國家高速公路網(wǎng)交通量調(diào)查觀測站點(diǎn)布局規(guī)劃(編輯修改稿)
2024-08-30 02:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 部門的應(yīng)急處置、行業(yè)管理及出行服務(wù)。上述統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)均為計(jì)算指標(biāo)。國家高速公路交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)體系構(gòu)成指標(biāo)類別指標(biāo)名稱更新頻率指標(biāo)解釋流量指標(biāo)路段（線）平均交通量Q年，月實(shí)時(shí)某一時(shí)段間隔內(nèi)路段（線）交通量的平均值，輛路線行駛量TV年，月單位時(shí)間內(nèi)平均交通量與其行駛里程的乘積，萬車公里結(jié)構(gòu)指標(biāo)車型比例VR年，月交通流中各種類型車輛間數(shù)量的比例，%道路適應(yīng)程度指標(biāo)道路適應(yīng)度AL年，月年平均日交通量與適應(yīng)交通量的比值，%交通量方向分布指標(biāo)方向分布系數(shù)KD年主要方向交通量與雙向交通量的比，%交通量時(shí)間分布指標(biāo)12H、16H交通量系數(shù)RD1RD16年12H（7時(shí)19時(shí)）或16H（6時(shí)22時(shí)）交通量與全天24H交通量的比值，%月不均勻系數(shù)KM年年平均日交通量與月平均日交通量的比值，%周日不均勻系數(shù)KW年年平均日交通量與某周日平均交通量的比值，單位：%道路運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)三級(jí)以上服務(wù)水平比重ER年，月報(bào)告期內(nèi)晝間（6時(shí)22時(shí)）達(dá)到一、二、三級(jí)服務(wù)水平的小時(shí)數(shù)與晝間（6時(shí)22時(shí)）總小時(shí)數(shù)的比值，%道路運(yùn)行質(zhì)量指數(shù)QE實(shí)時(shí)將道路當(dāng)前運(yùn)行質(zhì)量定義為暢通、基本暢通、擁擠、堵塞四級(jí)指數(shù)，分別對(duì)應(yīng)于一、二、三、四級(jí)服務(wù)水平平均行駛時(shí)間 t實(shí)時(shí)各車輛通過觀測路段所用時(shí)間平均值，分鐘平均行駛車速vs實(shí)時(shí)路段長度與各車輛通過觀測路段所用時(shí)間平均值的比值，公里/小時(shí)五、規(guī)劃目標(biāo)到2012年，初步建立國家高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系的架構(gòu)，覆蓋所有已通車路段，實(shí)現(xiàn)調(diào)查站與高速公路建設(shè)同步，可以準(zhǔn)確的反映被覆蓋路段的宏觀交通流特征和路網(wǎng)運(yùn)行特征，初步具備監(jiān)測路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量、為社會(huì)提供出行服務(wù)信息的能力；到2020年，隨著國家高速公路網(wǎng)的逐步建成，完成國家高速公路交通量調(diào)查與信息服務(wù)體系，覆蓋全部路網(wǎng)里程，具備全面、準(zhǔn)確的為行業(yè)、為社會(huì)提供信息服務(wù)的能力。六、總體布局（一）公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心建設(shè)1個(gè)部級(jí)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心和各省級(jí)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心。省級(jí)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心與部級(jí)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成國家高速公路交通量調(diào)查數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用平臺(tái)。部級(jí)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心設(shè)在部規(guī)劃研究院。省級(jí)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)中心由各省根據(jù)自身實(shí)際情況確定建設(shè)管理單位（如省公路局、省交通廳信息中心、省高速公路管理機(jī)構(gòu)、省高速公路管理公司等），省廳賦予其明確的職責(zé)。（二）調(diào)查站布設(shè)的方法與原則調(diào)查站布設(shè)的指導(dǎo)思想（1）全面覆蓋調(diào)查站布設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)的全面覆蓋，以切實(shí)提高調(diào)查的空間覆蓋率和調(diào)查數(shù)據(jù)的代表性。（2）合理布局調(diào)查站布設(shè)應(yīng)注意與國家高速公路路網(wǎng)布局形態(tài)及技術(shù)特征相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)合理布局。（3）規(guī)模適度調(diào)查站布設(shè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模與效率的最優(yōu)平衡，最大限度的減少動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)采集體系的建設(shè)投入和后期運(yùn)行投入。（4）定量分析與定性分析相結(jié)合調(diào)查站布設(shè)應(yīng)采取定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，保證布設(shè)方法與布設(shè)方案的科學(xué)合理性。調(diào)查站布設(shè)的宏觀布局方法一類調(diào)查站采用相對(duì)偏差分析與相關(guān)系數(shù)分析相結(jié)合的“兩階段”布設(shè)方法進(jìn)
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