城市公交車監(jiān)控平臺項目解決方案(編輯修改稿)
2025-05-19 23:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 工的出勤信息，同時利用人臉識別技術(shù)能有效防止代打卡、代駕車等違規(guī)情況，確保安全、規(guī)范的駕駛行為。 疲勞檢測模塊疲勞檢測技術(shù)是采用智能視頻分析技術(shù)，包括了對駕駛員的人臉檢測和人眼檢測分析，以判定被檢測人員的疲勞程度，并根據(jù)設(shè)定的規(guī)則進(jìn)行疲勞報警和警示。疲勞檢測模塊，主要由疲勞檢測專用攝像機和疲勞檢測終端主機組成，通過安裝在駕駛儀表臺上的攝像機直接拍攝駕駛員的臉部，并準(zhǔn)確定位駕駛員的眼睛，系統(tǒng)將自動判定和分析人眼的閉合狀態(tài)和閉合的頻率，駕駛員的臉部朝向的判斷，同時結(jié)合當(dāng)前車輛行駛的速度，并根據(jù)事情設(shè)定好的檢測邏輯規(guī)則，以多種參數(shù)為分析依據(jù)來判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，例如：當(dāng)處于某個車速時刻、眼睛閉合時長達(dá)到報警值時，或是當(dāng)駕駛員臉部超過一定時間沒有朝向正前(如低頭3秒)情況出現(xiàn)，系統(tǒng)將自動發(fā)出報警聲音，提示駕駛員誤操作和疲勞駕駛，當(dāng)情況嚴(yán)重時，系統(tǒng)還將通過網(wǎng)絡(luò)將報警信息通知后臺監(jiān)控中心，由人工干預(yù)的方式實現(xiàn)對駕駛員進(jìn)行監(jiān)督工作。檢測規(guī)則的設(shè)定 疲勞檢測預(yù)警，需要參考車輛的當(dāng)前行駛速度、駕駛員眼睛的閉合程度、駕駛員臉部朝向等多種參數(shù)，且可以從實際需要出發(fā)自定義設(shè)定報警限值，靈活度更高，能根據(jù)不同的車輛、不同的行駛路段等設(shè)定參數(shù)，方便用戶使用?！ ∮布O(shè)備是所有相關(guān)應(yīng)用功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)，沒有良好、穩(wěn)定的硬件系統(tǒng)作為保障，很難確保各項應(yīng)用功能的正常運作，特別是在車輛上的應(yīng)用環(huán)境相對復(fù)雜，如車輛電壓的不穩(wěn)定、高頻和低頻的震動、線纜和接頭的保護(hù)、防水防盜防拆等等。當(dāng)然隨著多年技術(shù)的積累和發(fā)展，以上的各種問題都已經(jīng)被廣大的車載設(shè)備生產(chǎn)廠商很好的解決了?！ 〉S著車載系統(tǒng)中各種新應(yīng)用功能逐步投入使用，需要在車輛上配置的設(shè)備是越來越多了，例如：視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要獨立的一臺車載DVR。多媒體播放需要獨立的多媒體機。車輛上如需增加客流統(tǒng)計系統(tǒng)，則需要增加客流統(tǒng)計主機。如需增加疲勞檢測系統(tǒng)，則需增加一臺疲勞檢測終端主機。同時各種功能直接又需要相互之間的功能聯(lián)動，因此設(shè)備之間相互的連接線越來越多。如此多臺設(shè)備獨立分散的安裝，必然存在很多諸多問題，包括電源線及各類信號線連接的安全性、不同廠家設(shè)備之間的相互聯(lián)調(diào)、設(shè)備管理的難度、安裝需要更大的車內(nèi)空間、需要投入更大的設(shè)備成本和維護(hù)成本等等。對外led、廣告屏（可對接多家國內(nèi)主流設(shè)備：恒光達(dá)，華翰，川基，鞍山海博）設(shè)備升級報表版本查詢電子圍欄：電子圍欄分為行政區(qū)劃、多邊形區(qū)域，可以設(shè)置有效時間段，默認(rèn)為24小時有效；擁有多樣的報警類型進(jìn)區(qū)域持續(xù)報警、出區(qū)域持續(xù)報警、進(jìn)區(qū)域報警一次、出區(qū)域報警一次；行政區(qū)劃、多邊形區(qū)域可設(shè)置圍欄內(nèi)限速。 線路規(guī)劃: 運行一個高效率車隊?wèi)?yīng)該從正確的規(guī)劃路線開始，系統(tǒng)對公交車輛在電子地圖上指定路線行駛，當(dāng)車輛偏離指定路線一定距離后會向平臺主動發(fā)出報警信息，規(guī)劃路線提供了一個使車隊和移動資源的利用率和效率最大化的工具，包括干線和路線臨時決定的動態(tài)環(huán)境。手機APP端應(yīng)用分為：乘客客戶端、運營客戶端，乘客客戶端主要功能包括將車輛的實時信息、道路擁堵情況、當(dāng)前線路車輛到達(dá)站臺時間估算、乘客當(dāng)前位置信息、最佳路線推薦信息等發(fā)送到手機端；同時用戶也對某段路線（乘客所在位置、目標(biāo)位置）進(jìn)行查詢系統(tǒng)會自動推薦乘坐線路，如無直達(dá)車輛會推薦換成車次和換成節(jié)點，方便乘客及時了解車輛位置信息、車內(nèi)信息：是否有空座、空座位置數(shù)量、車內(nèi)視頻信息，同時乘客客戶端也可對城市公交車輛信息進(jìn)行查詢，包括線路經(jīng)停信息、始發(fā)、末班時間信息等；運營客戶端主要是對車輛進(jìn)行實時監(jiān)控、報警信息反饋、位置信息、車內(nèi)視頻信息等。（11）車輛上下線實時提醒:通過鑒權(quán)和心跳狀態(tài)判斷車輛上下線，能夠區(qū)分車輛上下線狀態(tài)。（12）區(qū)域定點拍照：區(qū)域（操作人員可選擇區(qū)域進(jìn)、出）指定拍照。（13）定時拍照：定時拍照用于指定車輛在規(guī)定的時間點進(jìn)行拍照并上傳圖片至監(jiān)控中心。第二章 解決方案針對公交行業(yè)的需求和實際業(yè)務(wù)要求，系統(tǒng)采用先進(jìn)信息技術(shù)來推動企業(yè)信息化建設(shè)，以達(dá)到降低運營成本、提高服務(wù)水平、提高企業(yè)收益的有效目的。該系統(tǒng)具備超大系統(tǒng)容量、強大兼容性和高度伸縮性，可以實現(xiàn)對公交車輛的調(diào)度和管理；可以對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確有效的定位、監(jiān)控、營運調(diào)度，并提供各種信息服務(wù)；可以對車輛動態(tài)營運狀態(tài)和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)控、收集，通過與企業(yè)其他信息管理系統(tǒng)的無縫連接，提高企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平，降低企業(yè)運行成本，使企業(yè)為自身和社會創(chuàng)造更大的效益。該系統(tǒng)是按照先進(jìn)、實用、經(jīng)濟，持續(xù)發(fā)展（可進(jìn)行系統(tǒng)持續(xù)升級）的要求進(jìn)行設(shè)計，充分體現(xiàn)模塊化系統(tǒng)集成的設(shè)計思想。公交車輛 GPS 監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，通過集成圖像處理技術(shù)、智能 IC 卡技術(shù)，利用 GPRS 通信網(wǎng)絡(luò)和 GPS衛(wèi)星定位，通過車載終端實現(xiàn)對車輛的實時調(diào)度監(jiān)控、防止車輛超速和非司機駕駛提高車輛運行的安全性和處理突發(fā)事件的能力，加強對車輛運營和司機的管理，為公交客運行業(yè)提供了一種全新的車輛管理手段。系統(tǒng)充分體現(xiàn)系統(tǒng)集成的思想，網(wǎng)絡(luò)符合總體規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展，具有高度穩(wěn)定性，保證247 運轉(zhuǎn)。系統(tǒng)設(shè)計在一個較高的起點上，具備強大的二次開發(fā)功能和靈活的組件，采用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議和先進(jìn)的高新技術(shù)，充分保證系統(tǒng)的可伸縮性和可擴展性，具備相當(dāng)?shù)耐ㄓ嵑陀嬎銠C網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的信息容量及處理能力，并有一定的超前性，軟硬件預(yù)留接口，便于維護(hù)、升級和擴展，以適應(yīng)將來整個系統(tǒng)信息化發(fā)展的要求。系統(tǒng)采用權(quán)限管理和網(wǎng)絡(luò)安全措施，保證數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的安全。通過預(yù)留技術(shù)接口和標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口，能夠與企業(yè)的其他信息系統(tǒng)對接并提供大量的實時數(shù)據(jù)。（1）經(jīng)濟實用性根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)條件及業(yè)務(wù)需求
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