【文章內(nèi)容簡介】 奪對于國家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力，一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場風(fēng)險。而從行業(yè)長期健康發(fā)展的角度來看，明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的核心問題，仍然在于“苦練內(nèi)功”，掌握電池、電控、電機等核心技術(shù)。國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品，以達(dá)到國家的規(guī)定，同時，也可以避免出現(xiàn)許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況。因此，及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題，也更加公正公平。2009年12月3日至4日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會在北京召開2009年工作會議。會議對《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。隨著《純電動乘用車技術(shù)條件》、《電動汽車用動力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車企開始意識到電動車產(chǎn)業(yè)新時代即將到來的前兆，并努力通過自身的行動爭奪對國家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。純電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺。目前，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，無論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，將對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動作用。國家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善，不僅規(guī)范了電動汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來繼續(xù)研發(fā)的方向；并將為電控、電機和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評價標(biāo)準(zhǔn)。正是鑒于電動汽車發(fā)展預(yù)示的強大市場價值和實際利益，就使得車企努力爭奪在電動汽車國標(biāo)制定過程中的影響力。從推動企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個中國企業(yè)的發(fā)展來看，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，應(yīng)當(dāng)讓擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來說，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實現(xiàn)一定積累的車企?！耙涣鞯钠髽I(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣服務(wù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。新型純電動安全汽車的產(chǎn)業(yè)化的市場目標(biāo)就是要立足我國龐大的電動汽車消費市場，以自身的卓越技術(shù)性能，為純電動汽車行業(yè)發(fā)展提供一條明晰的技術(shù)發(fā)展路線，整合各方資源的支持和配合，努力參與推進(jìn)我國電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，為我國的純電動汽車產(chǎn)業(yè)積極參與國際競爭提供最有力的保障，在世界新能源汽車領(lǐng)域樹立成功領(lǐng)先的企業(yè)形象，為國家的汽車產(chǎn)業(yè)振興崛起提供高起點的技術(shù)發(fā)展平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)報國的企業(yè)愿景。二、產(chǎn)品的核心競爭力純電動汽車發(fā)展將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：電動車輛研發(fā)制造運營必須符合國家各項相關(guān)法規(guī)。整車、零部件性能必須滿足國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項具體要求，包括對汽車整體安全性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)。電動車輛是以電為能源，由電動機驅(qū)動行駛的，在行駛過程中不再產(chǎn)生新的污染，不再產(chǎn)生易燃、易爆之隱患，能滿足正常行駛的安全環(huán)保要求。電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環(huán)保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電（23C以上電流）的功能。車輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續(xù)行里程。電動機組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。行駛、剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。根據(jù)車輛用途和行駛場合設(shè)定最高車速，且不得超過交通法規(guī)的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉，實現(xiàn)真正的能源環(huán)保節(jié)約。以目標(biāo)市場需求為依據(jù)，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。新型純電動安全汽車的研發(fā)將以整車開發(fā)作為一個系統(tǒng)工程，既側(cè)重支持平臺的研制和建設(shè)，又在汽車電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注；既在整車設(shè)計上努力實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也對基于無線遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車輛運行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開發(fā)。1．整車輕量化設(shè)計　　整車輕量化始終是汽車技術(shù)重要的研究內(nèi)容。純電動汽車由于布置了電池組，裝配新型電機及匹配的電子控制及高效變頻動力回收系統(tǒng)，整車重量有所增加，輕量化問題便尤為重要?！　。?）通過對整車實際使用工況和使用要求的分析，對電池的電壓、容量、驅(qū)動電機功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛宏觀參數(shù)的優(yōu)化，合理設(shè)計電池和電機參數(shù)。　?。?）通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計，減輕動力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。這里包括對電機、電機驅(qū)動器、傳動系、冷卻系統(tǒng)、空調(diào)和制動真空系統(tǒng)的集成和模塊化設(shè)計，使系統(tǒng)得到優(yōu)化；電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車載充電機組成的車載能源系統(tǒng)的合理集成和分散，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化?！　。?）積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料?！　。?）利用CAD技術(shù)對車身承載結(jié)構(gòu)件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進(jìn)行有限元分析研究，用計算和試驗相結(jié)合的方式，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。　　2．基于雙總線的分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)　　新型純電動安全汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動系統(tǒng)的高速CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個節(jié)點為各子系統(tǒng)的ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治，即物理位置相近的電器元件連接到一個節(jié)點控制單元，各元件的信號通過ECU與總線進(jìn)行鏈接，實現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題，網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個基礎(chǔ)，同時也為整車電子監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)提供有力的支撐?！　?．故障診斷及高壓電安全管理　　故障診斷及安全管理系統(tǒng)對純電動安全汽轎車動力鏈的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷，并相應(yīng)啟動失效策略和安全保護(hù)功能，確保車輛的安全性和可靠性。設(shè)計功能為：以高壓電安全管理為第一功能目標(biāo)，分布式控制系統(tǒng)的故障診斷為特點，兼顧CAN總線的故障檢測與管理?！　?．能量儲存系統(tǒng)的重構(gòu)和集成　　實現(xiàn)動力電池與電池管理系布置集成，以及與車載智能充電機、均衡系統(tǒng)以及專用充電機的功能架構(gòu)細(xì)分，實現(xiàn)充電過程管理系統(tǒng)和充電機協(xié)同工作，快充和車載慢充兩種方式智能識別，快充過程車輛身份和充電信息基于CAN總線交互?！　?．電池均衡及熱管理系統(tǒng)的設(shè)計　　純電動汽車的性能表現(xiàn)依賴于作為能量貯存系統(tǒng)的動力蓄電池組。電池組性能直接影響整車的加速特性、續(xù)駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動車的電池在使用中發(fā)熱量很大，電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運行、循環(huán)壽命和充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性。所以，為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)。在新型純電動安全汽車的研發(fā)中加強電池均衡及熱管理系統(tǒng)研究的力度，在考慮各種因素的情況下對電池包的尺寸、電池布置、甚至箱體材料等進(jìn)行優(yōu)化。減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免了電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險。由于電池包的設(shè)計既要密封、防水、防塵、絕緣等，又要考慮空氣流流場分布、均勻散熱。電池包的散熱通風(fēng)設(shè)計，成為電動車研究的一個重要技術(shù)體現(xiàn)?！　?．車載記錄儀及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、在線監(jiān)控標(biāo)定　　技術(shù)和車輛運行的智能化管理系統(tǒng)，基于多通訊端口的車載數(shù)據(jù)記錄儀對于滾動課題的整車動力系統(tǒng)匹配、示范運行管理和運行分析具有十分重要的意義。車載記錄儀應(yīng)能滿足車輛駕駛及運行狀態(tài)、電機狀態(tài)、電池狀態(tài)等多信息記錄功能，相關(guān)的電動轎車運行數(shù)據(jù)分析軟件實現(xiàn)運行歷史數(shù)據(jù)的回放和分析，包括統(tǒng)計分析等。車載記錄儀進(jìn)一步拓展，成為基于無線遠(yuǎn)程通信技術(shù)的車載終端。為方便整車性能優(yōu)化，各子系統(tǒng)的ECU具備在線參數(shù)監(jiān)控和標(biāo)定功能。各子系統(tǒng)的控制對象、管理策略實現(xiàn)參數(shù)化，并且可以通過通訊接口實現(xiàn)在線監(jiān)控和標(biāo)定。在純電動安全汽車的測試標(biāo)定、考核試驗和運行示范中引入GPS、CSM、GIS技術(shù)，用于車輛通訊、調(diào)度與跟蹤等智能化管理工作。通過車輛智能化監(jiān)測管理平臺，車載終端將車輛實時運行的狀態(tài)信息傳輸?shù)街醒氡O(jiān)測管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對運行車輛的定位、監(jiān)測和管理調(diào)度，并可以完成無線遠(yuǎn)程調(diào)試、標(biāo)定和分析功能，進(jìn)一步擴(kuò)展可以實現(xiàn)車輛運行過程中故障診斷、報警和遠(yuǎn)程救援功能。7．整車的安全性能無可比擬純電動汽車要專注的另一重點就是其安全性能。參照各種優(yōu)化的外形設(shè)計后，可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求，進(jìn)行局部緩沖保險杠或整車緩沖保險杠的設(shè)計，確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動汽車，由此保障整車在局部碰撞或整車碰撞時，車體的完整和成員的安全，并基本滿足汽車國家標(biāo)準(zhǔn)對被撞人的技術(shù)要求指標(biāo)，由此形成對安全電動汽車的消費需求。以上的技術(shù)分析，充分體現(xiàn)了新型