【文章內(nèi)容簡介】 交智能電子站牌l 求助l 車輛周邊信息管理功能l 公交信息網(wǎng)站l 配車排班功能l 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能3 系統(tǒng)功能詳細設計 公交車調(diào)度監(jiān)控車輛的調(diào)度功能，指調(diào)度人員可通過系統(tǒng)進行實時準確的車輛調(diào)度。改變以往調(diào)度人員僅知道公交總站車輛情況，不知路面情況，不知車內(nèi)情況進行的“瞎子調(diào)度”。調(diào)度人員可以從中心系統(tǒng)的電子地圖中看到所有車輛的位置，可以知道車內(nèi)的擁擠程度（載客人數(shù)），可以知道車輛運行的狀況，可以知道司機上報的路面情況，根據(jù)這些信息調(diào)度人員可以作出更加合理的調(diào)度。調(diào)度可以通過車載電話聯(lián)系，也可以通過系統(tǒng)的調(diào)度顯示屏以文本或者語音的方式通知駕駛員。車輛監(jiān)控指車載設備每隔一定的時間（如每10秒）將車輛所在的GPS位置信息通過GPRS（或CDMA）等無線網(wǎng)絡傳到控制中心，控制中心將線路上所有車輛位置描述到電子地圖上，這樣就可以實時了解整條線路的運行情況。車輛實時上傳的數(shù)據(jù)除按一定時間間隔上報的位置數(shù)據(jù)，還包括各輛車到達各站的上下車人數(shù)，進站時間，離站時間。公交車調(diào)度中心根據(jù)線路上的車輛的運行情況可以采取的措施包括：調(diào)度各輛車的運行間距，如果發(fā)現(xiàn)個別車輛行駛過快（與前車過近）或過慢及時通知司機；根據(jù)車輛的乘客負荷情況臨時增減車輛（但不應低于指定時間間隔發(fā)一輛車）等等。除了上面提到的線路調(diào)度，司機或車輛碰到意外或故障時，可以第一時間通知調(diào)度中心，中心采取相應的措施。 自動報站自動報站指公交車輛進站時，自動報出該站點的站名，車輛離站時，自動提示下一站。該功能可以避免人工報站的誤報、不報等情況，另外減少司機的人工操作，增加司機行車過程中的安全行。自動報站功能由車載設備自行實現(xiàn)，無需控制中心的控制。車載設備需要存儲各站點的GPS位置信息，和需要報站的語音信息，并將他們關聯(lián)起來。當公交車進入到該站點一定范圍內(nèi)時，車載設備提取出該站點對應的語音信息進行報站服務。自動報站功能無需人工干預，避免各種因為人工操作引起的問題，如不再會忘記報站、不再會報錯站等。減少乘客坐錯車，下錯站等情況的發(fā)生，可以提供公交車輛的服務水平。根據(jù)目前公交車輛普遍安裝的報站系統(tǒng)，建議保留，車載設備與其通信，到離站時自動送出相關信息控制播放語音，同時司機仍可手工報站。 公交智能電子站牌公交電子站牌可以取代現(xiàn)有的站牌，或是可以對現(xiàn)有的站牌進行改造。它可以動態(tài)地顯示各線路公交車輛的運行狀況，能計算出車輛離站的大概距離并且在站名上顯示出來，同時還能能顯示天氣信息等。電子站牌能讓乘客根據(jù)車輛運行的情況選擇需要等候的公交車，方便乘客選擇乘車線路，提高公交行業(yè)的服務水平。 求助車輛的求助功能指公交車輛駕駛員可以通過設置在駕駛室的求助按鈕向中心發(fā)送各種求助信息，如：“拋錨”、“擁擠”、“糾紛”、“事故”、“交通”等。伴隨求助信息同時上傳的還有車輛當前的位置信息，調(diào)度人員收到求助信息后，可迅速做出調(diào)整，迅速解決問題，最大限度地保證運營的順利進行。 車輛周邊信息管理功能車輛周邊信息指車輛基本資料：車輛維修，車輛保養(yǎng)、車輛檔案、車輛年審、車輛里程、車輛燃料、車輛報廢、車輛成本管理；線路資料：線路名稱、站點設置；司機資料：司機信息、排班情況等。該功能需人工錄入，系統(tǒng)自動更新，管理電子化可以方便及時查詢和調(diào)度等。并且，、年審，并且把通知信息通過調(diào)度屏發(fā)送到司機眼前。 公交信息網(wǎng)站公交信息網(wǎng)站可以發(fā)布城市公交信息、了解出行路線，換乘車次，換乘地點等。通過公交信息網(wǎng)站，即使是外地游客都可以在出行前就可以得到出行引路服務，可以得到城市公交的動態(tài)信息。 配車排班功能系統(tǒng)根據(jù)行車計劃、道路情況、駕駛員信息、車輛信息等，自動生成配車排班表。調(diào)度人員可根據(jù)系統(tǒng)排定的計劃表進行控制發(fā)車，也可以根據(jù)實際情況進行修改。根據(jù)實際情況作出的修改，也可作為下次排班的依據(jù)，這樣可以使系統(tǒng)的配車排班功能日趨完善，可使配車排班更加合理。同時系統(tǒng)對生成的配車排班表自動生成電子記錄檔案，可供事后查詢、考核和管理。 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能該功能主要對公交公司的各種運營數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和分析，可以統(tǒng)計和分析的內(nèi)容包括：人員出勤情況、發(fā)車情況、車輛運行時間、正點率、少發(fā)車次數(shù)和原因、運營各路段事故發(fā)生次數(shù)時間等。4 系統(tǒng)性能指標 系統(tǒng)處理能力 系統(tǒng)處理能力指系統(tǒng)能同時處理的信息條數(shù)。當系統(tǒng)核心設備CPU利用率達到60％，系統(tǒng)能穩(wěn)定長時間運行時的數(shù)據(jù)處理能力認為是系統(tǒng)的處理能力。該能力與系統(tǒng)所使用的機器配置和操作系統(tǒng)有很大的關系，根據(jù)雅迅公司近兩年類似的GPS系統(tǒng)的測試結果，選用合適的服務器等計算機設備，系統(tǒng)的處理能力能達到600條/秒，即系統(tǒng)能在一秒之內(nèi)處理600條數(shù)據(jù)。按公交車輛每10秒發(fā)送一條位置信息、電子站牌每10秒接收一條顯示信息計算，系統(tǒng)平均一秒鐘可以處理6000輛公交車或者是6000個電子站牌的數(shù)據(jù)。完全能夠滿足要求。 系統(tǒng)最大吞吐量 系統(tǒng)最大吞吐量指系統(tǒng)在一秒鐘內(nèi)最多能處理的數(shù)據(jù)條數(shù)。當系統(tǒng)核心設備CPU利用率最高達到90％，系統(tǒng)能穩(wěn)定運行三小時以上時，系統(tǒng)處理的數(shù)據(jù)條數(shù)認為是系統(tǒng)的最大吞吐量。根據(jù)其他系統(tǒng)的測試結果，系統(tǒng)的最大吞吐量能達到900條/秒。也就是說，系統(tǒng)在1秒鐘內(nèi)能夠同時接收900輛公交車的位置信息或者同時給900個電子站牌發(fā)送顯示信息。由于設計上公交車輛和電子站牌的數(shù)據(jù)收發(fā)頻度都是10秒，______的公交車輛和站牌數(shù)量都只有800多，因此這個系統(tǒng)的最大吞吐量完全能夠滿足要求。系統(tǒng)最大吞吐量能反應出系統(tǒng)處理突發(fā)大數(shù)據(jù)量的能力。 系統(tǒng)容量 系統(tǒng)容量指系統(tǒng)能支持的公交車輛數(shù)和電子站牌個數(shù)。決定該數(shù)值的主要有三個指標，一個是系統(tǒng)處理能力、一個是車輛或電子站牌與中心交換數(shù)據(jù)的頻繁程度、一個是同時與中心交換數(shù)據(jù)的車輛比率。我們假設車輛或電子站牌與中心交換數(shù)據(jù)的頻度都是10秒/條，假設同時在線的公交車輛是總數(shù)的80％，假設系統(tǒng)處理能力中的100條/秒用于處理其他事務。那么我們能得到：同時在線車輛：（600－100） 10 = 5000系統(tǒng)容量： 5000 /80% = 6250可認為系統(tǒng)容量為2250個電子站牌，4000輛公交車輛?？紤]到______目前約800多輛各