【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 年我國(guó)將努力把電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，大型科研項(xiàng)目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心，盡快實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，上海、北京、武漢等地已依托國(guó)有大型汽車企業(yè)成立了電動(dòng)汽車股份制公司，這些地區(qū)正在加速建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地。目前國(guó)內(nèi)外在混合動(dòng)力汽車研制方面基本上都采用配置兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)，尚未見(jiàn)同類型的單一純電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)車型。本項(xiàng)目的純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)公交車則以純電驅(qū)動(dòng)為唯一的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在這種配置下，車輛的驅(qū)動(dòng)始終是靠純電動(dòng)力系統(tǒng)，不需要依靠其他系統(tǒng)的支持，因而要求車輛的純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)有較穩(wěn)定的技術(shù)性能，并要達(dá)到獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和行進(jìn)和實(shí)際需要。因?yàn)檐囕v在運(yùn)作期間進(jìn)行補(bǔ)充電，要求電動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力電源要有較好的儲(chǔ)電容量為基礎(chǔ)，即純電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航能力要達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。本公司研制的純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車不但技術(shù)性能比較穩(wěn)定，而且續(xù)航距離較長(zhǎng)，一次充電可續(xù)行150—160公里，處于國(guó)內(nèi)以至國(guó)外同類電動(dòng)車的領(lǐng)先水平。在這一基礎(chǔ)上，研制開(kāi)發(fā)純電驅(qū)動(dòng)城市公交車，因此，這種純電驅(qū)動(dòng)城市公交車比混合動(dòng)力汽車有明顯的技術(shù)先進(jìn)性：一是，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)性能更優(yōu)越，更穩(wěn)定。因?yàn)槿绻冸婒?qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)性能不優(yōu)越和不夠穩(wěn)定，就難以作為電動(dòng)車唯一的動(dòng)力系統(tǒng)，難以作為成熟產(chǎn)品推向市場(chǎng)；二是，由于只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，車輛負(fù)重減輕（減少了發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等），也降低了生產(chǎn)成本；三是，與混合動(dòng)力汽車相比，發(fā)電機(jī)的浮充式充電比較環(huán)保，不會(huì)出現(xiàn)混合動(dòng)力汽車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)的情況，減少黑煙排放對(duì)環(huán)境造成的污染；四是，純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)以電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)構(gòu)成，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)配置。由于電機(jī)的體積比發(fā)動(dòng)機(jī)小，安裝在汽車底盤上所占的高度比發(fā)動(dòng)機(jī)低，使由于發(fā)動(dòng)機(jī)高度而影響公交車地臺(tái)高度難以降低的問(wèn)題得以緩解，因而更適合配裝超低地臺(tái)、大通道的公交車。某公司在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，經(jīng)過(guò)多年探索與努力，公司在純電動(dòng)汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破，所研制純電動(dòng)汽車的連續(xù)行駛距離、時(shí)速、爬坡能力、百公里電耗等主要技術(shù)指標(biāo)均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)外同類型汽車指標(biāo)。公司擁有先進(jìn)的電動(dòng)汽車組裝設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備，擁有動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)廠，已研制、開(kāi)發(fā)各種電動(dòng)車近100臺(tái)，其中包括電動(dòng)觀光車、購(gòu)物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動(dòng)叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“九運(yùn)會(huì)”研制開(kāi)幕式用電動(dòng)帆船車、國(guó)旗引導(dǎo)車50多輛，獲得成功和好評(píng)。2002年12月，研制的LP1LP120電動(dòng)客車分別通過(guò)了機(jī)械工業(yè)部軍用改裝車試驗(yàn)場(chǎng)的性能測(cè)試。成都市已于2002年12月在市內(nèi)試運(yùn)行某公司電動(dòng)汽車，取得了良好的效果，2004年3月研制的純電驅(qū)動(dòng)城市客車下線，開(kāi)始進(jìn)入試驗(yàn)階段，確立了某公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。因此，純電驅(qū)動(dòng)城市公交車與國(guó)內(nèi)以到國(guó)外的混合動(dòng)力汽車相比，在排放量、能源消耗、生產(chǎn)成本、性能穩(wěn)定等都更有先進(jìn)性。、承擔(dān)單位的優(yōu)勢(shì)技術(shù)的成熟：技術(shù)先進(jìn)，已運(yùn)行的樣車就是最好的證明。經(jīng)濟(jì)可行：與同類燃油車相比，運(yùn)行成本：每100公里省50元，修理成本每年省5000元。某公司為研制電動(dòng)汽車已自籌資金2000多萬(wàn)元人民幣，擁有一批電動(dòng)汽車的組裝設(shè)備及檢測(cè)設(shè)備，擁有動(dòng)力蓄電池的生產(chǎn)廠，已開(kāi)展了近十多個(gè)車種的試產(chǎn)工作，已研制、開(kāi)發(fā)電動(dòng)車近100臺(tái)，其中包括電動(dòng)觀光車、購(gòu)物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動(dòng)叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“**X”研制開(kāi)幕式用電動(dòng)帆船車、**X車60多輛，獲得成功和好評(píng)。擁有一批專業(yè)性較強(qiáng)的科技人員，技術(shù)類型包括電化學(xué)、機(jī)械、電子、汽車、計(jì)算機(jī)控制等?，F(xiàn)有職工68人，其中各類科技人員26人，包括高級(jí)工程師7人，碩士、研究生2人。2002年3月，與**地區(qū)紅轎客車廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展電動(dòng)客車；同年5月，與**地區(qū)柴油機(jī)廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展工業(yè)用電動(dòng)叉車、電動(dòng)牽引車?，F(xiàn)有生產(chǎn)廠房達(dá)4000多平方米。部分產(chǎn)品（蓄電池、電動(dòng)車）已有銷售，2001年電池營(yíng)業(yè)收入為430萬(wàn)?，F(xiàn)已接到來(lái)自國(guó)內(nèi)和國(guó)外多類電動(dòng)汽車的訂貨要求，其中已接到的來(lái)自美國(guó)的休閑購(gòu)物車的訂單，年創(chuàng)匯可達(dá)900萬(wàn)美元。2002年6月，武夷山旅游發(fā)展集團(tuán)公司到**地區(qū)要求本公司為其設(shè)計(jì)武夷山旅游區(qū)專用的電動(dòng)旅游中客，該車研制后，成功駕上**山作攀爬力度測(cè)試，現(xiàn)正參加武夷山旅游景區(qū)環(huán)保車輛招標(biāo)活動(dòng)。近年環(huán)保交通的社會(huì)需求逐步形成。2004年8月，**市交委已正式要求本公司開(kāi)始設(shè)計(jì)制作用于**市區(qū)的電動(dòng)公共汽車，以啟動(dòng)城市電動(dòng)公交車運(yùn)行示范工程。2005年6月，由中國(guó)電工設(shè)備總公司引薦，美國(guó)CAW公司總裁和總經(jīng)理、美國(guó)AFVS汽車認(rèn)證公司專家（2人）、秘魯利馬市汽車運(yùn)輸公司總裁、秘魯利馬市汽車工程師（2人）、貝里斯共和國(guó)采購(gòu)商（1人）在珠海機(jī)場(chǎng)實(shí)地測(cè)試了某公司的電動(dòng)客車和電動(dòng)面包車的相關(guān)技術(shù)性能，外國(guó)客商和專家對(duì)測(cè)試結(jié)果非常滿意和欣喜，并決定與中國(guó)電工設(shè)備總公司、某公司簽訂相關(guān)意向性協(xié)議文件。近年環(huán)保交通的社會(huì)需求逐步形成，某公司計(jì)劃以在**地區(qū)實(shí)施產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，通過(guò)**地區(qū)的示范工程，實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)環(huán)保型公交車在大中城市公交區(qū)域的商業(yè)化應(yīng)用。并以電動(dòng)車底盤和整車制造牽頭，建立嚴(yán)密的整車開(kāi)發(fā)程序，通過(guò)市場(chǎng)的導(dǎo)向作用，培育產(chǎn)品價(jià)格性能比好，生產(chǎn)成本低，在國(guó)內(nèi)外有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電動(dòng)車生產(chǎn)龍頭企業(yè)，為**市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。、目前技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)度及下一步方向和設(shè)想某公司應(yīng)用于城市公共交通的中客與小車均已開(kāi)發(fā)出整車，試運(yùn)行一年以來(lái)，車況良好，技術(shù)性能穩(wěn)定，中客已多次開(kāi)上**X山做過(guò)試驗(yàn)。下一步的設(shè)想是加強(qiáng)電池及系統(tǒng)總成的研究以提高技術(shù)性能，同時(shí)開(kāi)發(fā)純電驅(qū)動(dòng)復(fù)合能源城市客車。五、 項(xiàng)目的成熟程度、項(xiàng)目已有成果檢測(cè)報(bào)告產(chǎn)品已委托機(jī)械工業(yè)部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場(chǎng)（國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可）對(duì)某公司動(dòng)力電池、LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動(dòng)車進(jìn)行性能試驗(yàn)，所測(cè)技術(shù)性能參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求：電池在純電驅(qū)動(dòng)城市公交車研究方面，本項(xiàng)目的基礎(chǔ)——前期研制的電動(dòng)車產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)性能和續(xù)航距離遠(yuǎn)以及低成本的動(dòng)力電源——蓄電池性能綜合能力都比國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品強(qiáng)。 2002年8月中旬，**省省技術(shù)監(jiān)督電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站受某公司有限公司的委托，對(duì)其生產(chǎn)的“高壓膠體管狀動(dòng)力蓄電池”進(jìn)行有關(guān)性能的檢驗(yàn)，并于2002年9月3日出具了檢驗(yàn)報(bào)告書。 送檢電池為DGA100AH48V，是專門為電動(dòng)汽車配置動(dòng)力電源而設(shè)計(jì)的電池。由于在這之前并沒(méi)有單體48V的蓄電池生產(chǎn)，也沒(méi)有相應(yīng)的國(guó)家檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此，這次檢驗(yàn)均以現(xiàn)有12V電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)換算為48V電池標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。(1) 該檢驗(yàn)項(xiàng)目屬于超大電流放電，其技術(shù)要求是“以350A電流放電150S，蓄電池電壓不得低于24V”。以350A電流對(duì)100AH電池進(jìn)行（）放電，以考驗(yàn)電池承受大電流放電的能力和極限。，%。(2) 10H放電容量：該檢驗(yàn)項(xiàng)目是10小時(shí)率的放電檢測(cè)，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以10A電流放電到42V時(shí)終止，放電容量應(yīng)不小于額定容量的95%，蓄電池的額定容量為100AH，即實(shí)測(cè)放電容量應(yīng)不小于95AH”。實(shí)測(cè)結(jié)果為106，%。(3) 25A放電儲(chǔ)備容量：該檢驗(yàn)項(xiàng)目是4小時(shí)率的放電檢測(cè)，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以25A電流放電到42V時(shí)終止，放電量應(yīng)不小于GB/T5008 291中的規(guī)定值，”。，%。(4) 33A放電儲(chǔ)備容量：該檢驗(yàn)項(xiàng)目是4小時(shí)率的放電檢測(cè)，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以33A電流放電到42V時(shí)終止，實(shí)測(cè)放電容量應(yīng)不小于70AH”。這里“70AH”有誤，按《蓄電池手冊(cè)》（P58）“各種放電時(shí)率的容量表”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，“。，%。(5) 能量重量比：該檢驗(yàn)項(xiàng)目的技術(shù)要求是以“[（C10/U）247。M”的公式，分別計(jì)算出電池注液前和注液后的能量重量比。， WH/KG。目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)均在2732 WH/KG，實(shí)測(cè)結(jié)果分別比國(guó)內(nèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的高端32 WH/KG，%%。檢驗(yàn)報(bào)告的實(shí)測(cè)結(jié)果表明：越是電流大的放電過(guò)程，這種電池高出國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)的比例就越大：%、25A放電就高出30%、33A放電則高出43%。這種特性正好適應(yīng)了作為電動(dòng)汽車電源在大電流充、放電和深放電方面的需求。48V高壓膠體管狀動(dòng)力蓄電池額定容量為100AH，相當(dāng)于12V100AH動(dòng)力蓄電池額定容量的4倍，與12V的同類蓄電池相比，它因集約供電而在使用性能上有多方面的優(yōu)勢(shì)：一是連接減少，線損少，使因電路連接而造成的故障率大大下降，有利提高技術(shù)穩(wěn)定性；二是電池單體內(nèi)阻減少，恒溫性好，電化學(xué)反應(yīng)充分，放電均衡性好，容量增大，實(shí)際容量比額定容量高出10%以上。檢測(cè)結(jié)果與這種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求相吻合。“某公司”牌動(dòng)力蓄電池與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比有很大的性能優(yōu)勢(shì)：(1) 容量大，可長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)放電（可大電流放電）；(2) 充電速度快，飽和充電4小時(shí)；快速充電1小時(shí)（達(dá)額定功率90%）；應(yīng)急補(bǔ)電半小時(shí)（達(dá)額定功率70%）。充、放電無(wú)記憶；(3) 無(wú)環(huán)境污染，無(wú)冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；(4) 自放電小，正常儲(chǔ)存狀態(tài)下，半年內(nèi)保持功率不低于90%；(5) 可任意放置，抗震能力強(qiáng)，即使外殼破損可使用；(6) 耐溫性能好，使用環(huán)境溫度為177。50℃；(7) 免維護(hù)，使用壽命長(zhǎng)，浮充運(yùn)行可達(dá)10年以上，動(dòng)力用循環(huán)次數(shù)800次以上。產(chǎn)品適用于電動(dòng)車輛、機(jī)車起動(dòng)、大型備用電源等。本產(chǎn)品雖然性能比傳統(tǒng)產(chǎn)品提高，但生產(chǎn)成本沒(méi)有顯著增加，價(jià)格性能比優(yōu)越，有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電動(dòng)汽車本項(xiàng)目的控股單位**地區(qū)某公司已成功開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車種類包括：電動(dòng)中巴、敞窗式電動(dòng)旅游中客、電動(dòng)觀光車、高爾夫車、面包車、貨車、休閑車、牽引車、叉車、航空靜變電源車等，其特性表現(xiàn)為：(1) 加速性能好，爬坡力強(qiáng)某公司電動(dòng)汽車是通過(guò)電池的能量供給，經(jīng)過(guò)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)?。電機(jī)輸出功率可按不同車種的配置需要進(jìn)行匹配，保證正常運(yùn)行。電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)瞬間放電能力較強(qiáng)，使起動(dòng)性能良好，0—80公里提速時(shí)間為6秒，最高時(shí)速設(shè)計(jì)可達(dá)80公里。爬坡力大，可上30度坡。2002年6月11日，某公司研制的敞窗式電動(dòng)旅游中客（27座在**地區(qū)**山進(jìn)行載客運(yùn)行試驗(yàn)，首次成功攀越**山，最大坡段為30度。(2) 適用性強(qiáng)電動(dòng)汽車使用比較方便。一是無(wú)級(jí)變速，操作便利；二是充電可使用220伏電源，充電時(shí)間為飽和充電小時(shí)，大電流快速充電1小時(shí)（可恢復(fù)90%容量而對(duì)電池影響不大），一次充電續(xù)航距離可達(dá)160公里。(3) 生產(chǎn)成本不高生產(chǎn)各類電動(dòng)車所需的各種部件和配件全部是國(guó)產(chǎn)的，無(wú)需依賴進(jìn)口，包括電機(jī)、控制器、傳動(dòng)系統(tǒng)、充電器和車體。動(dòng)力蓄電池雖然性能提高，但生產(chǎn)成本沒(méi)有增加，以至電動(dòng)車動(dòng)力總成生產(chǎn)成本不高，配裝于各類汽車后，其生產(chǎn)成本與同類燃油車相近。(4) 性能穩(wěn)定2000年6月某公司公司研制的電動(dòng)面包車，交由**市摩托車、汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)進(jìn)行有關(guān)性能的運(yùn)行測(cè)試，至今超過(guò)一年半，總運(yùn)行里程達(dá)4萬(wàn)公里，性能穩(wěn)定，沒(méi)有任何故障。2001年9—11月，研制“九運(yùn)會(huì)”開(kāi)幕式使用的電動(dòng)國(guó)旗車、帆船車共50輛，在兩個(gè)月的演練活動(dòng)中，一直保持良好技術(shù)性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務(wù)。產(chǎn)品已委托機(jī)械工業(yè)部工程機(jī)械軍用改裝車試驗(yàn)場(chǎng)（國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)可）對(duì)某公司LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動(dòng)車進(jìn)行性能試驗(yàn)，所測(cè)技術(shù)性能參數(shù)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求(詳見(jiàn)附件)。某公司公司改裝的一臺(tái)電動(dòng)大客車（40座）委托增城寶龍汽車集團(tuán)公司進(jìn)行車體裝修，該公司最近邀請(qǐng)國(guó)家有關(guān)汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)該車進(jìn)行性能檢測(cè)。近日，經(jīng)省一些專家介紹，香港大學(xué)和香港運(yùn)輸協(xié)會(huì)的一批專家到**地區(qū)考察了某公司有限公司的電動(dòng)車項(xiàng)目。他們認(rèn)為我們研制的電動(dòng)中巴和大巴，在香港有較大的應(yīng)用空間，而且會(huì)吸引香港眾多投資者的興趣?，F(xiàn)已初步達(dá)成意向，以香港大學(xué)和香港運(yùn)輸協(xié)會(huì)的名義，邀請(qǐng)某公司有限公司到香港召開(kāi)電動(dòng)汽車研討會(huì)、展示會(huì)和招商會(huì)，推動(dòng)電動(dòng)汽車在香港的應(yīng)用和發(fā)展。、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性2002年6月某公司公司研制的電動(dòng)面包車，交由**市摩托車、汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)進(jìn)行有關(guān)性能的運(yùn)行測(cè)試，至今超過(guò)一年半，總運(yùn)行里程達(dá)4萬(wàn)公里，性能穩(wěn)定，沒(méi)有任何故障。2001年9—11月，研制“**X”開(kāi)幕式使用的電動(dòng)國(guó)旗車、帆船車共50輛，在兩個(gè)月的演練活動(dòng)中，一直保持良好技術(shù)性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務(wù)。2002年11月，某公司環(huán)保電動(dòng)汽車正式在成都市掛牌上路，上路的車型共有兩種，其中電動(dòng)轎車兩臺(tái)，電動(dòng)微型面包車一臺(tái)，是由某公司在四川成都市的分公司四川某公司環(huán)保電動(dòng)汽車公司向市交管部門申請(qǐng)批準(zhǔn)的，三臺(tái)車已經(jīng)合格通過(guò)例行安全性能檢測(cè)，掛上