【文章內(nèi)容簡介】 導(dǎo)風向夏季為東南風，冬季為西北風，最大風速為 20m/s。 地質(zhì)地貌 **鎮(zhèn) 地處鄂爾多斯臺 地 南緣斜坡地帶，地表出露巖系南老北新，產(chǎn)狀以北側(cè)為主，地層平緩，褶曲寬平，且呈短軸狀，屬黃土塬溝壑區(qū)，海撥 7161200M。地巖層應(yīng)為白堊系（ K）洛河組，為棕紅色*縣 **鎮(zhèn) **村道路硬化工程可行性研究報告 8 礫巖、砂礫巖平粗砂巖。 地勢由 東北 向 西方南 傾斜， 區(qū)內(nèi)形態(tài)結(jié)構(gòu)由溝間地和溝谷地兩種地貌構(gòu)成；溝間地包括塬和梁，以塬為主，塬面較寬坦，周圍有河溝分割，在平面圖上呈花瓣狀；梁呈長條形黃土平頂狀，梁頂寬度大小不等，沿分水線的縱向斜坡 13度，橫剖面呈穹起形，坡高25 度。溝谷地由河谷、干溝、沖溝以及發(fā)育在上述地貌各種坡面上的 細溝、淺溝、切谷、切谷等組成。溝谷密度 ，切割深度為 100200M，谷坡重力作用活躍。沖溝是在晚更新世黃土堆積后，由坡面侵蝕溝發(fā)育起來。溝身全部切割在黃土層中，谷形從尖 V安形到寬 V字形。 地震烈度 工程區(qū)內(nèi)主要的構(gòu)造形跡為北西向構(gòu)造帶，根據(jù) 1： 400 萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062021）標準及汶川地震后 1號修改單，工程區(qū)地震動峰值加速度 a=，地震動反應(yīng)譜特征周期為 T=,相應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度。 施工條件 項目區(qū)內(nèi)有村級公路與 旬粼 二級 公路相接 ，交通十分方便，移動通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋全區(qū)，通訊極為方便，區(qū)內(nèi)電網(wǎng)已改造。涇河灘有料石廠多處，距項目區(qū)較近，使用方便，地方建材豐富，運輸方便。 綜上所述，項目區(qū)交通便利，通迅及供電可靠方便，地方材料豐富，具備建設(shè)條件。 *縣 **鎮(zhèn) **村道路硬化工程可行性研究報告 9 第四章 工程建設(shè)方案 設(shè)計原則 在 *縣 **鎮(zhèn) 總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，結(jié)合 **鎮(zhèn) 道路現(xiàn)狀及發(fā)展要求，改善并提高該鎮(zhèn)道路交通條件。 結(jié)合本路段的實際情況，本著經(jīng)濟、適用、美觀的原則，并按相應(yīng)規(guī)范要求進行設(shè)計。 根據(jù)項目區(qū)暴雨資料進行排水設(shè)計。 設(shè)計依據(jù) 《 道路工程 設(shè)計文件編制深 度規(guī)定》（建質(zhì) [2021]16號）； 《 道路工程 投資估算編制辦法》（建標 [2021]164號）； 《公路 水泥混凝土 路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D402021）； 《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTG D302021）； 《公路工程技術(shù)標準》（ JTG B01— 2021）； 《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTG D20— 2021）； 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ004— 89）； 《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（ GB500252021）； 國家相關(guān)的法律法規(guī)及技術(shù)規(guī)范； **鎮(zhèn) 總體 規(guī)劃； 1 **鎮(zhèn) 人民政府提供的有關(guān)資料。 設(shè)計標準 *縣 **鎮(zhèn) **村道路硬化工程可行性研究報告 10 根據(jù) 公路工程技術(shù)標準 ( JTG B012021)的規(guī)定，根據(jù)擬建項目所在區(qū)域地形、地物條件，原路線實際情況以及地方政府意見，確定建設(shè)標準采用四級公路。技術(shù)指標見表。 主要技術(shù)指標 序號 項 目 單 位 指 標 1 公路等級 四級公路 2 設(shè)計使用年限 年 20 3 設(shè)計速度 公路 /小時 20 4 圓曲線一般最小半徑 米 30 5 不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 米 150 6 最大縱坡 % 5 7 最小坡長 米 60 8 最小凸曲線半徑 米 200 9 最小凹曲線半徑 米 200 10 豎曲線最小長度 米 50 11 路面寬度 米 12 路基寬度 米 6 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 本項目屬 *縣 **鎮(zhèn) **村 規(guī)劃新建 硬化 道路，目前 全村道路均為土路基 。 工程建設(shè)方案比選 根據(jù)交通量和斷面組成以及使用性質(zhì)進行選型，以就地取材，節(jié)約投資為原則，同時考慮當?shù)厥┕ぜ夹g(shù)，以方便施工為前提進行路面設(shè)計，力求選材合理經(jīng)濟，利于養(yǎng)護。 根據(jù)國內(nèi)外市政路面使用 趨勢，首選車行道路面類型為瀝青混*縣 **鎮(zhèn) **村道路硬化工程可行性研究報告 11 凝土路面 、 水泥混凝土路面 和砂石路面 ， 各 種路面結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點，原則上均能滿足道路使用要求： 瀝青混凝土路面 瀝青混凝土路面是一種結(jié)構(gòu)可靠、使用性能優(yōu)良的路面，具有噪聲低、震動小、無反光等優(yōu)點，汽車行駛有較好舒適性。同時，瀝青混凝土路面機械化施工程度高，材料及材料配合、機械作業(yè)、質(zhì)量檢驗均易于科學(xué)管理和控制，施工質(zhì)量易于保證。瀝青路面鋪筑速度快，相對水泥混凝土路面開放交通早，可以提前發(fā)揮路面的使用功能。瀝青混凝土路面還具有維修、養(yǎng)護方便、快捷等優(yōu)點。 水泥混凝土路面 水泥 混凝土路面具有剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點，是一種經(jīng)濟、可靠的路面結(jié)構(gòu)，其設(shè)計使用年限較瀝青混凝土路面長，初期成本、后期養(yǎng)護、維修費用相對較小。水泥混凝土路面在陽光下反光嚴重，影響司機視力，易使司機疲勞，降低了行車安全性。路面存在大量結(jié)構(gòu)縫，行車震動大、噪音高，降低了車輛行駛的舒適性。水泥混凝土路面養(yǎng)護、維修一般采用小型機具人工作業(yè)，作業(yè)時間長，較大的維修作業(yè)甚至需要中斷交通。 砂石路面 砂 石路面的結(jié)構(gòu)強度主要依靠石料顆粒的嵌擠鎖結(jié)作用以及灌漿材料的粘結(jié)作用。其嵌擠鎖結(jié)力之大小取決于石料本身強度、 形狀、尺寸、表面粗糙程度及碾壓質(zhì)量。其粘結(jié)力則取決于灌縫材料的內(nèi)聚力及其與石料之間的粘附力的大小。 砂 石路面一般初期投資不高，可隨交通量的增長而分期改善。 *縣 **鎮(zhèn) **村道路硬化工程可行性研究報告 12 根據(jù) 以上 路面的結(jié)構(gòu)特點 和資金需求量，并考慮該村目前交通流量小， 經(jīng)綜合比較以上優(yōu)缺點，該項目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用 砂礫石路面方案 ，待交通流量增大或資金豐富時可考慮改選修建瀝清或水泥混凝土路面 。 建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 本次規(guī)劃 改選 道路 500米， 路面寬度 。 道路等級為四級，設(shè)計基準期 20 年，目標可靠度 80%，設(shè)計行車速度 20km/h。路面結(jié)構(gòu)采用砂礫石鋪筑，厚 度為 15CM。砂礫石上層為 3CM 厚的豆石磨耗層。 道路兩側(cè)修建 D40 砼“ U”型渠排水溝。 *縣 **鎮(zhèn) **村道路硬化工程可行性研究報告 13 第五章 環(huán)境影響分析 環(huán)境影響預(yù)測 該項目的實施對周圍環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在工程施工期間以下幾方面： 工程開挖會導(dǎo)致局部生態(tài)環(huán)境暨生態(tài)影響破壞。 施工揚塵，會對施工區(qū)的局部大氣環(huán)境質(zhì)量造成一定的影響。 施工機械運行及運輸車輛流動對施工區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量造成一定影響。 基坑開挖棄渣，就地堆放，對地面環(huán)境質(zhì)量也會帶來一定影響。 施工材料在施工區(qū)堆放，對施工區(qū)人員、車輛往來有一定影響。 評價標準 《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（ GB309596） 《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB38382021） 《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB30962021） 《污水綜合排放標準》（ GB897896） 《建筑施工場界噪聲限值》（ GB1252390