【文章內容簡介】 年我國將努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業(yè)為中心，盡快實現(xiàn)電動汽車的產業(yè)化。目前，上海、北京、武漢等地已依托國有大型汽車企業(yè)成立了電動汽車股份制公司，這些地區(qū)正在加速建設產業(yè)基地。目前國內外在混合動力汽車研制方面基本上都采用配置兩套驅動系統(tǒng)的設計技術，尚未見同類型的單一純電驅動設計車型。本項目的純電驅動電動公交車則以純電驅動為唯一的驅動系統(tǒng)。在這種配置下，車輛的驅動始終是靠純電動力系統(tǒng)，不需要依靠其他系統(tǒng)的支持，因而要求車輛的純電驅動動力系統(tǒng)有較穩(wěn)定的技術性能，并要達到獨立驅動和行進和實際需要。因為車輛在運作期間進行補充電，要求電動系統(tǒng)的動力電源要有較好的儲電容量為基礎，即純電驅動的續(xù)航能力要達到一定的標準。本公司研制的純電驅動電動車不但技術性能比較穩(wěn)定，而且續(xù)航距離較長，一次充電可續(xù)行150—160公里，處于國內以至國外同類電動車的領先水平。在這一基礎上，研制開發(fā)純電驅動城市公交車，因此，這種純電驅動城市公交車比混合動力汽車有明顯的技術先進性：一是，純電驅動電動車動力系統(tǒng)驅動性能更優(yōu)越，更穩(wěn)定。因為如果純電驅動動力系統(tǒng)性能不優(yōu)越和不夠穩(wěn)定，就難以作為電動車唯一的動力系統(tǒng)，難以作為成熟產品推向市場；二是，由于只有一套動力系統(tǒng)，車輛負重減輕（減少了發(fā)動機、油箱等），也降低了生產成本；三是，與混合動力汽車相比，發(fā)電機的浮充式充電比較環(huán)保，不會出現(xiàn)混合動力汽車燃油發(fā)動機運轉時空轉、空轉的情況，減少黑煙排放對環(huán)境造成的污染；四是，純電驅動電動車動力系統(tǒng)以電機、電池、控制系統(tǒng)構成，沒有發(fā)動機配置。由于電機的體積比發(fā)動機小，安裝在汽車底盤上所占的高度比發(fā)動機低，使由于發(fā)動機高度而影響公交車地臺高度難以降低的問題得以緩解，因而更適合配裝超低地臺、大通道的公交車。某公司在純電動汽車領域的技術研發(fā)一直處于國內領先水平，經過多年探索與努力，公司在純電動汽車電池、電機、電控三大關鍵技術相繼取得突破，所研制純電動汽車的連續(xù)行駛距離、時速、爬坡能力、百公里電耗等主要技術指標均超過國家標準及國外同類型汽車指標。公司擁有先進的電動汽車組裝設備及檢測設備，擁有動力蓄電池的生產廠，已研制、開發(fā)各種電動車近100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“九運會”研制開幕式用電動帆船車、國旗引導車50多輛，獲得成功和好評。2002年12月，研制的LP1LP120電動客車分別通過了機械工業(yè)部軍用改裝車試驗場的性能測試。成都市已于2002年12月在市內試運行某公司電動汽車，取得了良好的效果，2004年3月研制的純電驅動城市客車下線，開始進入試驗階段，確立了某公司在電動汽車領域的領先地位。因此，純電驅動城市公交車與國內以到國外的混合動力汽車相比，在排放量、能源消耗、生產成本、性能穩(wěn)定等都更有先進性。、承擔單位的優(yōu)勢技術的成熟：技術先進，已運行的樣車就是最好的證明。經濟可行：與同類燃油車相比，運行成本：每100公里省50元，修理成本每年省5000元。某公司為研制電動汽車已自籌資金2000多萬元人民幣，擁有一批電動汽車的組裝設備及檢測設備，擁有動力蓄電池的生產廠，已開展了近十多個車種的試產工作，已研制、開發(fā)電動車近100臺，其中包括電動觀光車、購物車、轎車、面包車、貨車、中巴、大巴以及工業(yè)用電動叉車、牽引車等。其中，2001年下半年為“**X”研制開幕式用電動帆船車、**X車60多輛，獲得成功和好評。擁有一批專業(yè)性較強的科技人員，技術類型包括電化學、機械、電子、汽車、計算機控制等?，F(xiàn)有職工68人，其中各類科技人員26人，包括高級工程師7人，碩士、研究生2人。2002年3月，與**地區(qū)紅轎客車廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展電動客車；同年5月，與**地區(qū)柴油機廠簽訂合作協(xié)議，合作研制、發(fā)展工業(yè)用電動叉車、電動牽引車?，F(xiàn)有生產廠房達4000多平方米。部分產品（蓄電池、電動車）已有銷售，2001年電池營業(yè)收入為430萬?，F(xiàn)已接到來自國內和國外多類電動汽車的訂貨要求，其中已接到的來自美國的休閑購物車的訂單，年創(chuàng)匯可達900萬美元。2002年6月，武夷山旅游發(fā)展集團公司到**地區(qū)要求本公司為其設計武夷山旅游區(qū)專用的電動旅游中客，該車研制后，成功駕上**山作攀爬力度測試，現(xiàn)正參加武夷山旅游景區(qū)環(huán)保車輛招標活動。近年環(huán)保交通的社會需求逐步形成。2004年8月，**市交委已正式要求本公司開始設計制作用于**市區(qū)的電動公共汽車，以啟動城市電動公交車運行示范工程。2005年6月，由中國電工設備總公司引薦，美國CAW公司總裁和總經理、美國AFVS汽車認證公司專家（2人）、秘魯利馬市汽車運輸公司總裁、秘魯利馬市汽車工程師（2人）、貝里斯共和國采購商（1人）在珠海機場實地測試了某公司的電動客車和電動面包車的相關技術性能，外國客商和專家對測試結果非常滿意和欣喜，并決定與中國電工設備總公司、某公司簽訂相關意向性協(xié)議文件。近年環(huán)保交通的社會需求逐步形成，某公司計劃以在**地區(qū)實施產業(yè)化為目標，通過**地區(qū)的示范工程，實現(xiàn)規(guī)模生產，推動電動環(huán)保型公交車在大中城市公交區(qū)域的商業(yè)化應用。并以電動車底盤和整車制造牽頭，建立嚴密的整車開發(fā)程序，通過市場的導向作用，培育產品價格性能比好，生產成本低，在國內外有較強競爭力和實現(xiàn)產業(yè)化生產的電動車生產龍頭企業(yè)，為**市新的經濟增長點。、目前技術開發(fā)的進度及下一步方向和設想某公司應用于城市公共交通的中客與小車均已開發(fā)出整車，試運行一年以來，車況良好，技術性能穩(wěn)定，中客已多次開上**X山做過試驗。下一步的設想是加強電池及系統(tǒng)總成的研究以提高技術性能，同時開發(fā)純電驅動復合能源城市客車。五、 項目的成熟程度、項目已有成果檢測報告產品已委托機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場（國家認證認可監(jiān)督管理委員會認可）對某公司動力電池、LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動車進行性能試驗，所測技術性能參數(shù)符合相關標準要求：電池在純電驅動城市公交車研究方面，本項目的基礎——前期研制的電動車產品驅動性能和續(xù)航距離遠以及低成本的動力電源——蓄電池性能綜合能力都比國內外同類產品強。 2002年8月中旬，**省省技術監(jiān)督電池產品質量監(jiān)督檢驗站受某公司有限公司的委托，對其生產的“高壓膠體管狀動力蓄電池”進行有關性能的檢驗，并于2002年9月3日出具了檢驗報告書。 送檢電池為DGA100AH48V，是專門為電動汽車配置動力電源而設計的電池。由于在這之前并沒有單體48V的蓄電池生產，也沒有相應的國家檢驗標準，因此，這次檢驗均以現(xiàn)有12V電池國家標準換算為48V電池標準進行檢驗。(1) 該檢驗項目屬于超大電流放電，其技術要求是“以350A電流放電150S，蓄電池電壓不得低于24V”。以350A電流對100AH電池進行（）放電，以考驗電池承受大電流放電的能力和極限。，%。(2) 10H放電容量：該檢驗項目是10小時率的放電檢測，其技術要求是“蓄電池完全充電結束后，以10A電流放電到42V時終止，放電容量應不小于額定容量的95%，蓄電池的額定容量為100AH，即實測放電容量應不小于95AH”。實測結果為106，%。(3) 25A放電儲備容量：該檢驗項目是4小時率的放電檢測，其技術要求是“蓄電池完全充電結束后，以25A電流放電到42V時終止，放電量應不小于GB/T5008 291中的規(guī)定值，”。，%。(4) 33A放電儲備容量：該檢驗項目是4小時率的放電檢測，其技術要求是“蓄電池完全充電結束后，以33A電流放電到42V時終止，實測放電容量應不小于70AH”。這里“70AH”有誤，按《蓄電池手冊》（P58）“各種放電時率的容量表”的國家標準規(guī)定，“。，%。(5) 能量重量比：該檢驗項目的技術要求是以“[（C10/U）247。M”的公式，分別計算出電池注液前和注液后的能量重量比。， WH/KG。目前國內產品實際標準均在2732 WH/KG，實測結果分別比國內產品標準的高端32 WH/KG，%%。檢驗報告的實測結果表明：越是電流大的放電過程，這種電池高出國家的標準的比例就越大：%、25A放電就高出30%、33A放電則高出43%。這種特性正好適應了作為電動汽車電源在大電流充、放電和深放電方面的需求。48V高壓膠體管狀動力蓄電池額定容量為100AH，相當于12V100AH動力蓄電池額定容量的4倍，與12V的同類蓄電池相比，它因集約供電而在使用性能上有多方面的優(yōu)勢：一是連接減少，線損少，使因電路連接而造成的故障率大大下降，有利提高技術穩(wěn)定性；二是電池單體內阻減少，恒溫性好，電化學反應充分，放電均衡性好，容量增大，實際容量比額定容量高出10%以上。檢測結果與這種產品的設計要求相吻合?！澳彻尽迸苿恿π铍姵嘏c傳統(tǒng)產品相比有很大的性能優(yōu)勢：(1) 容量大，可長時間持續(xù)放電（可大電流放電）；(2) 充電速度快，飽和充電4小時；快速充電1小時（達額定功率90%）；應急補電半小時（達額定功率70%）。充、放電無記憶；(3) 無環(huán)境污染，無冒酸氣和氫氣，潔凈耐用；(4) 自放電小，正常儲存狀態(tài)下，半年內保持功率不低于90%；(5) 可任意放置，抗震能力強，即使外殼破損可使用；(6) 耐溫性能好，使用環(huán)境溫度為177。50℃；(7) 免維護，使用壽命長，浮充運行可達10年以上，動力用循環(huán)次數(shù)800次以上。產品適用于電動車輛、機車起動、大型備用電源等。本產品雖然性能比傳統(tǒng)產品提高，但生產成本沒有顯著增加，價格性能比優(yōu)越，有較強的市場競爭力。電動汽車本項目的控股單位**地區(qū)某公司已成功開發(fā)的電動車種類包括：電動中巴、敞窗式電動旅游中客、電動觀光車、高爾夫車、面包車、貨車、休閑車、牽引車、叉車、航空靜變電源車等，其特性表現(xiàn)為：(1) 加速性能好，爬坡力強某公司電動汽車是通過電池的能量供給，經過直流電機實現(xiàn)動力傳輸?shù)摹ｋ姍C輸出功率可按不同車種的配置需要進行匹配，保證正常運行。電動車動力系統(tǒng)瞬間放電能力較強，使起動性能良好，0—80公里提速時間為6秒，最高時速設計可達80公里。爬坡力大，可上30度坡。2002年6月11日，某公司研制的敞窗式電動旅游中客（27座在**地區(qū)**山進行載客運行試驗，首次成功攀越**山，最大坡段為30度。(2) 適用性強電動汽車使用比較方便。一是無級變速，操作便利；二是充電可使用220伏電源，充電時間為飽和充電小時，大電流快速充電1小時（可恢復90%容量而對電池影響不大），一次充電續(xù)航距離可達160公里。(3) 生產成本不高生產各類電動車所需的各種部件和配件全部是國產的，無需依賴進口，包括電機、控制器、傳動系統(tǒng)、充電器和車體。動力蓄電池雖然性能提高，但生產成本沒有增加，以至電動車動力總成生產成本不高，配裝于各類汽車后，其生產成本與同類燃油車相近。(4) 性能穩(wěn)定2000年6月某公司公司研制的電動面包車，交由**市摩托車、汽車運動協(xié)會進行有關性能的運行測試，至今超過一年半，總運行里程達4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。2001年9—11月，研制“九運會”開幕式使用的電動國旗車、帆船車共50輛，在兩個月的演練活動中，一直保持良好技術性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務。產品已委托機械工業(yè)部工程機械軍用改裝車試驗場（國家認證認可監(jiān)督管理委員會認可）對某公司LPY100（29座中巴）、LPY120（27座中客）、LPY10（8座觀光車）電動車進行性能試驗，所測技術性能參數(shù)符合相關標準要求(詳見附件)。某公司公司改裝的一臺電動大客車（40座）委托增城寶龍汽車集團公司進行車體裝修，該公司最近邀請國家有關汽車檢測機構對該車進行性能檢測。近日，經省一些專家介紹，香港大學和香港運輸協(xié)會的一批專家到**地區(qū)考察了某公司有限公司的電動車項目。他們認為我們研制的電動中巴和大巴，在香港有較大的應用空間，而且會吸引香港眾多投資者的興趣?，F(xiàn)已初步達成意向，以香港大學和香港運輸協(xié)會的名義，邀請某公司有限公司到香港召開電動汽車研討會、展示會和招商會，推動電動汽車在香港的應用和發(fā)展。、產品質量穩(wěn)定性2002年6月某公司公司研制的電動面包車，交由**市摩托車、汽車運動協(xié)會進行有關性能的運行測試，至今超過一年半，總運行里程達4萬公里，性能穩(wěn)定，沒有任何故障。2001年9—11月，研制“**X”開幕式使用的電動國旗車、帆船車共50輛，在兩個月的演練活動中，一直保持良好技術性能，未出現(xiàn)任何故障，順利完成任務。2002年11月，某公司環(huán)保電動汽車正式在成都市掛牌上路，上路的車型共有兩種，其中電動轎車兩臺，電動微型面包車一臺，是由某公司在四川成都市的分公司四川某公司環(huán)保電動汽車公司向市交管部門申請批準的，三臺車已經合格通過例行安全性能檢測，掛上