【文章內(nèi)容簡介】 市公路通車 總里程達(dá)到6160公里，其中高速公路、一、二級公路865公里，%，高級、%。全市277個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通路，%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路或水泥路；%通了公路。成綿、綿廣高速公路和正在建設(shè)的綿遂高速公路縮短了某到成都的距離，并與全國高速公路網(wǎng)聯(lián)通。已將市區(qū)到各區(qū)市縣的公路建成了一、二級公路，基本將市到轄區(qū)重點(diǎn)旅游風(fēng)景名勝區(qū)的公路及通往周邊市、州、縣的公路改建為二、三級公路。全市已經(jīng)形成以國省道為骨架，聯(lián)接縣鄉(xiāng)，輻射周邊市、州、縣的公路交通網(wǎng)絡(luò)。某目前擁有成綿高速公路、綿廣高速公路、綿遂高速公路三條放射高速，目前在建綿渝高速公路綿遂段、成綿第二高速公路、某九寨溝高速公路（線路起于綿廣高速公路，經(jīng)江油市、平武縣、白馬鎮(zhèn)，止于九寨溝縣，路線全長270公里）、綿九高速黃龍支線（起自白馬鎮(zhèn)，路線全長38公里）、南環(huán)高速聯(lián)絡(luò)線（繞城高速聯(lián)絡(luò)線）、繞城高速公路、成都鹽亭南部高速公路（過境高速，經(jīng)三臺、鹽亭）。正在積極規(guī)劃某巴中達(dá)州高速公路、某南充高速公路。某市除平武縣外其余各縣市均已建成通往某城區(qū)的快速通道，以某城區(qū)為中心的兩區(qū)（涪城區(qū)、游仙區(qū)）六縣（江油市、安縣、北川縣、三臺縣、鹽亭縣、梓潼縣）一小時經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)形成。 某市擁有發(fā)達(dá)的城市交通路網(wǎng)，某城區(qū)交通四通八達(dá)，目前建設(shè)有主干道臨園干道、長虹大道、涪城路、九州大道、仙海大道、綿州大道、飛云大道。主干道兩側(cè)分布多條城市道路，三江六岸在上個世紀(jì)已經(jīng)率先建成濱江景觀路。這些道路相互交織，構(gòu)建了某發(fā)達(dá)的城市交通路網(wǎng)，某市目前建設(shè)有一環(huán)路、二環(huán)路2條城市環(huán)路，在建繞城高速，一環(huán)路建于上世紀(jì)，目前已經(jīng)開始進(jìn)行道路提升工程。某市城區(qū)擁有四個國家一級汽車客運(yùn)站和一個二級汽車客運(yùn)站，某汽車客運(yùn)總站是川西北地區(qū)最大的綜合汽車客運(yùn)站，按國家一級汽車綜合客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)、日發(fā)送旅客2萬人次設(shè)計。車站占地面積約60畝，總建筑面積約12000平方米。其中，站房面積約9000平方米，輔助用房約3000平方米，站前廣場約4000平方米，停車場面積約20000平方米。某城區(qū)還有四大長途客運(yùn)站分別為南湖長途客運(yùn)站（主要發(fā)送南向班車）、富樂長途客運(yùn)站（主要發(fā)送區(qū)間班車）、平政長途客運(yùn)站（主要發(fā)送北向、西向班車）、永興長途客運(yùn)站。 近年來，某城區(qū)車輛上戶數(shù)高速上漲，城區(qū)交通壓力不斷加大，城區(qū)主要商業(yè)街區(qū)容易發(fā)生交通擁堵，上下班高峰期城區(qū)主要路段也極易發(fā)生交通擁堵，其余時間車輛通行較為順暢。據(jù)交警部門統(tǒng)計，從2009年11月到2010年1月，某車輛上戶進(jìn)入了前所未有的“井噴期”。在2009年11月 之前，每天上戶為100輛左右。而2009年11月后，每天基本上達(dá)到了260輛。從那時到2010年1月，車管所共登記新機(jī)動車58000余輛，其中某城區(qū)的占了近六成。換句話說，這一年來，某城區(qū)車輛增長量是原來城區(qū)總量的50%多。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國二、%的高速度，某的增速達(dá)到51%，比同類城市還要高出20%多。車輛高速增加，大量的交通參與者擠占著有限的城區(qū)道路資源。在10年前，某主城區(qū)的干道、支路總長為124公里，而10年時間內(nèi)，里程并未實(shí)質(zhì)性增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)亦未有效改善，骨架單一，環(huán)線不“環(huán)”。在擁堵高發(fā)的某主城區(qū)，目前以長虹大道和臨園路為“十”字骨架的單一干道交通，承擔(dān)著城區(qū)近6成車輛的通行任務(wù)。而這唯一的骨架上還有科委立交橋、金柱園等，并且這兩處地方位于臨園干道、長虹干道之間，所以隨著車流量的大量增加，目前就成為了交通“軟肋”。雖有支路，但其負(fù)荷有限，難以對干道的分流形成有效補(bǔ)充。擁堵高發(fā)的警鐘街、順河街、涪城路、長興街一帶恰恰是城市經(jīng)濟(jì)中心和休閑中心，云集了眾多大型購物場所，人民公園、興力達(dá)廣場、某電影院等大、中型休閑娛樂場所也建設(shè)在此。另外，在該區(qū)域還有建設(shè)局、人民銀行等行政事業(yè)單位及某市中心醫(yī)院、中醫(yī)院等大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)。上下班時間和節(jié)假日時，大量車輛集中涌向這些地方，一段時間后又集中撤離，這種呈放射狀交通形式過度集中了交通參與者，大大超出了區(qū)域道路的承載能力。但是規(guī)劃的停車位卻寥寥無幾，整個城區(qū)內(nèi)商業(yè)性機(jī)動車停車場僅150余處(不含物業(yè)小區(qū))，且規(guī)模小。城區(qū)內(nèi)擁有非占道停車位7300余個，道路停車泊位4900余個。以今年底的車輛數(shù)計算，機(jī)動車停車泊位與車輛保有量之比是1：22，即22輛機(jī)動車上街后，只有一輛車能順利找到一個泊位停下來。3．城市交通規(guī)劃內(nèi)容某向外將基本形成以鐵路、高速公路為主體的對外交通體系，擁有6條鐵路、8條高速公路、30條航線，與全省主要交通要道互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)“一次換乘、無縫對接”，鞏固某交通樞紐城市地位。向內(nèi)則將構(gòu)建起高速便捷的城市交通網(wǎng)絡(luò)，滿足城市發(fā)展需要。其中，中心城區(qū)將形成“一主多副”的城市空間格局，由城市快速路和交通性主干路構(gòu)成“兩橫一縱一環(huán)七聯(lián)絡(luò)”的城市骨架路網(wǎng)；城市公交將構(gòu)建“兩級骨干公共交通走廊”；市域?qū)?gòu)建“三級交通走廊”。鐵路擬建“三鐵一客專兩城際”，即寶成復(fù)線鐵路、成蘭鐵路（經(jīng)安縣雎 水站、柿子園站）、九綿遂鐵路（九寨溝某遂寧，安縣境內(nèi)與成蘭鐵路共線）、成西客運(yùn)專線、樂成綿城際鐵路、綿空城際鐵路（某空港新城）。構(gòu)建“四客一貨”樞紐，4個客運(yùn)綜合換乘樞紐分別為樂成綿城際鐵路綜合換乘樞紐、成西客專綜合換乘樞紐、南郊機(jī)場航空綜合換乘樞紐、九綿遂鐵路綜合換乘樞紐。一個貨運(yùn)樞紐為新皂貨運(yùn)物流基地。 2015年，某公交車輛發(fā)展規(guī)模將達(dá)到1690標(biāo)臺，2020年達(dá)到3000標(biāo)臺。2015年規(guī)劃建成38公里公交專用道，2020年規(guī)劃54公里公交專用道。規(guī)劃大型公交樞紐，包括鐵路客運(yùn)公交樞紐，平政、富樂、南湖、永興客運(yùn)站公交樞紐等；規(guī)劃停車保養(yǎng)場站，面積約60萬平方米。同時，在核心區(qū)規(guī)劃新增1710個路外公共停車位，結(jié)合地塊開發(fā)新增14個大型路外公共停車場，遠(yuǎn)期通過控制停車場供給規(guī)模達(dá)到控制停車需求；科創(chuàng)區(qū)規(guī)劃新增2660個路外公共停車泊位。新增完善8條高速公路，即綿廣高速、成綿第二高速、成綿第三高速(某－中江－空港新城)、綿遂高速、成南巴陜高速、綿九高速、某繞城高速南環(huán)線、綿巴高速(某－梓潼－巴中)。4．軌道網(wǎng)規(guī)劃某位于四川盆地西北部涪江、安昌河、芙蓉溪三江交匯處。距省會成都98公里，距重慶500公里，是川西北的交通樞紐。自古被譽(yù)為蜀道咽喉和川西北第一重鎮(zhèn)。是成都平原北上的重要樞紐。某市正加快推進(jìn)集高速公路、鐵路、水路、航空為一體的多節(jié)點(diǎn)、立體化交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步提升某的區(qū)位優(yōu)勢和核心競爭力。某是國家公路運(yùn)輸樞紐城市之一，在國家綜合運(yùn)輸體系及四川、川北等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要地位。某市打造川西北交通樞紐的總體構(gòu)架是加快實(shí)施一個機(jī)場、兩條鐵路、六條高速公路和某科技城綜合交通網(wǎng)絡(luò)的大手筆工程，構(gòu)建某大交通格局。 某是寶成鐵路上重要的客貨運(yùn)中轉(zhuǎn)樞紐，目前某城區(qū)有四大火車站：某站、某東站、某南站、某北站。某站位于臨園路西段，始建于1953年，為全國鐵路一等站，隸屬成都鐵路局管轄，在某站可以到達(dá)全國各主要大中城市。某市現(xiàn)擁有鐵路僅一條寶成鐵路。根據(jù)規(guī)劃，某將形成擁有6條鐵路的發(fā)達(dá) 鐵路網(wǎng)，未來某將建成某重慶城際鐵路、某遂寧內(nèi)江宜賓城際鐵路和某北川茂縣鐵路。未來810年，某將建成某九寨溝高速鐵路。 二、預(yù)測方法 在預(yù)測客流中，我們運(yùn)用的是“四階段”交通需求預(yù)測模式。“四階段” 交通需求預(yù)測模式系統(tǒng)由四個子模式組成：出行生成、出行分布、方式劃分和線網(wǎng)分配。出行生成預(yù)測是指對每一個小區(qū)產(chǎn)生的和吸引的出行數(shù)量的預(yù)測，亦即預(yù)測發(fā)生在每一個小區(qū)的出行總數(shù)量，換言之，出行生成預(yù)測是預(yù)測研究對象地區(qū)內(nèi)，每一個小區(qū)的全部進(jìn)出交通流，但并不預(yù)測這些交通流從何處 來到何處去；出行分布預(yù)測是指從起點(diǎn)小區(qū)到終點(diǎn)（OD）的交通量得預(yù)測；方式劃分預(yù)測是指對每組起點(diǎn)、終點(diǎn)間。三、客流量預(yù)測結(jié)果由于數(shù)據(jù)收集的龐大性與不確定性，客流預(yù)測的現(xiàn)階段數(shù)據(jù)收集具有一定的難度，我們不以小區(qū)的產(chǎn)生和吸引的人數(shù)來預(yù)測，而是以一片區(qū)域?yàn)檠芯繉ο?，分成片區(qū)來預(yù)測客流，結(jié)果如下表。軌道交通S1線客流預(yù)測表： （單位：千人）片區(qū)河邊鎮(zhèn)高新科創(chuàng)園中心商游仙Gi河邊鎮(zhèn)2348118高新2558323科創(chuàng)園16711227中心商2338420游仙1235112Aj819224011100備注：Gi：產(chǎn)生人數(shù)，Ai：表示吸引人數(shù)地下鐵道H1線客流預(yù)測表 （單位：千人）片區(qū)西科大高水商業(yè)中心南郊機(jī)場經(jīng)開Gi西科大3372116高水2485322商業(yè)中心15117226南郊機(jī)場2385422經(jīng)開1255114Aj917392411100備注：Gi：產(chǎn)生人數(shù)，Ai：表示吸引人數(shù) 第三章 線路方案一、線路走向起訖點(diǎn)、經(jīng)由某市軌道交通S1線：線路北起香社，經(jīng)由青龍大道中段南段、長虹大道北段中段南段、機(jī)場西路東路、錦州大道中段南段，止于終點(diǎn)站三河村站。某市軌道交通H1線：經(jīng)由游仙東路、一環(huán)路東段、富樂過江隧道、臨園路東段中段西段、錦興東路中路西路，止于終點(diǎn)站河邊車輛段。二、線路平面、縱面設(shè)計軌道交通S1線：軌道交通S1線的線路由于基本是沿既有城市干道和規(guī)劃城市干道設(shè)計的，故平面設(shè)計都是沿道路敷設(shè)，在位置選擇上是在道路中線。線路平面的圓曲線半徑均大于等于400m，圓曲線長度均大于等于35m，緩和曲線長度均大于等于55m（60km/h），夾直線均大于等于20m，曲線軌距不用加寬，曲線超高值在相應(yīng)的曲線半徑有相應(yīng)的值。線路直線段部分中，軌距是1435mm，游間為2mm，水平變化率小于等于5%，軌底坡在1:50—1:15之間。S1線的縱面設(shè)計的最大縱坡