(dòng)車(chē)輛儲(chǔ)能用的電池必須是無(wú)污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（23C以上電流）的功能。車(chē)輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程。電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。行駛、剎車(chē)、減速之能量的直接利用和回收，力求車(chē)輛之綜合能源利用的高效率。根據(jù)車(chē)輛用途和行駛場(chǎng)合設(shè)定最高車(chē)速，且不得超過(guò)交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動(dòng)機(jī)的功率和配置電池組容量。車(chē)輛駕駛操作，控制簡(jiǎn)單有效、工作可靠，確保行車(chē)安全。機(jī)械、電氣裝置耐用少維修。車(chē)輛運(yùn)營(yíng)之費(fèi)用低廉，實(shí)現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù)，提供實(shí)用、合適車(chē)型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)將以整車(chē)開(kāi)發(fā)作為一個(gè)系統(tǒng)工程，既側(cè)重支持平臺(tái)的研制和建設(shè)，又在汽車(chē)電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注；既在整車(chē)設(shè)計(jì)上努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也對(duì)基于無(wú)線遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。1．整車(chē)輕量化設(shè)計(jì)　　整車(chē)輕量化始終是汽車(chē)技術(shù)重要的研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車(chē)由于布置了電池組，裝配新型電機(jī)及匹配的電子控制及高效變頻動(dòng)力回收系統(tǒng)，整車(chē)重量有所增加，輕量化問(wèn)題便尤為重要?！　。?）通過(guò)對(duì)整車(chē)實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車(chē)性能等車(chē)輛宏觀參數(shù)的優(yōu)化，合理設(shè)計(jì)電池和電機(jī)參數(shù)?！　。?）通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車(chē)載能源系統(tǒng)的重量。這里包括對(duì)電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、傳動(dòng)系、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動(dòng)真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)得到優(yōu)化；電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)組成的車(chē)載能源系統(tǒng)的合理集成和分散，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化?！　。?）積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料?！　。?）利用CAD技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化?！　?．基于雙總線的分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)　　新型純電動(dòng)安全汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車(chē)身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個(gè)節(jié)點(diǎn)控制單元，各元件的信號(hào)通過(guò)ECU與總線進(jìn)行鏈接，實(shí)現(xiàn)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車(chē)電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為整車(chē)電子監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)提供有力的支撐?！　?．故障診斷及高壓電安全管理　　故障診斷及安全管理系統(tǒng)對(duì)純電動(dòng)安全汽轎車(chē)動(dòng)力鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷，并相應(yīng)啟動(dòng)失效策略和安全保護(hù)功能，確保車(chē)輛的安全性和可靠性。設(shè)計(jì)功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標(biāo)，分布式控制系統(tǒng)的故障診斷為特點(diǎn)，兼顧C(jī)AN總線的故障檢測(cè)與管理?！　?．能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)的重構(gòu)和集成　　實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與電池管理系布置集成，以及與車(chē)載智能充電機(jī)、均衡系統(tǒng)以及專用充電機(jī)的功能架構(gòu)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)同工作，快充和車(chē)載慢充兩種方式智能識(shí)別，快充過(guò)程車(chē)輛身份和充電信息基于CAN總線交互?！　?．電池均衡及熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)　　純電動(dòng)汽車(chē)的性能表現(xiàn)依賴于作為能量貯存系統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池組。電池組性能直接影響整車(chē)的加速特性、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車(chē)輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動(dòng)車(chē)的電池在使用中發(fā)熱量很大，電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)。在新型純電動(dòng)安全汽車(chē)的研發(fā)中加強(qiáng)電池均衡及熱管理系統(tǒng)研究的力度，在考慮各種因素的情況下對(duì)電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進(jìn)行優(yōu)化。減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。由于電池包的設(shè)計(jì)既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場(chǎng)分布、均勻散熱。電池包的散熱通風(fēng)設(shè)計(jì)，成為電動(dòng)車(chē)研究的一個(gè)重要技術(shù)體現(xiàn)?！　?．車(chē)載記錄儀及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、在線監(jiān)控標(biāo)定　　技術(shù)和車(chē)輛運(yùn)行的智能化管理系統(tǒng)，基于多通訊端口的車(chē)載數(shù)據(jù)記錄儀對(duì)于滾動(dòng)課題的整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配、示范運(yùn)行管理和運(yùn)行分析具有十分重要的意義。車(chē)載記錄儀應(yīng)能滿足車(chē)輛駕駛及運(yùn)行狀態(tài)、電機(jī)狀態(tài)、電池狀態(tài)等多信息記錄功能，相關(guān)的電動(dòng)轎車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析軟件實(shí)現(xiàn)運(yùn)行歷史數(shù)據(jù)的回放和分析，包括統(tǒng)計(jì)分析等。車(chē)載記錄儀進(jìn)一步拓展，成為基于無(wú)線遠(yuǎn)程通信技術(shù)的車(chē)載終端。為方便整車(chē)性能優(yōu)化，各子系統(tǒng)的ECU具備在線參數(shù)監(jiān)控和標(biāo)定功能。各子系統(tǒng)的控制對(duì)象、管理策略實(shí)現(xiàn)參數(shù)化，并且可以通過(guò)通訊接口實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)控和標(biāo)定。在純電動(dòng)安全汽車(chē)的測(cè)試標(biāo)定、考核試驗(yàn)和運(yùn)行示范中引入GPS、CSM、GIS技術(shù)，用于車(chē)輛通訊、調(diào)度與跟蹤等智能化管理工作。通過(guò)車(chē)輛智能化監(jiān)測(cè)管理平臺(tái)，車(chē)載終端將車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)信息傳輸?shù)街醒氡O(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的定位、監(jiān)測(cè)和管理調(diào)度，并可以完成無(wú)線遠(yuǎn)程調(diào)試、標(biāo)定和分析功能，進(jìn)一步擴(kuò)展可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中故障診斷、報(bào)警和遠(yuǎn)程救援功能。7．整車(chē)的安全性能無(wú)可比擬純電動(dòng)汽車(chē)要專注的另一重點(diǎn)就是其安全性能。參照各種優(yōu)化的外形設(shè)計(jì)后，可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求，進(jìn)行局部緩沖保險(xiǎn)杠或整車(chē)緩沖保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)，確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動(dòng)汽車(chē)，由此保障整車(chē)在局部碰撞或整車(chē)碰撞時(shí)，車(chē)體的完整和成員的安全，并基本滿足汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被撞人的技術(shù)要求指標(biāo)，由此形成對(duì)安全電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)需求。以上的技術(shù)分析，充分體現(xiàn)了新型