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正文內(nèi)容

五四大道南段道路工程可研報(bào)告(編輯修改稿)

2024-08-30 08:40 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 市場導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、城市重構(gòu)” 三大戰(zhàn)略,用 5 年的時(shí)間再造一個(gè)九龍坡經(jīng)濟(jì)。市場導(dǎo)向戰(zhàn)略。突出高新區(qū)在完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制方面的導(dǎo)向作用,有序推進(jìn)高新區(qū)的全面制度創(chuàng)新,提高生產(chǎn)要素的市場化水平。同時(shí)還要推進(jìn)大商貿(mào)、大市場建設(shè),通過發(fā)展高端專業(yè)市場來引領(lǐng)高新技術(shù)開發(fā)和帶動(dòng)高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。提升數(shù)碼市場、新型材料市場、科技要素市場的規(guī)模和品質(zhì),推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì).. . . ..學(xué)習(xí)好幫手化、服務(wù)高端化、管理規(guī)范化,重點(diǎn)打造形成長江上游 IT 數(shù)碼交易中心,改變單一市場銷售模式,發(fā)展科技交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)等關(guān)聯(lián)行業(yè),推進(jìn)科技產(chǎn)品銷售、展示和體驗(yàn)一體化發(fā)展。科技創(chuàng)新戰(zhàn)略。充分利用區(qū)內(nèi)及周邊資源,推進(jìn)科技創(chuàng)新發(fā)展。石橋鋪、二郎地區(qū)以市場發(fā)展為依托,進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈,推進(jìn)金融、研發(fā)、技術(shù)支持等前后向產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展,采取樓宇產(chǎn)業(yè)等方式大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)和科技孵化。白市驛、含谷和金鳳作為拓展區(qū)片區(qū)發(fā)揮緊鄰西永微電子園和大學(xué)城的優(yōu)勢,發(fā)展筆記本核心零部件產(chǎn)業(yè),吸引三軍醫(yī)大、重醫(yī)等高校及科研機(jī)構(gòu)設(shè)立生物醫(yī)藥科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)孵化中心,打造電子信息產(chǎn)業(yè)基地、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地和科技孵化集群。城市重構(gòu)戰(zhàn)略。對石橋鋪、二郎片區(qū)現(xiàn)有18平方公里區(qū)域進(jìn)行空間再造和產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。石橋鋪地區(qū)以高新科技交易、展示、體驗(yàn)和生活配套一體化為亮點(diǎn),發(fā)展科技產(chǎn)品和技術(shù)交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)、動(dòng)漫創(chuàng)意以及以高端會(huì)所、特色餐飲為代表的時(shí)尚消費(fèi)行業(yè)。二郎地區(qū)以高端人才和技術(shù)要素密集為特點(diǎn),打造以智博中心、留學(xué)生創(chuàng)業(yè)園為主體的30萬平方米創(chuàng)新中心,建設(shè)一批符合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、功能特色突出的樓宇經(jīng)濟(jì)中心。成渝高速走廊以時(shí)尚生活展示和體驗(yàn)為特色,沿成渝高速線建設(shè)高端生態(tài)廊道和休閑平臺(tái)。(四)項(xiàng)目提出的理由.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手五四大道北段已經(jīng)建成通車,為了完善區(qū)域網(wǎng)絡(luò),充分發(fā)揮五四大道的交通功能,方便市民出行,完善基礎(chǔ)設(shè)施,促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提出實(shí)施本項(xiàng)目。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性(一)是完善區(qū)域路網(wǎng)的需要為了將五四大道與周邊道路、更加緊密的聯(lián)系起來,沿線規(guī)劃了五條規(guī)劃道路,通過本項(xiàng)目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾立交及大公館立交及附近路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系在一起,將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體,充分利用重慶市建設(shè)“ 三環(huán)十一射多聯(lián)線 ”的有利機(jī)遇,完善了區(qū)域內(nèi)城區(qū)道路骨架,為高新區(qū)及九龍坡區(qū)城市道路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。(二)是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要按照重慶城市建設(shè)總體規(guī)劃發(fā)展布局,項(xiàng)目所在區(qū)域城市遠(yuǎn)景規(guī)劃為“兩區(qū)三分區(qū) ”布局,即為高新區(qū)、九龍坡區(qū)、大楊石組團(tuán) L分區(qū)、大楊石組團(tuán) M 分區(qū)和大楊石組團(tuán) N 分區(qū)。本項(xiàng)目的建設(shè)能夠帶動(dòng)整個(gè)分區(qū)及組團(tuán)的發(fā)展和周邊地塊的增值,該道路的建設(shè)無疑對該片區(qū)的建設(shè)有著巨大的推動(dòng)作用,尤其是對沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造了良好的契機(jī)。(三)是提升區(qū)域整體形象的需要項(xiàng)目的建設(shè)是提升區(qū)域整體形象的需要,根據(jù)重慶城市規(guī)劃綱要,高新區(qū)的城市建設(shè)正穩(wěn)步前進(jìn),須重點(diǎn)完善城區(qū)間的交通體系.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手、城市道路系統(tǒng)及市政公用設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施,五四大道的建設(shè),將推動(dòng)道路兩側(cè)的城市建設(shè)步伐和土地開發(fā),對于加強(qiáng)高新區(qū)與九龍坡區(qū)之間的聯(lián)系,完善高新區(qū)及九龍坡區(qū)內(nèi)部道路路網(wǎng)建設(shè),帶動(dòng)本區(qū)域發(fā)展空間的逐步拓展,發(fā)揮城市道路路網(wǎng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用,推進(jìn)本區(qū)域內(nèi)的建設(shè)步伐,為提升高新區(qū)及九龍坡區(qū)的整體形象奠定了基礎(chǔ),從而提升城市整體形象。(四)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高人民生活水平的需要五四大道的建設(shè)無疑將提供一條便捷的城市交通通道,能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,最大限度地發(fā)揮城市交通體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)促進(jìn)作用,并推進(jìn)了城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展,擴(kuò)大了區(qū)域的幅射范圍,同時(shí)帶動(dòng)周邊地塊的發(fā)展,對于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,具有積極的意義。綜上所述,本項(xiàng)目的實(shí)施有利于完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò),完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)周邊地塊增值與開發(fā)。本項(xiàng)目的實(shí)施對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展都有著十分重要的作用。因此,本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要的。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第三章 交通量分析預(yù)測本次交通需求預(yù)測在車輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上,掌握并分析了本項(xiàng)目與高新區(qū)、九龍坡區(qū)的交通發(fā)展水平和特征,為交通量預(yù)測提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù);結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析,使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測技術(shù)和方法,預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量,為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。一、項(xiàng)目簡述五四大道南段道路工程高新區(qū)路段全長 米,為城市次干路,設(shè)計(jì)車速為 40km/h,道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 26 米,雙向四車道。二、項(xiàng)目影響區(qū)劃分項(xiàng)目影響區(qū)根據(jù)對項(xiàng)目的影響程度,一般按行政區(qū)域分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)。根據(jù)項(xiàng)目對各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點(diǎn),結(jié)合各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況,對該項(xiàng)目進(jìn)行合理分區(qū)。三、預(yù)測年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范(CJJ372022) 》中,第 條,.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下:快速路、主干路為 20 年、次干路為 15 年。本次需要預(yù)測的道路屬于城市次干路,依據(jù)規(guī)范要求,設(shè)計(jì)年限為 15 年,預(yù)計(jì) 2022 年底建成通車。據(jù)規(guī)范要求,將交通預(yù)測目標(biāo)年定為 2029 年。四、交通量預(yù)測(一)預(yù)測對象本次研究的對象是重慶市五四大道南段道路工程。(二)預(yù)測方法交通量的預(yù)測分析采用傳統(tǒng)的四階段法,即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上,進(jìn)行交通生成(發(fā)生、吸引)預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測。采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù),以 Traffix 交通分析軟件作為操作平臺(tái),進(jìn)行交通量預(yù)測。預(yù)測過程中還要對預(yù)測結(jié)果(中間的和最終的) 合理性、可靠性做出分析,并不斷地進(jìn)行反饋、修正,直到滿意為止。見交通需求預(yù)測流程圖。(三)交通分布預(yù)測根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測的結(jié)果,采用重力模型分布預(yù)測,小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型是國內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型,此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長因素和出行空間、時(shí)間阻.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手礙因素,是一種借鑒萬有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。此模型考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗,交通區(qū) 到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū) 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) 的交通吸引量成正比,與交通區(qū) 和 之間的交通阻抗成反比,兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。根據(jù)重力模型對約束條件的滿足情況,可以把重力模型分為 3類,分別是無約束重力模型,單約束重力模型和雙約束重力模型。在交通分布預(yù)測中,常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為:(1)(雙約束滿足條件)式中:, 區(qū)到 區(qū)出行分布量;.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手圖 31 交通需求預(yù)測流程圖, ;, 區(qū)發(fā)生交通量;, 區(qū)吸引交通量;.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手, 區(qū)到 區(qū)出行阻抗(impedance,通常以最短時(shí)距表示),為交通阻抗函數(shù),又叫阻抗系數(shù)(frictionfactor) ,常用的形式為: , 、 、 為待定系數(shù),采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。本項(xiàng)目以 TransCAD 中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo),結(jié)合片區(qū)綜合交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行校核,將各交通小區(qū)發(fā)生吸引交通需求在交通小區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測。(四)交通方式劃分預(yù)測出行產(chǎn)生交通生成即是每個(gè)交通小區(qū)的交通生成量,它包括從每個(gè)小區(qū)有多少交通量出發(fā)和有多少交通量到達(dá)。根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果,2022 年居民每日人均出行次數(shù)為 次,到 2020 年居民每日人均出行次數(shù)為 次,出行目的為上班、上學(xué)、其它活動(dòng)(購物、業(yè)務(wù)、娛樂、探親訪友等)和回家四種。本次研究根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)規(guī)劃用地情況,并結(jié)合項(xiàng)目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃用地情況,采用基于地塊出行產(chǎn)生率的分析方法,計(jì)算獲得區(qū)域內(nèi)預(yù)測年限內(nèi)的出行產(chǎn)生量。出行分布根據(jù)交通出行發(fā)生預(yù)測結(jié)果,采用基于重力模型的出行分布預(yù)測方法,預(yù)測獲得本項(xiàng)目的出行分布量。交通方式劃分根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合性規(guī)劃,汽車為主要的交通出行方.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手式。本次研究根據(jù)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)綜合交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃實(shí)際情況,參考高新區(qū)、九龍坡區(qū) 2020 年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標(biāo)和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關(guān)數(shù)據(jù),預(yù)測獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。表 31 2020 年居民出行方式結(jié)構(gòu)比例 (單位:% )出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 其他 全方式核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 結(jié)合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù),同時(shí)充分考慮各個(gè)小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征,預(yù)測 2029 年項(xiàng)目影響區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示。表 32 預(yù)測 2029 年居民出行方式劃分表出行方式 軌道 公交 小汽車 出租車 步行及其他 合計(jì)比例 15% 30% 15% 10% 30% 100%(四)交通分配預(yù)測交通分配預(yù)測是指在交通分布預(yù)測基礎(chǔ)上,將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程,一般都借助于交通規(guī)劃軟件實(shí)現(xiàn)。在目標(biāo)年各交通小區(qū)預(yù)測 OD 分布量的支持下,根據(jù)影響區(qū)各道路規(guī)劃等級標(biāo)定路網(wǎng)模型,完成背景交通量 OD 在各基于交叉口的路段上進(jìn)行交通分配。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手交通分配的方法有多種,總體上可以分為兩類,即:平衡分配方法和非平衡分配方法。平衡分配法是指滿足 Wordrop 第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法,平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解,且路網(wǎng)越復(fù)雜,凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。非平衡模型主要有最短路分配法、容量限制分配法、多路徑概率分配等方法,非平衡分配模型具有結(jié)構(gòu)簡單、概念明確、計(jì)算簡便等特點(diǎn)。本次交通分配采用目前國內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)作為交通分配預(yù)測的方法。隨機(jī)用戶均衡(SUE)模型是 TransCAD 交通需求分析平臺(tái)中提供的分配模型之一,是“用戶平衡(UE)” 模型的改進(jìn)版。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息,且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑,再?zèng)]有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計(jì)行駛阻抗,其預(yù)測模型如下:(2)其中約束條件:(五)交通量預(yù)測結(jié)果結(jié)論交通量預(yù)測結(jié)果.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果,將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型,并代入路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù),得到目標(biāo)年 2029 年的早晚高峰交通流量,見表 33。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手表 33 交通量預(yù)測結(jié)果表 單位:萬輛年份 交通量總和 小客
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