【正文】 . . ..學(xué)習(xí)好幫手人群：：4KN/m217 地震烈度 地震烈度為 6 度 地震烈度為 6 度，重要結(jié)構(gòu)物提高一度設(shè)防。地方財政收入達(dá)到 億元，增長 %。市屬國有企業(yè)資產(chǎn)達(dá)到 萬億元。實際利用外資突破 100 億美元，增長 75%。加工貿(mào)易離岸結(jié)算平臺基本形成，結(jié)算額達(dá)到 2022億元，形成稅收 45 億元。累計開建公租房 2871 萬平方米，配租 11 萬套，規(guī)模、進(jìn)度和配套水平全國領(lǐng)先。城鄉(xiāng)差距縮小到 ∶1， “圈翼 ”人均 GDP 差距縮小到 ∶1，全市基尼系數(shù)降至 。（二）高新區(qū)發(fā)展概況重慶市高新區(qū)于 1991 年 3 月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立，是首批 5 個國家綜合改革試點開發(fā)區(qū)。重慶高新區(qū)新規(guī)劃面積 70 平方公里，主要由東、西兩大板塊組成，其中：東部石橋鋪、二郎 20 平方公里的改造提升區(qū)居重慶都市區(qū)中心，壤渝中、九龍坡、沙坪壩三區(qū)，扼渝中半島咽喉要地，商埠云集，經(jīng)貿(mào)繁榮，極具產(chǎn)業(yè)集聚輻.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手射先天優(yōu)勢。根據(jù)最新的規(guī)劃，高新區(qū)將以“ 五年西部領(lǐng)先，十年全國一流” 為發(fā)展目標(biāo)，實施“ 市場導(dǎo)向、科技創(chuàng)新、城市重構(gòu)” 三大戰(zhàn)略，用 5 年的時間再造一個九龍坡經(jīng)濟(jì)。提升數(shù)碼市場、新型材料市場、科技要素市場的規(guī)模和品質(zhì)，推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì).. . . ..學(xué)習(xí)好幫手化、服務(wù)高端化、管理規(guī)范化，重點打造形成長江上游 IT 數(shù)碼交易中心，改變單一市場銷售模式，發(fā)展科技交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗等關(guān)聯(lián)行業(yè)，推進(jìn)科技產(chǎn)品銷售、展示和體驗一體化發(fā)展。白市驛、含谷和金鳳作為拓展區(qū)片區(qū)發(fā)揮緊鄰西永微電子園和大學(xué)城的優(yōu)勢，發(fā)展筆記本核心零部件產(chǎn)業(yè)，吸引三軍醫(yī)大、重醫(yī)等高校及科研機(jī)構(gòu)設(shè)立生物醫(yī)藥科技研發(fā)和產(chǎn)業(yè)孵化中心，打造電子信息產(chǎn)業(yè)基地、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地和科技孵化集群。二郎地區(qū)以高端人才和技術(shù)要素密集為特點，打造以智博中心、留學(xué)生創(chuàng)業(yè)園為主體的30萬平方米創(chuàng)新中心，建設(shè)一批符合戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求、功能特色突出的樓宇經(jīng)濟(jì)中心。（二）是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要按照重慶城市建設(shè)總體規(guī)劃發(fā)展布局，項目所在區(qū)域城市遠(yuǎn)景規(guī)劃為“兩區(qū)三分區(qū) ”布局，即為高新區(qū)、九龍坡區(qū)、大楊石組團(tuán) L分區(qū)、大楊石組團(tuán) M 分區(qū)和大楊石組團(tuán) N 分區(qū)。綜上所述，本項目的實施有利于完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)周邊地塊增值與開發(fā)。一、項目簡述五四大道南段道路工程高新區(qū)路段全長 米，為城市次干路，設(shè)計車速為 40km/h，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 26 米，雙向四車道。本次需要預(yù)測的道路屬于城市次干路，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計年限為 15 年，預(yù)計 2022 年底建成通車。采用綜合交通規(guī)劃時標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以 Traffix 交通分析軟件作為操作平臺，進(jìn)行交通量預(yù)測。重力模型是國內(nèi)各類交通規(guī)劃中使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)增長因素和出行空間、時間阻.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手礙因素，是一種借鑒萬有引力定律的空間互動關(guān)系模擬分析方法。雙約束重力模型形式為：（1）（雙約束滿足條件）式中：， 區(qū)到 區(qū)出行分布量；.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手圖 31 交通需求預(yù)測流程圖， ；， 區(qū)發(fā)生交通量；， 區(qū)吸引交通量；.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手， 區(qū)到 區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時距表示），為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（frictionfactor） ，常用的形式為： ， 、 、 為待定系數(shù)，采用主城區(qū)綜合交通規(guī)劃時標(biāo)定的相關(guān)參數(shù)。本次研究根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)規(guī)劃用地情況，并結(jié)合項目直接影響區(qū)和間接影響區(qū)的遠(yuǎn)期規(guī)劃用地情況，采用基于地塊出行產(chǎn)生率的分析方法，計算獲得區(qū)域內(nèi)預(yù)測年限內(nèi)的出行產(chǎn)生量。表 31 2020 年居民出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位：% ）出行方式 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 其他 全方式核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 結(jié)合高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)數(shù)據(jù)，同時充分考慮各個小區(qū)在城市中所處的區(qū)位及交通特征，預(yù)測 2029 年項目影響區(qū)的交通出行結(jié)構(gòu)如下表所示。平衡分配法是指滿足 Wordrop 第一、第二原理的網(wǎng)絡(luò)分配方法，平衡分配法的求解通常被歸結(jié)為數(shù)學(xué)上的凸規(guī)劃求解，且路網(wǎng)越復(fù)雜，凸規(guī)劃的維數(shù)就越高。主要模擬出行者不完全掌握所有路況信息，且均認(rèn)為自己所選擇的路徑是“阻抗”最小的路徑，再沒有出行者相信能依靠單方面改變出行路徑來減少自己的估計行駛阻抗，其預(yù)測模型如下：（2）其中約束條件：（五）交通量預(yù)測結(jié)果結(jié)論交通量預(yù)測結(jié)果.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手參照高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃的相關(guān)成果，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)載入到建立好的模型，并代入路阻函數(shù)的相關(guān)計算參數(shù)，得到目標(biāo)年 2029 年的早晚高峰交通流量，見表 33。詳見表 335 。根據(jù)交通運輸部辦公廳《關(guān)于調(diào)整公路交通情況調(diào)查車型分類及車輛折算系數(shù)的通知》廳規(guī)劃字[2022]205 號，車型分類及車輛折算系數(shù)如表 36。本項目主要內(nèi)容包括道路及附屬工程、橋梁工程、排水工程、照明工程、綜合管網(wǎng)工程、綠化工程以及交通工程等內(nèi)容。濕度大、日照少、霜雪少、風(fēng)力小。分布特點：集中在夏季，春秋接近，冬季最小。年最多風(fēng)向為 NNW（西北偏北風(fēng)） ，出現(xiàn)頻率為 13%，次多風(fēng)向 NW（西北風(fēng)） ，出現(xiàn)頻率為 11%。西部區(qū)域地勢以低山丘陵為主，區(qū)內(nèi)溪河切割，植被覆蓋率較高，河網(wǎng)密度較大。據(jù)野外調(diào)查和收集資料初步統(tǒng)計：地形坡度角 0～5176。以上的中～陡坡區(qū)占總用地的 %。地震據(jù)《中國地震動能數(shù)區(qū)劃圖》 （GB183062022）場地地震動峰值加速度 ，地震動反應(yīng)譜特征周期 ，按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 ，抗震設(shè)防烈度為 6 度。交通組織鐵路方面，通過市域規(guī)劃“一樞紐十八干線” 的鐵路網(wǎng)絡(luò)到達(dá)主城鐵路樞紐。加工區(qū)在快速路一縱線的基礎(chǔ)上，形成“兩個主進(jìn)出立交、三橫兩縱銜接道路 ”的進(jìn)出路系統(tǒng)。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手鋼材、水泥、木材、瀝青：重慶本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，水泥、鋼材就近解決，價格合理；木材、瀝青需要從市內(nèi)市場購買，運輸均很方便。同時，項目實施，與周圍的自然環(huán)境、社會環(huán)境相互作用，也會對環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響。采用瀝青混凝土路面，該項目總體走向按照區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃的要求，但在陳庹路大橋至路段終點需要根據(jù)沿線實際情況進(jìn)行調(diào)整。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第六章 工程方案一、設(shè)計依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 （CJJ372022） ；《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ1692022)。（三）堅持以人為本、節(jié)約資源、可持續(xù)發(fā)展的原則，在滿足功能要求的前提下，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能節(jié)約造價，避免工程浪費。片區(qū)綠化充分考慮生態(tài)防護(hù)綠地，雨水系統(tǒng)以.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手及道路綠化資源，打造立體綠色生態(tài)空間。（1）K0+114～K0+680 段本段屬于重慶市高新區(qū)。K0+140～K0+230 段道路右側(cè)設(shè)置路肩重力式擋土墻，.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手K0+230～K0+380 段道路右側(cè)設(shè)置衡重式擋土墻，對其進(jìn)行收坡。JD2 圓曲線半徑小于規(guī)范對于不設(shè)加寬最小半徑 250、小于不設(shè)超高最小半徑 300 的要求，曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置超高加寬，每車道加寬值均為為 ，超高橫坡變化為 2%,超高過渡段長度、加寬過渡段長度均與緩和曲線長度一致。為減少項目建設(shè)及項目建成后運營期對陳庹路桃花溪大橋橋墩的影響，保證道路與橋墩間間距，以減少新建道路對既有橋墩的影響，并避開道路下方已施工的 110KV 電纜隧道對本道路的影響，在設(shè)計時線位從下穿桃花溪大橋時，平面線位設(shè)計則以直.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手線加緩和曲線通過，JD4 處的圓曲線半徑設(shè)計為 255m（Ls=40） 。規(guī)劃紅線寬 26m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為雙向四車道，單側(cè)人行道及行車道寬均為 5m。（二）縱斷面設(shè)計本項目縱斷設(shè)計受限因素較多，主要為沿線規(guī)劃道路高程、周邊已開發(fā)地塊場平標(biāo)高、道路下方 110KV 電纜隧道高程以及沿線被交路高程等控制點。橫斷面設(shè)計與交通工程管理結(jié)合。（四）路基設(shè)計路基邊坡設(shè)計以放坡處理為主，盡量少設(shè)置大型支擋構(gòu)筑物，坡頂、坡腳采用弧形坡與地面自然銜接。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手圖 61 一般填方段路基（2）挖方路基根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查及地質(zhì)勘探等資料掌握的巖土類別、巖性、風(fēng)化程度、巖體產(chǎn)狀及其與路線的關(guān)系、節(jié)理裂隙發(fā)育程度及其產(chǎn)狀、夾層性質(zhì)等，結(jié)合路塹邊坡高度、地形、氣候條件，為保證行車的安全性，本項目土質(zhì)挖方高度 H≤，邊坡坡率采用1：1，挖方高度 8≤H≤16m時，邊坡坡率采用 1：；石質(zhì)挖方高度H≤，邊坡坡率采用 1：，挖方高度 8≤H≤16m時，邊坡坡率采用 1：1。本項目設(shè)計中以安全為首要原則，在盡量不增加特殊加固措施以及滿足邊坡綠化條件的前提下，當(dāng)填土高度≤ 時，邊坡坡率1：；當(dāng)填土高度＞ 時，第一級邊坡坡率采用 1∶，第二級邊坡坡率采用 1∶，且在 處設(shè)置 寬護(hù)坡道，路堤邊坡采用流線型，即取消路堤路肩、坡腳的折角，從邊坡坡腳的邊坡開始，表面采用弧曲線(圓曲線) 直線拋物形。人行道均采用 2%的單坡。（三）橫斷面設(shè)計本項目橫斷面布置是根據(jù)道路等級、規(guī)劃紅線、交通功能、用地、工程造價等因素確定道路橫斷面形式。桃花溪中橋橋后設(shè)置 JD6，相關(guān)平曲線參數(shù)為 R=215，Ls=35，設(shè)置相應(yīng)的超高加寬。K0+790～K0+860 段道路右側(cè)為減少填方邊坡對橋墩的影響，設(shè)置路肩懸臂式擋土墻予以收坡。規(guī)劃紅線寬 26m，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為雙向四車道，單側(cè)人行道及行車道寬均為 5m。起點處 JD1 處于五四大道與科城東路平交口范圍內(nèi)，采用較大半徑平曲線與二郎科技新城跨線橋道路相接，圓曲線半徑 R1 采用 750m； JD2 曲線半徑 R2=170，緩和曲線長 Ls2=50，回旋曲線參數(shù) A2=；JD3 曲線半徑R3=275, 回旋曲線參數(shù) A3=，緩和曲線長 Ls3=，均滿足相關(guān)規(guī)范推薦要求。平面線位位于北側(cè)高新區(qū) 110KV 變電站、春風(fēng)與湖居住區(qū)及南側(cè)桃花溪污水處理廠所構(gòu)成的走廊帶范圍內(nèi)，線位均受限。平面設(shè)計在分析道路沿線地形地貌的基礎(chǔ)上，結(jié)合控制性詳細(xì)規(guī)劃對本道路工程進(jìn)行了本次方案設(shè)計。（五）積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料，盡可能做到因地制宜，就地取材。二、設(shè)計原則（一）遵循控制性詳細(xì)規(guī)劃路線走向基本不變的原則，保證道路滿足城市發(fā)展需要，維護(hù)城市規(guī)劃布局的合理性、完整性。 根據(jù)沿線與五四大道南段相交道路情況和道路設(shè)計規(guī)范要求，確定對陳庹路大橋至路段終點段進(jìn)行線路調(diào)整。在合理的措施下，它可以成為帶動沿線地區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)走廊。沿線電力供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設(shè)備。（四）施工條件石料：項目區(qū)域附近石料較為豐富，主要有砂巖、石灰?guī)r和玄武巖等，石質(zhì)堅硬、強(qiáng)度高，且運輸方便。公路方面，外部公路進(jìn)出主要通過繞城高速公路轉(zhuǎn)換后，通過城市道路進(jìn)出物流加工區(qū)。區(qū)內(nèi)擁有 9 條城市干道，3 座長江大橋，成渝、渝黔、渝長高速公路，成渝、川黔、湘渝 3