【文章內容簡介】 抗滑力的計算 按照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范培訓講座》劉群主編，P96 頁，雙扣件承載力設計值取 ，按照扣件抗滑承載力系數 ，該工程實際的旋轉雙扣件承載力取值為 。 縱向或橫向水平桿與立桿連接時，扣件的抗滑承載力按照下式計算 (規(guī)范 )： R ≤ Rc 其中 Rc 扣件抗滑承載力設計值，取 kN； R 縱向或橫向水平桿傳 給立桿的豎向作用力設計值； 大橫桿的自重標準值： P1 = 2/2=； 小橫桿的自重標準值： P2 = = kN； 腳手板的自重標準值： P3 = ； 活荷載標準值： Q = ； 荷載的設計值： R= (+)+ = kN； R kN,所以雙扣件抗滑承載力的設計計算滿足要 求 ! 、 腳手架立桿荷載計算 作用于腳手架的荷載包括靜荷載、活荷載和風荷載。靜荷載標準值包括以下內容： 每米立桿承受的結構自重標準值 (kN)，為 。 NG1 = [+( 2/2+ 2) ] = ； 腳手板的自重標準值 (kN/m2)；采用竹串片腳手板，標準值為 。 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 9 NG2= 4 (+)/2 = kN； 欄桿與擋腳手板自重標準值 (kN/m)；采用欄桿、沖壓鋼腳手板擋板，標準值為 。 NG3 = 4 ； 吊掛的安全設施荷載，包括安全網 (kN/m2)； NG4 = = kN； 經計算得到，靜荷載標準值 NG =NG1+NG2+NG3+NG4 = kN； 活荷載為施工荷載標準值產生的軸向力總和，內、外立桿按一縱距內施工荷載總和的 1/2 取值。 經計算得到，活荷載標準值 NQ= 2/2 = ； 風荷載標準值按照以下公式計算 其中 Wo 基本風壓 (kN/m2)，按照《建筑結構荷載規(guī)范》(GB500092020)的規(guī)定采用： Wo = kN/m2； Uz 風荷載高度變化系數，按照《建筑結構荷載規(guī)范》(GB500092020)的規(guī)定采用： Uz= ； Us 風荷載體型系數：取值為 ； 經計算得到，風荷載標準值 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 10 Wk = = kN/m2； 不考慮風荷載時 ,立桿的軸向壓力設計值計算公式 N = += + = kN； 考慮風荷載時 ,立桿的軸向壓力設計值為 N = NG+ = + = kN； 風荷載設計值產生的立桿段彎矩 MW 為 Mw = = . 、 立桿的穩(wěn)定性計算 : 不組合風荷載時，立桿的穩(wěn)定性計算公式為： 立桿的軸向壓力設計值 ： N =； 計算立桿的截面回轉半徑 ： i = cm； 計算長度附加系數參照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》表 得 ： k = ； 計算長度系數參照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》表 得 ： μ = ； 計算長度 ，由公式 lo = kμh 確定 ： l0 = m； 長細比 Lo/i = ； 軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數 φ ， 由長細比 lo/i 的計算結果查表得到 ：青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 11 φ= ； 立桿凈截面面積 ： A = cm2； 立桿凈截面模量 (抵抗矩 ) ： W = cm3； 鋼管立桿抗壓強度設計值 ： [f] = N/mm2； ? = ()= ； 立桿穩(wěn)定性計算 ? = [f] = N/mm2，滿足要求！ 考慮風荷載時，立桿的穩(wěn)定性計算公式 立桿的軸心壓力設計值 ： N = kN； 計算立桿的截面回轉半徑 ： i = cm； 計算長度附加系數參照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》表 得 ： k = ； 計算長度系數參照《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范》表 得 ： μ = ； 計算長度 ，由公式 l0 = kuh 確定： l0 = m； 長細比： L0/i = ； 軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數 φ ， 由長細比 lo/i 的結果查表得到 ： φ= 立桿凈截面面積 ： A = cm2； 立桿凈截面模量 (抵抗矩 ) ： W = cm3； 鋼管立桿抗壓強度設計值 ： [f] = N/mm2； 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 12 ? = ()+ ； 立桿穩(wěn)定性計算 ? = N/mm2 小于立桿的抗壓強度設計值 [f] = N/mm2，滿足要求！ 、 墩身模板驗算 模板設計構件規(guī)格及布置 模板面板為 6mm 厚鋼板，豎肋為 [10鋼，水平間距為 300～ 350mm，小橫肋為 6mm 厚鋼板，高 80mm，豎向間距 500mm， 背帶采用 2[28a，最大間距為 1000mm，采用Φ 25 精軋螺紋鋼對拉螺栓，水平間距最大為 1000mm。 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 13 荷載分析 載荷： 砼的澆注速度為 V=2m/h，澆注溫度 T=15176。，則初凝時間為 t0=200/（ T+15） =7h，砼的密度 rc=。 最大側壓力 P1= t0β 1β 2V1/2 =**7*1**21/2=㎡ 側壓力取 P= KN/㎡ 震動產生的側壓力 P 振 =4 KN/㎡ 組合載荷： ∑ P=**+*4*= KN/㎡ 取掉震動 P=**= KN/㎡ 均布載荷∑ q=*1= q=*1=檢算標準 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 14 強度要求滿足鋼結構設計規(guī)范； 結構表面外露的模板，撓度為模板結構跨度的 1/1000； 鋼模板面板的變形為 ； 鋼面板的鋼楞、主梁的變形為 。 、 承臺模板剛度分析 面板的校核： 取 1mm 寬面板， A=6 mm2 ， W=6 mm3 ， I=18 mm4 ，q=67000/1000/1000=。 （ 1）、 強度計算 Mmax=kmoxqly2=**3502=665N*M ? max =Mmax/γ xWx=665/1*6=111N*mm2215N*mm2 面板的強度滿足要求 （ 2）、 撓度計算 按最不利情況 平模板寬度取 3800，邊框豎肋位置 0， 325， 675， 925， 1375， 1724，2075， 2425， 2775， 3125， 3475， 3800。 利用《結構力學求解器》得出第 10 單元有最大變形位移 。第二和第十豎肋有最大支反力 =。 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 15 面板的剛度滿足要求。 豎肋的校核： 豎肋用 [10，支撐間距最大為 1000，其 I=*108m4， W=*106m3 彎矩 M= 82ql = 8 *10* 23 = 彎曲應力? =M/W= 610*－ =80MPa＜ 205 MPa 撓度 f = EIql3845 4 = 45 4 10**10**384 1000**5 ＜ 1000/500= 豎肋的強度和剛度滿足要求。 圍帶的強度校核：圍帶采用 2[28a [28a 的截面積 S=4002mm2， I=4753*108 m4， W=340*106m3 q=*=彎矩 M= 82ql = 8 *10* 23 = 彎曲應力? =M/W= 610*340*2 52734 － =78MPa＜ 205 MPa 撓度 f = EIql3845 4 = 89 43 10*47 53*10*206*384*2 *10**5 － ==＜ 2 ㎜ 橫帶的強度、剛度均滿足要求 組合變形： 青榮城際鐵路工程Ⅲ標段 DK133+185DK168+900 大體積混凝土施 工專項方案 中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部 16 ++=，滿足要求 連接螺栓的校核： 模板用 M20 標準件連接 （ 1）、 橫法蘭部位 Ｎ =PA=67* =10KN M20 螺栓截面面積 A=245mm2 主要受剪 : σ =Ｐ x/Ａ =10 103/245=41N/ mm2[σ ]=125 N/mm2 故滿足要求。 (2)、 圓端與直段連接部位 拉力值 Ｐ x＝ π =4