【文章內容簡介】 保的服務，徹底解除用戶的后顧之憂?！?便利站：占地僅6080平方米，可設在居民小區(qū)內或汽車修理門店、洗車店的旁邊，有一個全自動換電裝置、1015個充電器組成，投資僅30萬元，可完全利用廉價的居民用電和深夜的低谷電充電，可為150輛電動私家車或20輛電動出租車提供服務?！?迷你換電站：設在標準型充換電站半徑35公里內，占地僅30平方米，一間街邊門面房和一個停車位足以，由標準型充換電站配送和回運電池箱，在一人值班的情況下，一天可為5060輛車更換電池，投資僅5萬元。便利充換電站和迷你換電站的設立，可使投資成本低廉的服務網點遍布大街小小巷，使用戶出門就可以享受到比加油還要方便的換電服務，不僅一掃電動汽車能源補充的短板，而且其方便程度遠遠超越了燃油汽車。圍繞電動汽車而建立的全新的服務配套體系，將深深改變整個社會的面貌。所有這些模塊化的充換電設施，其投資效率、設備利用率、占地效率、安全性都遠遠超過充電樁，有足夠的比較優(yōu)勢發(fā)展成為我國電動汽車的主流公共配套體系。殺手锏3：高能量、高安全性、高循環(huán)壽命、低成本的動力電池制造技術。動力鋰電池是電動汽車的核心，其優(yōu)劣直接決定了電動汽車的品質。但是，受其正極材料、隔膜、負極材料、電解液等物理特性和工藝設備的制約，在鋰離子電池的能量密度、放電倍率、循環(huán)壽命、一致性、安全性等五大指標上全面突破，是不現實的，或者是要付出成本大幅度增加的代價。在這種情況下，就必須將鋰離子電池的研發(fā)方向從全面突破轉變?yōu)橹攸c突破，有舍有取。在這一技術路線下，某技術團隊把重點放在提高比能量、安全、循環(huán)壽命和降低成本這4個指標上，為此改進了正極材料的配方，研發(fā)出了新的負極材料，使之適應某獨特的“大馬拉小車”的換電模式電動汽車，制造出了適應頻繁更換電池、對電池進行人工維護的專用電池。其比能量達到180200wh/kg，循環(huán)壽命達到2000次，安全性大幅度提高，而電芯成本降低到850元/kwh，成組電池的成本降低到1050元/kwh。成為國內外性價比非常高的動力電池，為某電動汽車實現高續(xù)航并成為性價比全球之冠奠定了基礎。殺手锏4：多組并聯(lián)、自動均衡、子模塊化的電池成組方式及管理系統(tǒng)，所依據的是截然不同的新理念：單體電池的生產與電池成組屬于完全不同的技術領域，因此，電池生產廠家就應該專注單體電池的生產和品質提高，常年累月只生產一個規(guī)格的電池，使其品質最優(yōu)化、成本降到最低。而電池的成組及售后服務，則應由專業(yè)pk公司來承擔。成組公司應該將使用工況當做專注對象，根據電池會在使用過程中出現隨機性差異的基本特性，不強求單體電池的絕對一致性，用動態(tài)方法實現電池組的均衡和良好狀態(tài)，而獨立設計的電池集成體系。不僅降低了單體電池的成本，而且在動態(tài)中實現電池壽命延長3倍以上，從而為電池的終身質保、與車輛同壽命甚至永久使用提供了低成本的實現手段。困擾電動汽車的最大難題因此獲得根本性解決。 以上四大殺手锏同時登臺亮相，將會對全球電動汽車市場帶來什么樣的沖擊？某電動汽車產品將在中國的出租車市場大放異彩，成為各級政府力推出的將燃油（氣）出租車逐步改為電動版的最佳選擇。原因是它可以帶來出租車司機、政府、充換電運營商、車輛制造商、電池供應商的多贏！以核心技術為安身立命之本的某公司，將以全新的面貌、全新的商業(yè)模式、全新的業(yè)態(tài)、全新的操作方式顛覆傳統(tǒng)格局，向巨無霸企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)！跟隨某，將使任何一個投資者同某一起成為奇跡的創(chuàng)造者和見證者。第三章：行業(yè)及市場新能源汽車已經成為中國政府重點支持的戰(zhàn)略性新興產業(yè)，而在這個領域，最具有標志意義的市場和產品就是電動出租車。在我國，為眾多城市提供的電動出租車產品目前主要有兩大品牌，比亞迪E6和北汽E150EV，但是，從最近幾年投入運行的車輛的表現來看，遠遠無法滿足市場要求。主要問題是：（1）續(xù)航里程過短，一次充電后不能跑滿一個班，更無法跑到較遠的目的地。（2）充電時間過長，嚴重影響出租車的正常營業(yè)。（3）電池衰減嚴重，每年折損20%左右，甚至更高。（4）電池價格昂貴，導致整車價格過高和更換電池費用過高，在性價比上遠遠競爭不過燃油汽車。這四大缺陷使所有正在營運的電動出租車都成了坡腳的鴨子，中看不中用，無論是出租車司機還是出租車公司，只有在得到額外的政策優(yōu)惠或貨幣補貼后才愿意跑下去，使電動出租車成為政府持續(xù)花費納稅人的錢換來的“形象工程”，嚴重影響了電動汽車的聲譽。在這種情況下，我公司研發(fā)的續(xù)航330公里、充電換電雙模式電動汽車圓滿地解決了困擾電動出租車的四大難題，可以成為全面替代燃油出租車的換代產品，市場前景極其廣闊。據統(tǒng)計，中國600多個城市共有出租車160萬輛，加上最近幾年蓬勃發(fā)展的專車，總數量超過200萬輛。按照國務院制定的十三五發(fā)展規(guī)劃，到2020年要將50%的燃油出租車逐步更換為電動汽車，這就意味著未來5年中國市場對電動出租車的需求將達到100萬輛以上。而到目前為止，還沒有一款電動汽車能夠完全適應出租車行業(yè)的要求，而我公司的產品，將是唯一能全面適應出租車行業(yè)的電動汽車，可以讓幾百個城市的出租車公司買得起、跑得遠、用得好，成為出租車公司心中最喜愛的車型，就可以在未來的電動出租車市場中獨占鰲頭，預計未來五年，我公司產品年銷售將達到25萬輛，市場占有率也將達到30%以上。第四章：營銷策略出租車是一個政府嚴格管理下的公共服務行業(yè)，在很大程度上代表了城市形象。尤其是在環(huán)境污染造成霧霾已經成為各級政府最重要的治理目標的情況下，出租車行業(yè)由燃油汽車變更為電動汽車已經成為各級政府的工作目標。但是，到目前為止，市場上并沒有提供出可以讓出租車公司認可的電動汽車，因此，只要能推出讓出租車公司、司機在性能上感到滿意、在價格上更加低廉、在使用中更加節(jié)省費用的電動汽車，就會立即在全國推廣開來。因此，只要在幾個城市打造出由我公司產品作為電動出租車運行的成功試點，就是價值億萬元的廣告，就會在全國掀起不可阻擋的旋風，就會使我公司產品迅速走向全國。因此，重點在1到3個城市進行我公司產品的試點，把這些試點打造成電動出租車的樣板工程，就是我公司產品贏得全國市場的營銷策略，這也是用最少的投入取得全國市場、樹立公司在行業(yè)中領導者地位的最佳方法。第五章 產品制造要建立一個現代化的電動汽車制造企業(yè)，需要投入數億元甚至數十億元的資金，而建設周期也需要3年左右才能實現量產，這種傳統(tǒng)模式不僅投資大、周期長而且投資收益率低，因此，我公司在國內首創(chuàng)了利用汽車企業(yè)的生產資質、生產能力，讓汽車企業(yè)代上公告、代工生產某開發(fā)出的電動汽車的合作模式，將蘋果與富士康的合作模式在世界范圍內首先延伸到汽車領域——這將是中國汽車行業(yè)巨大變革的開端！不僅有效利用了閑置產能，有效利用了現有汽車企業(yè)的管理資源和質量保障體系，也為企業(yè)節(jié)省了時間和投資，為公司的爆發(fā)式成長