【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 市場(chǎng)導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、城市重構(gòu)” 三大戰(zhàn)略，用 5 年的時(shí)間再造一個(gè)九龍坡經(jīng)濟(jì)。市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。突出高新區(qū)在完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制方面的導(dǎo)向作用，有序推進(jìn)高新區(qū)的全面制度創(chuàng)新，提高生產(chǎn)要素的市場(chǎng)化水平。同時(shí)還要推進(jìn)大商貿(mào)、大市場(chǎng)建設(shè)，通過(guò)發(fā)展高端專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)來(lái)引領(lǐng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)和帶動(dòng)高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。提升數(shù)碼市場(chǎng)、新型材料市場(chǎng)、科技要素市場(chǎng)的規(guī)模和品質(zhì)，推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì).. . . ..學(xué)習(xí)好幫手化、服務(wù)高端化、管理規(guī)范化，重點(diǎn)打造形成長(zhǎng)江上游 IT 數(shù)碼交易中心，改變單一市場(chǎng)銷(xiāo)售模式，發(fā)展科技交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)等關(guān)聯(lián)行業(yè)，推進(jìn)科技產(chǎn)品銷(xiāo)售、展示和體驗(yàn)一體化發(fā)展。科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。充分利用區(qū)內(nèi)及周邊資源，推進(jìn)科技創(chuàng)新發(fā)展。石橋鋪、二郎地區(qū)以市場(chǎng)發(fā)展為依托，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)金融、研發(fā)、技術(shù)支持等前后向產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，采取樓宇產(chǎn)業(yè)等方式大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)和科技孵化。白市驛、含谷和金鳳作為拓展區(qū)片區(qū)發(fā)揮緊鄰西永微電子園和大學(xué)城的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展筆記本核心零部件產(chǎn)業(yè)，吸引三軍醫(yī)大、重醫(yī)等高校及科研機(jī)構(gòu)設(shè)立生物醫(yī)藥科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)孵化中心，打造電子信息產(chǎn)業(yè)基地、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地和科技孵化集群。城市重構(gòu)戰(zhàn)略。對(duì)石橋鋪、二郎片區(qū)現(xiàn)有18平方公里區(qū)域進(jìn)行空間再造和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。石橋鋪地區(qū)以高新科技交易、展示、體驗(yàn)和生活配套一體化為亮點(diǎn)，發(fā)展科技產(chǎn)品和技術(shù)交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)、動(dòng)漫創(chuàng)意以及以高端會(huì)所、特色餐飲為代表的時(shí)尚消費(fèi)行業(yè)。二郎地區(qū)以高端人才和技術(shù)要素密集為特點(diǎn)，打造以智博中心、留學(xué)生創(chuàng)業(yè)園為主體的30萬(wàn)平方米創(chuàng)新中心，建設(shè)一批符合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、功能特色突出的樓宇經(jīng)濟(jì)中心。成渝高速走廊以時(shí)尚生活展示和體驗(yàn)為特色，沿成渝高速線(xiàn)建設(shè)高端生態(tài)廊道和休閑平臺(tái)。（四）項(xiàng)目提出的理由.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手五四大道北段已經(jīng)建成通車(chē)，為了完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮五四大道的交通功能，方便市民出行，完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提出實(shí)施本項(xiàng)目。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）是完善區(qū)域路網(wǎng)的需要為了將五四大道與周邊道路、更加緊密的聯(lián)系起來(lái)，沿線(xiàn)規(guī)劃了五條規(guī)劃道路，通過(guò)本項(xiàng)目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾立交及大公館立交及附近路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用重慶市建設(shè)“ 三環(huán)十一射多聯(lián)線(xiàn) ”的有利機(jī)遇，完善了區(qū)域內(nèi)城區(qū)道路骨架，為高新區(qū)及九龍坡區(qū)城市道路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。（二）是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要按照重慶城市建設(shè)總體規(guī)劃發(fā)展布局，項(xiàng)目所在區(qū)域城市遠(yuǎn)景規(guī)劃為“兩區(qū)三分區(qū) ”布局，即為高新區(qū)、九龍坡區(qū)、大楊石組團(tuán) L分區(qū)、大楊石組團(tuán) M 分區(qū)和大楊石組團(tuán) N 分區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)分區(qū)及組團(tuán)的發(fā)展和周邊地塊的增值，該道路的建設(shè)無(wú)疑對(duì)該片區(qū)的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用，尤其是對(duì)沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。（三）是提升區(qū)域整體形象的需要項(xiàng)目的建設(shè)是提升區(qū)域整體形象的需要，根據(jù)重慶城市規(guī)劃綱要，高新區(qū)的城市建設(shè)正穩(wěn)步前進(jìn)，須重點(diǎn)完善城區(qū)間的交通體系.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手、城市道路系統(tǒng)及市政公用設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施，五四大道的建設(shè)，將推動(dòng)道路兩側(cè)的城市建設(shè)步伐和土地開(kāi)發(fā)，對(duì)于加強(qiáng)高新區(qū)與九龍坡區(qū)之間的聯(lián)系，完善高新區(qū)及九龍坡區(qū)內(nèi)部道路路網(wǎng)建設(shè)，帶動(dòng)本區(qū)域發(fā)展空間的逐步拓展，發(fā)揮城市道路路網(wǎng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用，推進(jìn)本區(qū)域內(nèi)的建設(shè)步伐，為提升高新區(qū)及九龍坡區(qū)的整體形象奠定了基礎(chǔ)，從而提升城市整體形象。（四）是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高人民生活水平的需要五四大道的建設(shè)無(wú)疑將提供一條便捷的城市交通通道，能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)揮城市交通體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)促進(jìn)作用，并推進(jìn)了城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域的幅射范圍，同時(shí)帶動(dòng)周邊地塊的發(fā)展，對(duì)于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。綜上所述，本項(xiàng)目的實(shí)施有利于完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)周邊地塊增值與開(kāi)發(fā)。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展都有著十分重要的作用。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第三章 交通量分析預(yù)測(cè)本次交通需求預(yù)測(cè)在車(chē)輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，掌握并分析了本項(xiàng)目與高新區(qū)、九龍坡區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測(cè)技術(shù)和方法，預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。一、項(xiàng)目簡(jiǎn)述五四大道南段道路工程高新區(qū)路段全長(zhǎng) 米，為城市次干路，設(shè)計(jì)車(chē)速為 40km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 26 米，雙向四車(chē)道。二、項(xiàng)目影響區(qū)劃分項(xiàng)目影響區(qū)根據(jù)對(duì)項(xiàng)目的影響程度，一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車(chē)流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行合理分區(qū)。三、預(yù)測(cè)年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ372022） 》中，第 條，.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為 20 年、次干路為 15 年。本次需要預(yù)測(cè)的道路屬于城市次干路，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)年限為 15 年，預(yù)計(jì) 2022 年底建成通車(chē)。據(jù)規(guī)范要求，將交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為 2029 年。四、交通量預(yù)測(cè)（一）預(yù)測(cè)對(duì)象本次研究的對(duì)象是重慶市五四大道南段道路工程。（二）預(yù)測(cè)方法交通量的預(yù)測(cè)分析采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來(lái)路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以 Traffix 交通分析軟件作為操作平臺(tái)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)過(guò)程中還要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果(中間的和最終的) 合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿(mǎn)意為止。見(jiàn)交通需求預(yù)測(cè)流程圖。（三）交通分布預(yù)測(cè)根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型是國(guó)內(nèi)各類(lèi)交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū) 到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū) 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿(mǎn)足情況，可以把重力模型分為 3類(lèi)，分別是無(wú)約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測(cè)中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為：（1）（雙約束滿(mǎn)足條件）式中：， 區(qū)到 區(qū)出行分布量；.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手圖 31 交通需求預(yù)測(cè)流程圖， ；， 區(qū)發(fā)生交通量；， 區(qū)吸引交通量；.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時(shí)距表示），為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（frictionfactor） ，常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。本項(xiàng)目以 TransCAD 中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，結(jié)合片區(qū)綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通需求在交通小區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)。（四）交通方式劃分預(yù)測(cè)出行產(chǎn)生交通生成即是每個(gè)交通小區(qū)的交通生成量，它包括從每個(gè)小區(qū)有多少交通量出發(fā)和有多少交通量到達(dá)。根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2022 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，到 2020 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)（購(gòu)物、業(yè)務(wù)、娛樂(lè)、探親訪(fǎng)友等）和回家四種。本次研究根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)規(guī)劃用地情況，并結(jié)合項(xiàng)目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃用地情況，采用基于地塊出行產(chǎn)生率的分析方法，計(jì)算獲得區(qū)域內(nèi)預(yù)測(cè)年限內(nèi)的出行產(chǎn)生量。出行分布根據(jù)交通出行發(fā)生預(yù)測(cè)結(jié)果，采用基于重力模型的出行分布預(yù)測(cè)方法，預(yù)測(cè)獲得本項(xiàng)目的出行分布量。交通方式劃分根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合性規(guī)劃，汽車(chē)為主要的交通出行方.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手式。本次研究根據(jù)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)綜合交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃實(shí)際情況，參考高新區(qū)、九龍坡區(qū) 2020 年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標(biāo)和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。表 31 2020 年居民出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位：% ）出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車(chē) 小汽車(chē) 其他 全方式核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 結(jié)合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)充分考慮各個(gè)小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征，預(yù)測(cè) 2029 年項(xiàng)目影響區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示。表 32 預(yù)測(cè) 2029 年居民出行方式劃分表出行方式 軌道 公交 小汽車(chē) 出租車(chē) 步行及其他 合計(jì)比例 15% 30% 15% 10% 30% 100%（四）交通分配預(yù)測(cè)交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程，一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測(cè) OD 分布量的支持下，根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級(jí)標(biāo)定路網(wǎng)模型，完成背景交通量 OD 在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類(lèi)，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿(mǎn)足 Wordrop 第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法，非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶(hù)平衡模型（StochasticUserEquilibrium）作為交通分配預(yù)測(cè)的方法。隨機(jī)用戶(hù)均衡（SUE）模型是 TransCAD 交通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一，是“用戶(hù)平衡（UE）” 模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來(lái)減少自己的估計(jì)行駛阻抗，其預(yù)測(cè)模型如下：（2）其中約束條件：（五）交通量預(yù)測(cè)結(jié)果結(jié)論交通量預(yù)測(cè)結(jié)果.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年 2029 年的早晚高峰交通流量，見(jiàn)表 33。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手表 33 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：萬(wàn)輛年份 交通量總和 小客