【正文】 有條件時對土質(zhì)邊坡坡腳、坡頂作圓弧處理，使邊坡更好的與周圍環(huán)境融為一體。路幅分配：.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手(人行道及綠化帶)+( 路緣帶)+(機(jī)動車道)+（雙黃線）+( 機(jī)動車道)+(路緣帶)+(人行道及綠化帶) ＝ 。道路橫斷面設(shè)計(jì)原則：橫斷面設(shè)計(jì)在規(guī)劃紅線內(nèi)進(jìn)行。本段范圍內(nèi) K1+280～K1+320 為桃花溪，根據(jù)相關(guān)部門防洪要求，通過實(shí)地水文調(diào)查及水文計(jì)算，應(yīng)設(shè)置橋梁跨越，桃花溪一橋采用3 跨預(yù)應(yīng)力混凝土組合小箱梁橋，橋跨布置為 325m,全橋長度為 米。（3）K1+215～終點(diǎn)段本段地處重慶市高新區(qū)，并與重慶市九龍坡區(qū)交界。本段平面控制因素主要為陳庹路桃花溪大橋及重慶渝水水務(wù)集團(tuán)公司，受已發(fā)用地紅線制約因素較小。JDJD3 、JD3 半徑小于 300，須設(shè)置超高，超高橫坡變化為 2%,超高過渡段長度與緩和曲線長度一致。范圍內(nèi)地形條件復(fù)雜，道路南北兩側(cè)高差達(dá) 60m，且橫向距離不足 60m，自然邊坡坡率陡于1：。本項(xiàng)目始于 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+，道路本段長 ，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道。（六）減少對工業(yè)生產(chǎn)、居民生活及環(huán)境敏感點(diǎn)的影響，注重對生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。（二）依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 、 《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對道路線性的要求，系統(tǒng)協(xié)調(diào)、綜合考慮與現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)的有機(jī)銜接，統(tǒng)一考慮平面線性優(yōu)化設(shè)計(jì)、縱斷面線形優(yōu)化設(shè)計(jì)、地塊平場設(shè)計(jì)、片區(qū)排水系統(tǒng)四者關(guān)系，對道路平縱線形設(shè)計(jì)與地形、場平設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)的結(jié)合進(jìn)行優(yōu)化。表 51 五四大道南段線路方案比選 .. . . ..學(xué)習(xí)好幫手規(guī)劃方案 推薦方案地塊服務(wù)性 形成高邊坡，周邊地塊服務(wù)性 差 對周邊地塊服務(wù)性好工程難度 較大 一般工程造價(jià) 工程造價(jià)較高 工程造價(jià)較低工程協(xié)調(diào)難度 協(xié)調(diào)難度高 協(xié)調(diào)難度低與沿線道路聯(lián)系 聯(lián)系較差 聯(lián)系較好與規(guī)劃關(guān)系 與規(guī)劃保持一致 需調(diào)整規(guī)劃圖 51 五四大道南段線路比選綜上所述，建議五四大道南段采用推薦方案。（二）路線方案的比選本項(xiàng)目為五四大道南段工程，位于二郎科技新城, 北接科城東路，全長 米。三、方案選擇（一）路線方案的功能定位項(xiàng)目的實(shí)施，將會極大的改善項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件，完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。砂料：重慶長江、嘉陵江等沿線細(xì)砂、特細(xì)砂及混合砂均可使用，運(yùn)輸方便。繞城高速公路與加工區(qū)主要通過成渝高速走馬至白市驛段的快速路一縱線轉(zhuǎn)換后進(jìn)出加工區(qū)。 .. . . ..學(xué)習(xí)好幫手項(xiàng)目區(qū)有長江上游最大的水陸聯(lián)運(yùn)港口九龍港，有西南最大的兩個鐵路貨運(yùn)編組站重慶南站、重慶西站；成渝、渝黔、襄渝三條鐵路干線匯灌境內(nèi)；成渝、渝黔、渝長高速公路和大件路、陳庹路、南北干道等城市干道橫貫東西南北，李家沱、鵝公巖大橋雄跨長江，重慶高架輕軌較新線沿楊家坪穿過，構(gòu)成九龍坡區(qū)發(fā)達(dá)的水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀調(diào)查據(jù)調(diào)查及搜集有關(guān)區(qū)域地質(zhì)資料，該區(qū)域未發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌地裂縫、危巖及變形等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地內(nèi)自然邊坡穩(wěn)定性好。中坡區(qū)占總.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手用地的 %，25176。場地最高點(diǎn)位于五臺山重慶市氣象局一帶，高程為 ，最低點(diǎn)位于石坪汽車修理站桃花溪出口處，高程約為 ，最大相對高差達(dá) 。地形地貌高新區(qū)位于重慶市主城區(qū)西南部，中梁山分隔東西兩大部分，東部區(qū)域地勢由南北向長江河谷逐漸降低，地貌起伏較大。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域內(nèi)河流僅有桃花溪，根據(jù)《重慶市主城區(qū)城市防.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手洪規(guī)劃 2022～2020》 ，參照中小河流防洪標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算主城區(qū)內(nèi)各中小河流 20 年一遇洪水水位，由設(shè)計(jì)頻率水位中小河流斷面設(shè)計(jì)頻率（5% ）水位表查詢，桃花溪水位約為 （黃?；妫?。年平均降水量為 ，最多年為 ，最少年為。二、建設(shè)條件（一）自然地理?xiàng)l件氣象水文氣候主要特征：氣候溫和、雨量充沛、冬暖春早、夏熱秋涼、初夏多雨、夏多伏旱、秋多綿雨、冬多云霧。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第四章 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、工程建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容五四大道南段道路工程高新區(qū)內(nèi)路段占地面積約 畝，道路始于 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+，道路本段長，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道， 采用瀝青混凝土路面。n=Nh/NmNh=Nda*k*o式中： n――單向規(guī)劃車道數(shù)；Nh――設(shè)計(jì)小時交通量（pcu/h） ；k――設(shè)計(jì)高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，取 ； o――主要方向交通量與斷面交通量的比值，取 ；Nm――單向車道設(shè)計(jì)通行能力（pcu/h ） ；Nda――設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（pcu/d ） 。r—街道化程度修正系數(shù)，取 ；Np 一條機(jī)動車車道的路段可能通行能力（pcu/h） ，主線設(shè)計(jì)速度為 40km/h，N p=1640。隨機(jī)用戶均衡（SUE）模型是 TransCAD 交通需求分析平臺中提供的分配模型之一，是“用戶平衡（UE）” 模型的改進(jìn)版。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手交通分配的方法有多種，總體上可以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。本次研究根據(jù)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)綜合交通規(guī)劃、城市用地規(guī)劃實(shí)際情況，參考高新區(qū)、九龍坡區(qū) 2020 年總體規(guī)劃中各交通出行方式發(fā)展目標(biāo)和高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃相關(guān)數(shù)據(jù)，預(yù)測獲得規(guī)劃年的出行方式劃分比例。根據(jù)高新區(qū)、九龍坡區(qū)綜合交通規(guī)劃成果，2022 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，到 2020 年居民每日人均出行次數(shù)為 次，出行目的為上班、上學(xué)、其它活動（購物、業(yè)務(wù)、娛樂、探親訪友等）和回家四種。在交通分布預(yù)測中，常用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。（三）交通分布預(yù)測根據(jù)交通發(fā)生吸引預(yù)測的結(jié)果，采用重力模型分布預(yù)測，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路自由流時間作為阻抗矩陣。（二）預(yù)測方法交通量的預(yù)測分析采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測、交通方式劃分預(yù)測、交通分布預(yù)測、交通分配預(yù)測。三、預(yù)測年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ372022） 》中，第 條，.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為 20 年、次干路為 15 年。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手第三章 交通量分析預(yù)測本次交通需求預(yù)測在車輛出行調(diào)查和現(xiàn)有調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，掌握并分析了本項(xiàng)目與高新區(qū)、九龍坡區(qū)的交通發(fā)展水平和特征，為交通量預(yù)測提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；結(jié)合社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究通用的預(yù)測技術(shù)和方法，預(yù)測遠(yuǎn)景年交通量，為確定本項(xiàng)目技術(shù)等級、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和評價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益等提供重要的依據(jù)。（四）是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、提高人民生活水平的需要五四大道的建設(shè)無疑將提供一條便捷的城市交通通道，能促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，最大限度地發(fā)揮城市交通體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動促進(jìn)作用，并推進(jìn)了城市發(fā)展結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展，擴(kuò)大了區(qū)域的幅射范圍，同時帶動周邊地塊的發(fā)展，對于高新區(qū)及九龍坡區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性（一）是完善區(qū)域路網(wǎng)的需要為了將五四大道與周邊道路、更加緊密的聯(lián)系起來，沿線規(guī)劃了五條規(guī)劃道路，通過本項(xiàng)目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾立交及大公館立交及附近路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用重慶市建設(shè)“ 三環(huán)十一射多聯(lián)線 ”的有利機(jī)遇，完善了區(qū)域內(nèi)城區(qū)道路骨架，為高新區(qū)及九龍坡區(qū)城市道路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。石橋鋪地區(qū)以高新科技交易、展示、體驗(yàn)和生活配套一體化為亮點(diǎn)，發(fā)展科技產(chǎn)品和技術(shù)交易、科技產(chǎn)品博覽、科技產(chǎn)品體驗(yàn)、動漫創(chuàng)意以及以高端會所、特色餐飲為代表的時尚消費(fèi)行業(yè)。石橋鋪、二郎地區(qū)以市場發(fā)展為依托，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)金融、研發(fā)、技術(shù)支持等前后向產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，采取樓宇產(chǎn)業(yè)等方式大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)和科技孵化。同時還要推進(jìn)大商貿(mào)、大市場建設(shè)，通過發(fā)展高端專業(yè)市場來引領(lǐng)高新技術(shù)開發(fā)和帶動高新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（三）高新區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略十二五期間，將是重慶高新區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的五年。同年 10 月 8 日，高新區(qū)管委會正式掛牌對外辦公。屆時，主城區(qū)的城市空間結(jié)構(gòu)將形成“一城五片、多中心組團(tuán)式” 。城鄉(xiāng)居民收入分別增長 %和 22%，達(dá)到 20250 元和 6438 元。以農(nóng)民工為主體的戶籍制度改革開全國先河，平穩(wěn)有序轉(zhuǎn)戶 322 萬人。重慶港成為內(nèi)陸首個中歐安全智能貿(mào)易試點(diǎn)口岸，外地貨物經(jīng)由重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量占比達(dá)到 32%，國際航空貨運(yùn)量翻了兩番多。——內(nèi)陸開放高地基本形成。工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到 萬億元，增長 %，企業(yè)利潤突破 500 億元。初步統(tǒng)計(jì)，全市營業(yè)總值接近 1萬億元，比上年增長 %，增幅躍居全國第一。六、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 11。通過本項(xiàng)目將二郎立交、陳家坪立交、楊家坪立交、水碾立交及大公館立交及附近路網(wǎng)有機(jī)的聯(lián)系在一起，將城市道路、城市公共交通、城市軌道交通的資源整合于一體，充分利用重慶市建設(shè)“三環(huán)十一射多聯(lián)線”的有利機(jī)遇，完善了區(qū)域內(nèi)城區(qū)道路骨架，為高新區(qū)及九龍坡區(qū)城市道路建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。（四）依據(jù)交通量預(yù)測和工程造價(jià)，提出建設(shè)工期、資金籌措及國民經(jīng)濟(jì)分析論證。四、研究內(nèi)容對五四大道南段道路工程建設(shè)的必要性、技術(shù)經(jīng)濟(jì)的可行性進(jìn)行全面的、充分的研究、論證。（七）項(xiàng)目總投資及資金籌措.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手項(xiàng)目總投資項(xiàng)目總投資為 萬元，其中，工程費(fèi)用為 萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬元，預(yù)備費(fèi) 萬元。重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)土地儲備中心僅負(fù)責(zé)處于高新區(qū)內(nèi)路段的建設(shè)，因此本報(bào)告僅對高新區(qū)內(nèi)路段進(jìn)行論證。五四大道南段道路工程高新區(qū)內(nèi)路段占地面積約 畝，道路始于 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+，道路本段長，道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度 26m；城市次干路，設(shè)計(jì)車速40km/h，雙向四車道， 采用瀝青混凝土路面。項(xiàng)目資金籌措全部由業(yè)主自有資金解決。研究內(nèi)容主要有以下幾方面：（一）進(jìn)行交通量調(diào)查、研究及發(fā)展預(yù)測。（五）進(jìn)行社會評價(jià)和工程風(fēng)險(xiǎn)分析。.. . . ..學(xué)習(xí)好幫手（二）本工程道路的建設(shè)是區(qū)域戰(zhàn)略布局的需要，可帶動道路沿線地塊的開發(fā)建設(shè)，對高新區(qū)的招商引資、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活水平、產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有積極的意義。表 11 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表一、技術(shù)指標(biāo)序號 項(xiàng)目名稱 規(guī)范采用標(biāo)準(zhǔn) 五四大道南段道路工程1 道路等級 城市次干路 城市次干路2 交通量飽和設(shè)計(jì)年限 20 年 20 年3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限 10 年 10 年4 設(shè)計(jì)速度(km/h) 40 405 標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度(m) 266 道路橫坡 %7 道路設(shè)計(jì)長度(m) 8 最大縱坡 % %9 最小縱坡 % %10 最小坡長(m) 110 11 最小豎曲線(凹)半徑(m) 700 130012 最小豎曲線(凸)半徑(m) 700 265013 最小平曲線半徑(m) 150 17014 停車視距(m) ≥40m ≥40m15 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載 BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車 BZZ100 型標(biāo)準(zhǔn)車16 橋梁荷載等級 汽車：城A 級； 汽車：城A 級；..