【文章內(nèi)容簡介】 年我國將努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產(chǎn)品和企業(yè)為中心，盡快實現(xiàn)電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。目前，上海、北京、武漢等地已依托國有大型汽車企業(yè)成立了電動汽車股份制公司，這些地區(qū)正在加速建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地。目前國內(nèi)外在混合動力汽車研制方面基本上都采用配置兩套驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)，尚未見同類型的單一純電驅(qū)動設(shè)計車型。本項目的純電驅(qū)動電動公交車則以純電驅(qū)動為唯一的驅(qū)動系統(tǒng)。在這種配置下，車輛的驅(qū)動始終是靠純電動力系統(tǒng)，不需要依靠其他系統(tǒng)的支持，因而要求車輛的純電驅(qū)動動力系統(tǒng)有較穩(wěn)定的技術(shù)性能，并要達到獨立驅(qū)動和行進和實際需要。因為車輛在運作期間進行補充電，要求電動系統(tǒng)的動力電源要有較好的儲電容量為基礎(chǔ)，即純電驅(qū)動的續(xù)航能力要達到一定的標準。本公司研制的純電驅(qū)動電動車不但技術(shù)性能比較穩(wěn)定，而且續(xù)航距離較長，一次充電可續(xù)行150—160公里，處于國內(nèi)以至國外同類電動車的領(lǐng)先水平。在這一基礎(chǔ)上，研制開發(fā)純電驅(qū)動城市公交車，因此，這種純電驅(qū)動城市公交車比混合動力汽車有明顯的技術(shù)先進性：一是，純電驅(qū)動電動車動力系統(tǒng)驅(qū)動性能更優(yōu)越，更穩(wěn)定。因為如果純電驅(qū)動動力系統(tǒng)性能不優(yōu)越和不夠穩(wěn)定，就難以作為電動車唯一的動力系統(tǒng)，難以作為成熟產(chǎn)品推向市場；二是，由于只有一套動力系統(tǒng)，車輛負重減輕（減少了發(fā)動機、油箱等），也降低了生產(chǎn)成本；三是，與混合動力汽車相比，發(fā)電機的浮充式充電比較環(huán)保，不會出現(xiàn)混合動力汽車燃油發(fā)動機運轉(zhuǎn)時空轉(zhuǎn)、空轉(zhuǎn)的情況，減少黑煙排放對環(huán)境造成的污染；四是，純電驅(qū)動電動車動力系統(tǒng)以電機、電池、控制系統(tǒng)構(gòu)成，沒有發(fā)動機配置。由于電機的體積比發(fā)動機小，安裝在汽車底盤上所占的高度比發(fā)動機低，使由于發(fā)動機高度而影響公交車地臺高度難以降低的問題得以緩解，因而更適合配裝超低地臺、大通道的公交車。某公司在純電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)一直處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，經(jīng)過多年探索與努力，公司在純電動汽車電池、電機、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破，所研制純電動汽車的連續(xù)行駛距離、時速、爬坡能力、百公里電耗等主要技術(shù)指標均超過國家標準及國外同類型汽車指標。公司擁有先進的電動汽車組裝設(shè)備及檢測設(shè)備，擁有動力蓄電池的生產(chǎn)廠，已研制、開發(fā)各種電動車近100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“九運會”研制開幕式用電動帆船車、國旗引導車50多輛，獲得成功和好評。2002年12月，研制的LP1LP120電動客車分別通過了機械工業(yè)部軍用改裝車試驗場的性能測試。成都市已于2002年12月在市內(nèi)試運行某公司電動汽車，取得了良好的效果，2004年3月研制的純電驅(qū)動城市客車下線，開始進入試驗階段，確立了某公司在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。因此，純電驅(qū)動城市公交車與國內(nèi)以到國外的混合動力汽車相比，在排放量、能源消耗、生產(chǎn)成本、性能穩(wěn)定等都更有先進性。、承擔單位的優(yōu)勢技術(shù)的成熟：技術(shù)先進，已運行的樣車就是最好的證明。經(jīng)濟可行：與同類燃油車相比，運行成本：每100公里省50元，修理成本每年省5000元。某公司為研制電動汽車已自籌資金2000多萬元人民幣，擁有一批電動汽車的組裝設(shè)備及檢測設(shè)備，擁有動力蓄電池的生產(chǎn)廠，已開展了近十多個車種的試產(chǎn)工作，已研制、開發(fā)電動車近100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“**X”研制開幕式用電動帆船車、**X車60多輛，獲得成功和好評。擁有一批專業(yè)性較強的科技人員，技術(shù)類型包括電化學、機械、電子、汽車、計算機控制等?，F(xiàn)有職工68人，其中各類科技人員26人，包括高級工程師7人，碩士、研究生2人。2002年3月，與**地區(qū)紅轎客車廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展電動客車；同年5月，與**地區(qū)柴油機廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展工業(yè)用電動叉車、電動牽引車。現(xiàn)有生產(chǎn)廠房達4000多平方米。部分產(chǎn)品（蓄電池、電動車）已有銷售，2001年電池營業(yè)收入為430萬?，F(xiàn)已接到來自國內(nèi)和國外多類電動汽車的訂貨要求，其中已接到的來自美國的休閑購物車的訂單，年創(chuàng)匯可達900萬美元。2002年6月，武夷山旅游發(fā)展集團公司到**地區(qū)要求本公司為其設(shè)計武夷山旅游區(qū)專用的電動旅游中客，該車研制后，成功駕上**山作攀爬力度測試，現(xiàn)正參加武夷山旅游景區(qū)環(huán)保車輛招標活動。近年環(huán)保交通的社會需求逐步形成。2004年8月，**市交委已正式要求本公司開始設(shè)計制作用于**市區(qū)的電動公共汽車，以啟動城市電動公交車運行示范工程。2005年6月，由中國電工設(shè)備總公司引薦，美國CAW公司總裁和總經(jīng)理、美國AFVS汽車認證公司專家（2人）、秘魯利馬市汽車運輸公司總裁、秘魯利馬市汽車工程師（2人）、貝里斯共和國采購商（1人）在珠海機場實地測試了某公司的電動客車和電動面包車的相關(guān)技術(shù)性能，外國客商和專家對測試結(jié)果非常滿意和欣喜，并決定與中國電工設(shè)備總公司、某公司簽訂相關(guān)意向性協(xié)議文件。近年環(huán)保交通的社會需求逐步形成，某公司計劃以在**地區(qū)實施產(chǎn)業(yè)化為目標，通過**地區(qū)的示范工程，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，推動電動環(huán)保型公交車在大中城市公交區(qū)域的商業(yè)化應用。并以電動車底盤和整車制造牽頭，建立嚴密的整車開發(fā)程序，通過市場的導向作用，培育產(chǎn)品價格性能比好，生產(chǎn)成本低，在國內(nèi)外有較強競爭力和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的電動車生產(chǎn)龍頭企業(yè)，為**市新的經(jīng)濟增長點。、目前技術(shù)開發(fā)的進度及下一步方向和設(shè)想某公司應用于城市公共交通的中客與小車均已開發(fā)出整車，試運行一年以來，車況良好，技術(shù)性能穩(wěn)定，中客已多次開上**X山做過試驗。下一步的設(shè)想是加強電池及系統(tǒng)總成的研究以提高技術(shù)性能，同時開發(fā)純電驅(qū)動復合能源城市客車。五、 項目的成熟程度、項目已有成果檢測報告產(chǎn)品已委托機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場（國家認證認可監(jiān)督管理委員會認可）對某公司動力電池、LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動車進行性能試驗，所測技術(shù)性能參數(shù)符合相關(guān)標準要求：電池在純電驅(qū)動城市公交車研究方面，本項目的基礎(chǔ)——前期研制的電動車產(chǎn)品驅(qū)動性能和續(xù)航距離遠以及低成本的動力電源——蓄電池性能綜合能力都比國內(nèi)外同類產(chǎn)品強。 2002年8月中旬，**省省技術(shù)監(jiān)督電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗站受某公司有限公司的委托，對其生產(chǎn)的“高壓膠體管狀動力蓄電池”進行有關(guān)性能的檢驗，并于2002年9月3日出具了檢驗報告書。 送檢電池為DGA100AH48V，是專門為電動汽車配置動力電源而設(shè)計的電池。由于在這之前并沒有單體48V的蓄電池生產(chǎn)，也沒有相應的國家檢驗標準，因此，這次檢驗均以現(xiàn)有12V電池國家標準換算為48V電池標準進行檢驗。(1) 該檢驗項目屬于超大電流放電，其技術(shù)要求是“以350A電流放電150S，蓄電池電壓不得低于24V”。以350A電流對100AH電池進行（）放電，以考驗電池承受大電流放電的能力和極限。，%。(2) 10H放電容量：該檢驗項目是10小時率的放電檢測，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以10A電流放電到42V時終止，放電容量應不小于額定容量的95%，蓄電池的額定容量為100AH，即實測放電容量應不小于95AH”。實測結(jié)果為106，%。(3) 25A放電儲備容量：該檢驗項目是4小時率的放電檢測，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以25A電流放電到42V時終止，放電量應不小于GB/T5008 291中的規(guī)定值，”。，%。(4) 33A放電儲備容量：該檢驗項目是4小時率的放電檢測，其技術(shù)要求是“蓄電池完全充電結(jié)束后，以33A電流放電到42V時終止，實測放電容量應不小于70AH”。這里“70AH”有誤，按《蓄電池手冊》（P58）“各種放電時率的容量表”的國家標準規(guī)定，“。，%。(5) 能量重量比：該檢驗項目的技術(shù)要求是以“[（C10/U）247。M”的公式，分別計算出電池注液前和注液后的能量重量比。， WH/KG。目前國內(nèi)產(chǎn)品實際標準均在2732 WH/KG，實測結(jié)果分別比國內(nèi)產(chǎn)品標準的高端32 WH/KG，%%。檢驗報告的實測結(jié)果表明：越是電流大的放電過程，這種電池高出國家的標準的比例就越大：%、25A放電就高出30%、33A放電則高出43%。這種特性正好適應了作為電動汽車電源在大電流充、放電和深放電方面的需求。48V高壓膠體管狀動力蓄電池額定容量為100AH，相當于12V100AH動力蓄電池額定容量的4倍，與12V的同類蓄電池相比，它因集約供電而在使用性能上有多方面的優(yōu)勢：一是連接減少，線損少，使因電路連接而造成的故障率大大下降，有利提高技術(shù)穩(wěn)定性；二是電池單體內(nèi)阻減少，恒溫性好，電化學反應充分，放電均衡性好，容量增大，實際容量比額定容量高出10%以上。檢測結(jié)果與這種產(chǎn)品的設(shè)計要求相吻合。“某公司”牌動力蓄電池與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比有很大的性能優(yōu)勢：(1) 容量大，可長時間持續(xù)放電（可大電流放電）；(2) 充電速度快，飽和充電4小時；快速充電1小時（達額定功率90%）；應急補電半小時（達額定功率70%）。充、放電無記憶；(3) 無環(huán)境污染，無冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；(4) 自放電小，正常儲存狀態(tài)下，半年內(nèi)保持功率不低于90%；(5) 可任意放置，抗震能力強，即使外殼破損可使用；(6) 耐溫性能好，使用環(huán)境溫度為177。50℃；(7) 免維護，使用壽命長，浮充運行可達10年以上，動力用循環(huán)次數(shù)800次以上。產(chǎn)品適用于電動車輛、機車起動、大型備用電源等。本產(chǎn)品雖然性能比傳統(tǒng)產(chǎn)品提高，但生產(chǎn)成本沒有顯著增加，價格性能比優(yōu)越，有較強的市場競爭力。電動汽車本項目的控股單位**地區(qū)某公司已成功開發(fā)的電動車種類包括：電動中巴、敞窗式電動旅游中客、電動觀光車、高爾夫車、面包車、貨車、休閑車、牽引車、叉車、航空靜變電源車等，其特性表現(xiàn)為：(1) 加速性能好，爬坡力強某公司電動汽車是通過電池的能量供給，經(jīng)過直流電機實現(xiàn)動力傳輸?shù)?。電機輸出功率可按不同車種的配置需要進行匹配，保證正常運行。電動車動力系統(tǒng)瞬間放電能力較強，使起動性能良好，0—80公里提速時間為6秒，最高時速設(shè)計可達80公里。爬坡力大，可上30度坡。2002年6月11日，某公司研制的敞窗式電動旅游中客（27座在**地區(qū)**山進行載客運行試驗，首次成功攀越**山，最大坡段為30度。(2) 適用性強電動汽車使用比較方便。一是無級變速，操作便利；二是充電可使用220伏電源，充電時間為飽和充電小時，大電流快速充電1小時（可恢復90%容量而對電池影響不大），一次充電續(xù)航距離可達160公里。(3) 生產(chǎn)成本不高生產(chǎn)各類電動車所需的各種部件和配件全部是國產(chǎn)的，無需依賴進口，包括電機、控制器、傳動系統(tǒng)、充電器和車體。動力蓄電池雖然性能提高，但生產(chǎn)成本沒有增加，以至電動車動力總成生產(chǎn)成本不高，配裝于各類汽車后，其生產(chǎn)成本與同類燃油車相近。(4) 性能穩(wěn)定2000年6月某公司公司研制的電動面包車，交由**市摩托車、汽車運動協(xié)會進行有關(guān)性能的運行測試，至今超過一年半，總運行里程達4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。2001年9—11月，研制“九運會”開幕式使用的電動國旗車、帆船車共50輛，在兩個月的演練活動中，一直保持良好技術(shù)性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務。產(chǎn)品已委托機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場（國家認證認可監(jiān)督管理委員會認可）對某公司LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動車進行性能試驗，所測技術(shù)性能參數(shù)符合相關(guān)標準要求(詳見附件)。某公司公司改裝的一臺電動大客車（40座）委托增城寶龍汽車集團公司進行車體裝修，該公司最近邀請國家有關(guān)汽車檢測機構(gòu)對該車進行性能檢測。近日，經(jīng)省一些專家介紹，香港大學和香港運輸協(xié)會的一批專家到**地區(qū)考察了某公司有限公司的電動車項目。他們認為我們研制的電動中巴和大巴，在香港有較大的應用空間，而且會吸引香港眾多投資者的興趣。現(xiàn)已初步達成意向，以香港大學和香港運輸協(xié)會的名義，邀請某公司有限公司到香港召開電動汽車研討會、展示會和招商會，推動電動汽車在香港的應用和發(fā)展。、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性2002年6月某公司公司研制的電動面包車，交由**市摩托車、汽車運動協(xié)會進行有關(guān)性能的運行測試，至今超過一年半，總運行里程達4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。2001年9—11月，研制“**X”開幕式使用的電動國旗車、帆船車共50輛，在兩個月的演練活動中，一直保持良好技術(shù)性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務。2002年11月，某公司環(huán)保電動汽車正式在成都市掛牌上路，上路的車型共有兩種，其中電動轎車兩臺，電動微型面包車一臺，是由某公司在四川成都市的分公司四川某公司環(huán)保電動汽車公司向市交管部門申請批準的，三臺車已經(jīng)合格通過例行安全性能檢測，掛上