數(shù)學(xué)建模完整論文-公交車調(diào)度方案的模型(編輯修改稿)
2024-08-21 22:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 余23余8余19余66第123分鐘第126分鐘第129分鐘第132第135分鐘第138分鐘第141分鐘第144分鐘第147分鐘第150分鐘第153分鐘第156分鐘第19輛第20輛第21輛第22輛第23輛第24輛第25輛第27輛（第155分發(fā)車）第26輛第28輛（第156分）余30余74余48余88第159分第162分第165分第168分第171分第174分第177分第180分第28輛（157)第32輛（160）第29輛（158）第33輛（161）共6輛共7輛共9輛13輛16輛22輛第34輛第31輛159第35輛162余30余33余0余3余40余0余0余0公交車行完單程所需時(shí)間為45分鐘，故在第[45(i+1),45(i+2)]段內(nèi)，上行方向有第[45i,45(i+1)]時(shí)間段內(nèi)由下行方向到達(dá)A13的可二次利用,所以，所需公交車車輛數(shù)又經(jīng)計(jì)算可知1=4。 2=8。 3=8。 4=78。 1=1；2=5: 3=24。 4=41。 模型一的求解：經(jīng)過(guò)帶入上表中的數(shù)據(jù)可解得： =60輛 問題二問題：一共需要多少輛車：此問題與問題一密切相關(guān)，只有確定了發(fā)車時(shí)刻表，才可以求出最大需求車輛數(shù)，以及非高峰期所需求調(diào)用車數(shù)。：聯(lián)系問題一可求解問題二，若將每一個(gè)時(shí)間段[k,k+1] 5=k=22看作[0,60]min區(qū)間，則在非高峰期期間上行方向發(fā)車時(shí)刻表可作為：=[20,30,40,45,50,53,55,58,60]min即每相鄰兩輛車的發(fā)車時(shí)間間隔為： △=[10,10,5,5,3,2,2,2]min。在高峰期下行方向每相鄰發(fā)車時(shí)間間隔=[6,6,3,3,6,3,3,2,1,2,1,1,1,*6,*7,*9,*13,*16,*22]。非高峰時(shí)下行方向發(fā)車時(shí)刻 △=[15,25,30,35,38,40,43,45,46,48,49,50,*6,*9]min。：?jiǎn)栴}：這個(gè)方案以怎樣的程度照顧到了乘客和公交公司雙方的利益。：這問題沒有確定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并帶入數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。：幾組符號(hào)意義說(shuō)明：KL表示乘客的利益；GL表示公交公司的利益表示在預(yù)定時(shí)間段內(nèi)（高峰期等車時(shí)間t=min,非高峰期等車時(shí)間t=0min）未能成功乘車人數(shù)；示總共需要乘車的人數(shù)Mc表示未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)乘車數(shù)量（100人/輛）而行駛的車輛數(shù)；到標(biāo)準(zhǔn)乘客數(shù)量的車輛數(shù)量。Pi表示等時(shí)間段內(nèi)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載客量（100/輛）時(shí)的載客人數(shù)；表示等時(shí)間段內(nèi)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)載客量（100/輛）時(shí)的車量數(shù)下行方向發(fā)車時(shí)刻表：第10分第20分第30分第40分第50分第60分第一輛第二輛第三輛余0余0
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