【文章內容簡介】 面清晰，地層分布起伏性較大。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內地層主要由第四系全新統(tǒng)沖積、湖積物形成的，粉質粘土、粉土、淤泥質粉質粘土、粉砂夾粉土等組成。鉆探深度范圍內第③層淤泥質粉質粘土為軟弱土層。本項目所在區(qū)域的大地構造處于我國東部下?lián)P子準地臺內的次一級構造：寧—通構造帶和淮陽山字型構造的交會復合部位。地質構造復雜，在寧—通構造帶和淮陽山字型構造的共同作用下，形成一個近東西向的深凹——儀征凹陷盆地。擬建場地位于凹陷盆地內。道路南端有東西向的十二圩—瓜洲斷裂帶通過，該斷裂規(guī)模大，切割深，長約20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測，項目路區(qū)域及周圍古老的構造帶已經處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構造運動亦相對穩(wěn)定，境內地震頻率相對較低，場地區(qū)域地質構造穩(wěn)定性較好。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》(GB183062001)，****。第5章 工程總體設計 設計原則對****路在****市總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮,充分協(xié)調各方面的關系，做到在充分結合現(xiàn)狀的基礎上，盡量節(jié)省投資。嚴格執(zhí)行國家的法規(guī)和行業(yè)標準，遵守《****市城市總體規(guī)劃》（2002～2020年）。處理好近期與遠期、局部與整體的關系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。遵守工程安全、實用、經濟、美觀的設計原則，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 采用規(guī)范及標準《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）；《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ7597）；《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ7798）；《城市道路照明設計標準》（CJJ4591）；《室外給排水設計規(guī)范》；建設部“市政工程設計前期工作和設計組成及深度規(guī)定”。1．工程技術****路地處****市西北部，甘泉新區(qū)內，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內一條重要的城市主干路，道路的建設規(guī)模與技術標準見下表。表51：主要技術標準序 號項 目單 位指 標備注1項目路段揚子江北路至甘八路　2道路類型城市Ⅱ級主干道　3總路長km　4道路寬度m40　其中:中間機動車道m(xù)15綠化分隔帶（兩側）m　非機動車道（兩側）m　人行道（兩側）m　5道路橫坡　其中:機動道%　人行道2%　6設計計算車速km/h50　按照《城市道路設計規(guī)范》，機動車道設計通行能力為：Nm = αcNpNm — 一條車道的設計通行能力；αc — 機動車道通行能力的分類系數(shù)，；Np — 一條車道的路段可能通行能力(Pcu/h)，取1690Pcu/h；道路的設計通行能力不僅取決于道路提供服務的好壞程度，同時還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。Na = Nmγηcn’Na —單向車道設計通行能力(Pcu/h)；γ— 自行車影響修正系數(shù)，；η— 車道寬度修正系數(shù)，；c— 交叉口影響修正系數(shù)，；n’— 車道數(shù)修正系數(shù)，；則****路的單向設計通行能力：3121pcu/h。第6章 工程方案 設計原則與設計依據(jù) 設計原則符合《****市城市總體規(guī)劃》（20022020年）。結合實際情況，處理好近期與遠期、局部與整體的關系，使建設具有科學性、超前性，避免短期所為。遵守工程安全、實用、經濟、美觀的設計原則，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。堅持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布置各項配套設施。應滿足城市Ⅱ級主干道的車速要求，設計行車速度為50公里/小時。道路橫斷面的標準通過計算確定，橫斷面設計應滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設需要，合乎科學并滿足規(guī)范。為了避免將來重復開挖建設，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設與地面道路工程同步進行。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 設計依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）；《道路工程制圖標準》（GB5016292）；《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ4491）；《城市道路照明設計標準》（CJJ4591）；《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》(JGJ502001)；《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》(GB5022095)；《公路瀝青路面設計規(guī)范》(JTG D502006 )；《市政道路工程質量檢驗評定標準》(CJJ190)；《室外給水設計規(guī)范》(GBJ1386)（1997修訂版）；《室外排水設計規(guī)范》(GBJ1487)（1997修訂版）；《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》GB5026897；《城市道路設計手冊》（中國建筑工業(yè)出版社）；《國家建筑標準設計給水排水標準圖集合訂本》（中國建筑標準設計研究所）；《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB5009296)；《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》(城市建設部分)；《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（CJJ7597）。建設部“市政工程設計前期工作和設計組成及深度規(guī)定”。 道路工程 建設內容起點、終點本項目地處****市西北部，甘泉新區(qū)內，起點為揚子江北路，終點于甘八路，是區(qū)域內一條重要的城市主干路。 規(guī)劃總體路線方案根據(jù)****市城市總體規(guī)劃（2002—2020年）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結構障礙物，局部調整，報市規(guī)劃局審批。根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個等級。本項目擬建道寬度為40米，屬于城市主干路，設計車速50KM/h，道路橫向布置為中間15米寬機動車道，、（詳見橫斷面圖）。 橫斷面布置⑴道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。⑵對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。⑶各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見下表。****路規(guī)劃寬度為40米，根據(jù)該路段的性質和交通流量，對橫斷面進行方案布置。路幅布置為：機動車道寬15米，，人行道寬5米（詳見橫斷面圖）。該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車四個有效車道得到保證，提高了道路的通行能力，較好地解決了各種交通流的暢通運行。一般城市道路相交叉宜為平交為主，與高速路、快速路、鐵路相交時，根據(jù)需要可設置分離式、半互通式、全互通式立體交叉。該項目與城市道路的主干路、次干路、支路相交的地點不多，主要與揚子江北路、甘八路設置交叉口，本項目主要考慮與主干路、次干路相交的平面布置形式，根據(jù)****市總體規(guī)劃要求，采用平面交叉，實施交通渠化，以提高通行能力。該項目統(tǒng)稱****路（揚子江北路至甘八路）道路寬度40米，設計行車速度50km/h。路基設計標高：采用路基邊緣處標高。道路橫坡：%，人行道為2%。路基邊坡：填方高度小于8米時，采用1:；高度大于8米時，8米以下邊坡采用1:，挖方坡度采用1:1。⑴采用雨、污分流制，%，%。⑵雨水管道水力計算根據(jù)城區(qū)主干道路排水設計至重現(xiàn)期a=，按暴雨強度公式q=1215(1+)/，重現(xiàn)期a=1，降雨歷時為2mim，則q20=201(L/S/104㎡)。⑶污水管道水力計算城市綜合生活污水量根據(jù)城市綜合生活用水量（平均日）乘以城市綜合生活污水排放系數(shù)確定：。全線基本上采用平面交叉，采用渠化交通分流形式，分流島內以綠化為主。⑴路面設計以雙輪組單軸軸截100KN為標準軸截，路面設計參數(shù)按照部頒《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》、《公路瀝青路面設計規(guī)范》、《城市道路設計規(guī)范》中的數(shù)據(jù)選取。本項目路面結構擬定了瀝青砼路面結構。⑵設計使用年限15年，路面結構為4cm細粒式瀝青砼+6cm中粒式瀝青砼+30cm二灰碎石+30cm12%石灰土。表61：路面結構類型優(yōu)缺點比較方案主要優(yōu)點主要缺點經濟指標水泥路面強度高、水溫穩(wěn)定性好。養(yǎng)護費用少。有利夜間行車。開放交通遲。修復困難。有接縫，行車不舒適。揚塵，不利環(huán)保。150元/m2瀝青路面行車舒適。平整、無接縫。無噪音，不揚塵。修復方便，工期短。水穩(wěn)性、熱穩(wěn)性差。施工季節(jié)性強。養(yǎng)護費用高。170元/m2本項目范圍內需新建橋梁2座，箱涵1座，橋梁屬于小型橋梁，技術標準與道路等級、寬度相對應，橋梁凈寬為40米，橋頭兩側設漸變段與路面斷面銜接，具體數(shù)據(jù)見下表：序號橋梁中心點樁號橋梁名稱橋梁跨徑（米）橋面凈寬1K0+****橋310402K2+螞蝗澗橋38403K2+箱涵—為保證城市道路照明，根據(jù)城市的規(guī)模、性質、道路分類，平均照度15。燈桿高1215米，嚴禁采用非截光型燈具，間距40米，分兩側布置于人行道上，整條道路上的路燈雙列對稱布置，各路口適當增加道路照明，燈具布置時考慮了使司機能看清左轉或右轉的前進方向的路面。燈桿高度為12米，光源采用400W金屬鹵化物燈泡。路燈供電電源：路燈供電采用10KV電源，供電電源引自城市10KV高壓電網(wǎng)。路燈控制:采用手動和自動兩種控制方式，手動控制在每臺控制箱內控制，自動控制可實現(xiàn)整條道路的聯(lián)動控制，即所