【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .................................. 298 表 614 安全管理人員配備表 ......................................... 299 表 615 安全保證體系圖 ............................................. 301 表 616 主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 ......................................... 302 表 617 造橋機(jī) 48米梁段預(yù)制廠平面圖 ................................ 303 七、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) （另冊(cè)） 八、擬分包項(xiàng)目情況表 （另冊(cè) ） 九、資格審查資料 （另冊(cè)） 十、其他 材 料（另冊(cè)） 1 六、施工組織設(shè)計(jì) ㈠ 施工組織設(shè)計(jì)文字部分 1 總體施工組織布置及規(guī)劃 工程概況 線路概況 深圳至茂名鐵路位于廣東省南部沿海地區(qū)，東起深圳，途經(jīng)東莞、廣州、中山、江門、陽(yáng)江，西止茂名。深茂鐵路在深圳北站通過在建的廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在江門地區(qū)分別通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路連接廣州樞紐，在茂名地區(qū)經(jīng)河茂鐵路、茂湛鐵路與合河鐵路、黎湛鐵路、粵海鐵路相接 。 江門至茂名段鐵路工程為廣東省境內(nèi)新建雙線Ⅰ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)行車速度 200km/h，正線全長(zhǎng) 265 公里， 總投資 億元人民幣。東起江門市新會(huì)區(qū)，途經(jīng)江門境內(nèi)臺(tái)山、開平、恩平及陽(yáng)江境內(nèi)陽(yáng)東、陽(yáng)江、陽(yáng)西等市，西至茂名。東端江門市位于珠江三角洲平原地區(qū)，西端茂名市位于盆地區(qū)，兩市自然條件優(yōu)越，是廣東省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線開平、恩平、陽(yáng)江屬?gòu)V東省西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)。 ⑴ 新臺(tái)隧道 新臺(tái)隧道段進(jìn)口位于新會(huì)區(qū)羅坑鎮(zhèn)，出口位于臺(tái)山市水步鎮(zhèn)，隧道進(jìn)口里程DK145+564，出口里程 DK151+822，全長(zhǎng) 公里， 為深茂鐵路江門至茂名段最長(zhǎng)隧道，隧道位于雙水站至臺(tái)山站區(qū)間，穿越古兜山脈低山丘陵區(qū)，最大埋深約 255m，為單洞雙線隧道段。 ⑵ 陽(yáng)西至馬踏段站前工程 本段 自陽(yáng)西站（站中心 DK308+250）引出，跨沈海高速公路、 S278 省道，經(jīng)織簀農(nóng)場(chǎng)東側(cè)至牛嶺鋪村東側(cè)（施工圖 設(shè)計(jì)起點(diǎn) DK318+800），北繞高洞河，沿梨山村北側(cè)西行，跨 X752 縣道，沿田頭公村南側(cè)西行至塘尾北側(cè)跨 S282 省道，經(jīng)山村仔跨望夫河進(jìn)入茂名境內(nèi)，西行繞老賴村北側(cè)至本次 施工圖 設(shè)計(jì)終點(diǎn) DK341+000， 全長(zhǎng) 公里，線路經(jīng)陽(yáng)江、茂名兩市，陽(yáng)西、電白兩縣，其中陽(yáng)江 公里，茂名 公里。 之后經(jīng)元山村，跨河角南干渠至馬踏站（ 站中心 DK349+550） ，本段正線新建橋梁 16座，計(jì)長(zhǎng)度 公里，占線路長(zhǎng)度 %，路基總長(zhǎng) 公里，占線路全長(zhǎng) %，設(shè)新圩車站 1個(gè) 。 自然特征 地形地貌 2 ⑴ 新臺(tái)隧道 隧道通過低山丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)海拔 313m，隧道進(jìn)、出口坡度較緩，自然坡度約20～ 350；進(jìn)口地面標(biāo)高約為 30m，出口地面標(biāo)高約 60m，隧址地形起伏較大，坡面灌木叢生，植被發(fā)育，局部地形陡峻，有基巖出露。 隧址區(qū)上方左側(cè)毗鄰青翠水庫(kù)，山頂有青翠、百步梯兩座小水庫(kù)，庫(kù)容分別為 774 萬(wàn) m3，集水面積分別為 、 ；隧址區(qū)右側(cè)下方為龍門水庫(kù)，集水面積為，庫(kù)容大。由于修水庫(kù)，修路等人工作用影響山坡穩(wěn)定，多處山坡形成溜坍與沖溝。 ⑵ 陽(yáng)西至馬踏段站前 區(qū)間 本段 DK318+800～ DK341+000 段線路位于 平原微丘陵 ， 周圍山勢(shì)略有起伏，植被茂盛， 谷地內(nèi)多辟為農(nóng)田， 內(nèi) 偶有河流、水塘、村落、。 海拔在 18～ 57m之間 ，區(qū)內(nèi)地形 平坦 ， 地勢(shì)開闊，交通便利 ； 地表覆蓋 淤泥質(zhì)黏土 ， 軟土厚 2～ 8m，地質(zhì)條件較差。 工程地質(zhì)特征 ⑴ 地層巖性 ① 新臺(tái)隧道 本段 通過的地層主要有第四系殘坡積層和燕山期花崗巖。 隧道進(jìn)出口出露第四 系圖層 ～ 全風(fēng)化花崗巖， 洞身段主要為完整弱風(fēng)化花崗巖。 ② 陽(yáng)西至馬踏段站前 區(qū)間 本段通過的巖層主要為第四系 人土堆積層、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（主要為粉質(zhì)粘土、粗砂）、第四系全新統(tǒng)坡殘積層（主要為粉質(zhì)粘土）和燕山期花崗巖 。 ⑵ 不良地質(zhì)及特殊巖土 新臺(tái)隧道內(nèi)局部地段丘坡坡面分布有孤石，隧道施工時(shí)，可能受震動(dòng)影響失穩(wěn)，形成危巖、落石不良地質(zhì)現(xiàn)象，隧道施工中深埋地段應(yīng)考慮地應(yīng)力引起的 圍巖變形等工程地質(zhì)問題 。 水文地質(zhì)條件 新臺(tái)隧道附近分布有長(zhǎng)坑大水庫(kù)等大型水庫(kù)，隧道穿溝谷地段常年有溪流，地表水較發(fā)育。地下水主要為孔隙水和 構(gòu)造裂隙水， 孔 隙水主要賦存于第四系地層及花崗巖全風(fēng)化層中，主要接受大氣降水補(bǔ)給，水量不大，基巖裂隙水主要分布于 強(qiáng)～弱風(fēng)化節(jié)理裂隙中，水量較小，但節(jié)理裂隙密集帶水量較豐；區(qū)域斷層破碎帶構(gòu)造裂隙水發(fā)育，為 3 富水區(qū)，尤其是 F F F F7 所經(jīng)地段與水庫(kù)相通，受水庫(kù)補(bǔ)給，富水性較強(qiáng)。 大氣降水一部分順坡沿地表流向坡腳，其余在山脊兩側(cè)通過地表下滲，在隧道局部構(gòu)造及裂隙發(fā)育地段，部分地表水沿?cái)鄬踊蛄严断聺B形成構(gòu)造裂隙水 ，多以隱伏下降泉形式排泄 。地下水、地表水均對(duì)圬工無腐蝕性 。 陽(yáng)西至馬踏段站前 區(qū)間主要為第四系孔隙水及 基巖裂隙水，孔隙水主要賦存于第四系沖積砂土層中，具有微承壓性，水量豐富。基巖裂隙水主要賦存于基巖強(qiáng) ～ 弱風(fēng)化帶中，場(chǎng)地地下水主要接受大氣垂直降水滲透補(bǔ)給及地表河流側(cè)向補(bǔ)給，地下水位受季節(jié)性降水及地表水體的水位影響 。地表水 對(duì)圬工無腐蝕性，地下水對(duì)圬工有二氧化碳腐蝕性 。 地質(zhì)構(gòu)造 擬建新臺(tái)隧道洞身穿越多條斷層，其中有三條斷層與水庫(kù)相通，受水庫(kù)補(bǔ)給，富水性較強(qiáng)，此外，構(gòu)造裂隙水主要富集于節(jié)理裂隙密集帶，斷層破碎帶，當(dāng)隧道開挖至富水帶后易產(chǎn)生小規(guī)模的靜態(tài)水釋放，對(duì)施工造成一定影響。該隧道區(qū)花崗巖節(jié)理、裂隙整體不發(fā)育 ，局部較發(fā)育，節(jié)理裂隙多呈直線延伸，裂面多平直，施工時(shí)應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)。 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù) 1:400 萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ 20xx）》（ GB18306），本線地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃如下 : 陽(yáng)西至馬踏區(qū)間（ DK318+800～ DK341+000）基本烈度為 VII 度，地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。 新臺(tái)隧道基本烈度為 VI 度，地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為。 氣象特征 ① 新臺(tái)隧道 位于廣東省中南部，珠江三角洲西側(cè)，北回歸線 以南，瀕臨南海，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，雨量充沛，溫暖濕潤(rùn)，無霜期長(zhǎng)。夏季多臺(tái)風(fēng)，冬季有寒潮。年平均氣溫 ～℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。多年平均降雨量 ～， 4～ 9 月降水量占全年的 68%～ 90%。雨量分布山地多于平原。新會(huì)最大日降雨量 ，最長(zhǎng)連續(xù)降雨日為 29 天，降雨量 。風(fēng)向季節(jié)性明顯，冬季盛行 4 偏北風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)。每年 4～ 10 月受熱帶氣旋影響，其中 7～ 9 月是熱帶氣旋活動(dòng)的頻發(fā)期，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速均由熱帶氣旋引起，氣旋在江門 沿?；蚋浇貐^(qū)登陸，常有暴雨到大暴雨甚至特大暴雨和 12 級(jí)大風(fēng)。江門市平均相對(duì)濕度為 ～ %， 5 月份平均相對(duì)濕度較大， 11月份相對(duì)濕度較小。川島海域相對(duì)濕度較大，平均相對(duì)濕度 %。江門市域雷暴多發(fā)生在 4～ 9月份，多年平均雷暴日為 ～ 天。 ② 陽(yáng)西至馬踏區(qū)間（ DK318+800～ DK341+000） 本段靠山近海，氣候溫和雨量充沛，屬亞熱帶季風(fēng)氣候。沒有嚴(yán)寒、四季常青。年平均氣溫 ℃，一月份為最冷月，平均氣溫 ℃，七月份為最熱月，平均氣溫℃，極端最低氣溫－ ℃ ，極端最高氣溫 ℃，年平均相對(duì)濕度 81％左右。年蒸發(fā)量 ，年降雨量 。 4 月～ 9月為雨季，占年降雨量的 80％，其中 5～11 月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，其中 7月～ 9 月活動(dòng)最為頻繁，大風(fēng)風(fēng)向多為北至東北風(fēng)，最大風(fēng)力達(dá) 12 級(jí)，風(fēng)雨同行成臺(tái)風(fēng)雨，秋臨毛雨，干旱多在冬季，風(fēng)向、風(fēng)速也隨季節(jié)變化。本段屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性氣候區(qū)，具有由東向西氣溫降低、雨量減少的特征，四季分明，春秋適宜，夏秋多雨，冬季干燥；年平均氣溫 11℃，極端最高溫度 ℃，極端最低溫度 ℃，年平均降雨量 ，年 平均蒸發(fā)量 ，平均相對(duì)濕度%，最大積雪厚度 17cm，區(qū)內(nèi)最大季節(jié)性凍土深度統(tǒng)計(jì)值為 66cm。 沿線的有關(guān)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝、文物古跡和水源保護(hù)區(qū)等 新臺(tái)隧道出口位于水源陸域二級(jí)保護(hù)區(qū) 內(nèi)，施工時(shí)應(yīng)在洞口設(shè)置污水處理設(shè)施，處理后的水通過管道排放至水源保護(hù)區(qū)外，以免對(duì)水源保護(hù)區(qū)造成影響 。 交通運(yùn)輸情況 本線附近有廣珠鐵路和廣茂鐵路等既有鐵路及廣東西部沿海、廣湛等高速公路， 325國(guó)道以及與其垂直交叉的 27 27 273 等多條省道交通 較為 便利 ， 沿線用電來源于華南電網(wǎng)，電力資源豐富。 10kV、 35kV、 110 kV 等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，施工用電可就近引入。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目：雙線 速度目標(biāo)值： 200km/h 正線線間距： 5 限制坡度： 6? 最小曲線半徑：一般 3500m，困難 2800m 牽引種類：電力 機(jī)車類型：動(dòng)車組、貨機(jī) HXD3C 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 850m 閉塞類型：自動(dòng)閉塞 行車指揮方式：調(diào)度集中 主要工程數(shù)量 本標(biāo)段主要工程量見表 。 表 主要工程數(shù)量表 工程名稱 單位 數(shù)量 拆遷征地 等級(jí)公路 公里 其中 路基 公里 路面 平方米 公路橋 頂平米 涵洞 橫延米 363 沿線設(shè)施 公里 泥碎石路 平方米 23707 改溝 公里 路基工程 區(qū)間路基土石方 立方米 2551285 其中 土方 立方米 1471763 利用土填方 立方米 360572 填改良土 立方米 641664 級(jí)配碎石 (砂礫石 ) 立方米 309489 填 AB組填料 立方米 128369 站場(chǎng)土石方 立方米 381963 其中 土方 立方米 243997 級(jí)配碎石 (砂礫石 ) 立方米 98804 其他 立方米 9240 填 AB組填料 立方米 39162 路基附屬工程 漿砌石 圬工方 混凝土 圬工方 45092 6 鋼筋混凝土 圬工方 播草籽 平方米 106752 噴播植草 平方米 101844 栽植喬木 千株 栽植灌木 千株 穴植容器苗 千穴 客土植草 平方米 90663 土工合成材料 平方米 629202 墊層 立方米 55309 水泥攪拌樁 米 211918 CFG樁 米 174848 線路防護(hù)柵欄 單側(cè)公里 路基地段電纜槽 公里 擋土墻片石混凝土 圬工方 15268 樁板擋土墻 圬工方 8754 預(yù)應(yīng)力錨索 米 11676 橋涵工程 其中 特大橋 延長(zhǎng)米 /座 一般梁式大橋 (10座 ) 延長(zhǎng)米 /座 小橋 延長(zhǎng)米 /座 蓋 板箱涵 (34座 ) 橫延米 框架涵 (40座 ) 橫延米 隧道工程 其中 新臺(tái)隧道（進(jìn)口） 延長(zhǎng)米 1886 新臺(tái)隧道（出口） 延長(zhǎng)米 2597 新臺(tái)隧道（橫洞） 延長(zhǎng)米 1775 隧道通風(fēng)照明 延長(zhǎng)米 6258 隧道洞室防護(hù)門 延長(zhǎng)米 6258 軌道工程 隧道地段 無砟 道床 鋪軌公里 其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物站場(chǎng)道路 混凝土路面 平方米 1200 鋼筋混凝土排水溝 延長(zhǎng)米 4343 大型臨時(shí)設(shè)施和 過渡工程 汽車運(yùn)輸便道 公里 材料廠 處 1 混凝土集中拌和站 處 4 填料集中拌和站 處 1 電力線路 公里 7 給水干管路 公里 新臺(tái)隧道進(jìn)口 廢水處理 處 1 新臺(tái)隧道出口 廢水處理 處 1 新臺(tái)隧道橫洞 廢水處理 處 1 工程特點(diǎn) 新臺(tái)隧道 新臺(tái)隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜，隧道頂部有三座水庫(kù)，發(fā)育有 5 條斷層帶、 3 處節(jié)理密集帶，斷層帶內(nèi)圍巖膠結(jié)較差，導(dǎo)水性及富水性好，極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害；并存在危巖落石、巖爆、巖體放射性、花崗巖沖溝等不良地質(zhì)。施工難度大，施工中必須做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，逐段 核實(shí)圍巖級(jí)別，并按要求做好監(jiān)控測(cè)量工作 。 陽(yáng)西至馬踏區(qū)間 陽(yáng)西至馬踏區(qū)間（ DK318+800～ DK341+000）路基工程比重大，路基工程占 ％，路基工程量大，軟土路基、高路堤和深路塹多，且沿線雨季時(shí)間長(zhǎng)，有效施工時(shí)間短，路基施工質(zhì)量必須引起高度重視。 執(zhí)行的主要文件、設(shè)計(jì)、規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)定 ⑴ 中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。 ⑵ 現(xiàn)行鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。 ⑶ 工程實(shí)施所引用的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范如有修改或新頒，除國(guó)家及 原鐵道部 強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)必須執(zhí)行外，其它新頒標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范是否采用服從發(fā)包人決定 ，施工過程中在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下按發(fā)包人的決定執(zhí)行。 總體施工組織安排 施工建設(shè)目標(biāo) 以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保和穩(wěn)定“六位一體”