【文章內(nèi)容簡介】 79。 8mm 鋼管 支墩上下端面分別設(shè)置一塊 □ 900179。 900179。 16mm 鋼板， 樁底鋼板預(yù)埋在條形基礎(chǔ)表面，與錨筋焊接牢固； （ 4）樁頭蓋板（樁底鋼板）與鋼管支墩連接 每塊樁頭蓋板（樁底鋼板）與鋼管支墩連接均采用 8塊 △ 90179。 90179。 10mm加勁 板 焊接 連接， 加勁 板與主構(gòu)件采用雙面角焊縫焊接，焊縫高度 hf=8mm，鋼管 支墩 與 樁頭蓋板（樁底鋼板） 采用環(huán)角焊縫焊接，焊縫高度 hf=10mm。 條形基礎(chǔ)原則上每 8m設(shè)置一道斷縫 ，混凝土澆筑時應(yīng)振搗均勻、密實，拆模時混凝土表面無蜂窩麻面。拆模后要及時進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)，保證條形基礎(chǔ)的承載能力。 、 支架搭設(shè)及模板安裝 支架各細(xì)部結(jié)構(gòu)尺寸與材質(zhì) 本支架中 除了砂筒用鋼管材質(zhì)為 Q345B 外，其余 鋼材材質(zhì)均為 Q235B。 、 鋼管支墩 設(shè)計參數(shù) （本條中所有尺寸中括弧內(nèi)適用于動車線） ： （ 1） 邊跨支墩 采用 Φ 630179。 8mm 鋼管 單排設(shè)置， 每排 6 根（ 12 根）， 共24 根（ 48 根） ，橫橋向間距 （ ）； （ 2） 中跨邊 支墩 采用 Φ 478179。 6mm 鋼管 雙排設(shè)置， 每排 6 根（ 12 根），共 24 根 （ 48根） ，橫橋向間距 （ ） ， 順橋向間距 ； （ 3） 中跨中 支墩 采用 Φ 820179。 8mm 鋼管 單排設(shè)置， 每排 6 根，共 6根（ 12根）， 橫橋向間距 （ ） 。 、墊梁 （ 墊梁結(jié)構(gòu)尺寸圖見圖 ） 在 Φ 630179。 8mm 鋼管 支墩和 Φ 820179。 8mm 鋼管 支墩上面焊接樁頭蓋板，蓋板上面焊接墊梁，用來將上部荷載均 勻分布至鋼管支墩上，保證鋼管管壁垂直受力，避免了砂筒底鋼板和樁頭蓋板不產(chǎn)生向下的彎曲變形而造成的破壞 18 和失穩(wěn)。 每根墊梁由 2 根 [14a 槽鋼、 2 根 [10 槽鋼和 10 根 δ 10mm 鋼板焊接成整體，所有結(jié)構(gòu)之間采用 雙面角焊縫 ，焊縫高度 hf=8mm。 圖 墊梁構(gòu)造 圖 、砂筒（ 砂筒 結(jié)構(gòu)尺寸圖見圖 ） 為了拆除支架和模板方便，在鋼管支墩上端設(shè)置砂筒，待梁體混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 100%后，將所有砂筒中的砂子同時慢慢放出，將支架整體降低 12cm，最后拆除支架和模板。 ① 砂筒采用 Φ 325*10mm 鋼管作為 筒塞 ，采用 Φ 377*10mm鋼管作為 筒 體。 ② 筒塞 由 1 塊 400179。 400179。 14mm 鋼板、 2 塊 305179。 200179。 20mm 鋼板、 1 根325*10 鋼管和 1塊直徑為 325mm厚 20mm的鋼板焊接成整體組成。 ③筒體由 1根 377*10鋼管、 1塊 500179。 500179。 20mm 鋼板、 4塊 60179。 60179。10mm 加勁 板和 8顆 M24*50, 級 螺栓組成，螺栓孔用來卸砂子。 19 ④ 鋼管與端頭 400179。 400179。 14mm鋼板和 500179。 500179。 20mm鋼板之間 環(huán)角焊縫焊接，焊縫高度 hf=10mm。 ⑤ 加勁板與主構(gòu)件 之間 采用雙面角焊縫焊接，焊縫高度 hf=8mm。 ⑥ 鋼管與 305179。 200179。 20mm 鋼板之間采用 雙面角焊縫焊接，焊縫高度hf=16mm。 ⑦砂筒中的砂子必須干燥，在場地內(nèi)先按照設(shè)計高度裝好砂子，將砂子用千斤頂壓實，最后將筒塞與筒體蓋板焊接牢固，整體吊裝。 圖 砂筒 構(gòu)造 圖 、中跨斜角縱梁 （中跨斜角縱梁結(jié)構(gòu)尺寸圖見圖 ） 連續(xù)梁倒角部分支架采用斜角縱梁，每根縱梁由 1根 H400*200*8*13mm 20 工字鋼和 2 塊鋼墊塊焊接成整體。 H400*200*8*13mm工字鋼與水平面呈 22176。夾角，鋼墊塊水平安裝，兩者之間采用 雙面角焊縫焊接，焊縫高度 hf=8mm，焊接好后整體吊裝，連續(xù)梁上部荷載通過斜角縱梁傳遞到水平的鋼墊塊，再通過樁頂承重梁傳遞至鋼管支墩直至條形基礎(chǔ)。 圖 中跨斜角縱梁結(jié)構(gòu)尺寸圖 、支架安裝 （括弧內(nèi)為動車線設(shè)計參數(shù)） （ 1） 邊跨支架采用 φ 630*8mm 鋼管樁立柱與條形基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接連接 ， 立柱橫橋向中心間距 （ ） ，順橋向中心間距 。鋼管樁頂部與樁頭蓋板焊接連接，蓋板上設(shè)置卸架砂筒，鋼管立柱 之間采用 [20 槽鋼橫向 焊接 連接。 ① 支架橫橋向 樁頂承重 梁采用雙拼 H600*200*11*17 型鋼 ，承重梁吊裝到位后與砂筒頂板之間采用雙面角焊縫焊接 ，焊縫高度 hf=10mm； ②支架順橋向縱梁采用 H700*300*13*24 型鋼，每 70cm 一道，縱梁吊裝 21 到位后與樁頂承重梁之間采用雙面角焊縫焊接 ，焊縫高度 hf=10mm； ③ 橫向分配 梁采用 Ⅰ ，每 35cm一道，橫梁吊裝到位后與縱梁之間采用雙面角焊縫焊接 ，焊縫高度 hf=10mm； ④ 連續(xù)剛構(gòu)底模采用 10cm179。 10cm 方木加 厚竹膠板，側(cè)模采用 179。 鋼模板。 （ 2） 中跨邊 支墩 采用 φ 478*6mm雙排鋼管樁、中 支墩 采用 φ 820*8mm單排 鋼管樁。鋼管樁立柱底部與條形基礎(chǔ)預(yù)埋鋼板焊接連接，焊縫厚度 10mm。立柱橫橋向中心間距 ，順橋向中心間距 。鋼管樁頂部與樁頭蓋板焊接連接，蓋板上設(shè)置卸架砂筒，鋼管立柱之間采用 [20 槽鋼橫向連接。 ①支架橫橋向樁頂承重梁，邊支墩承重梁采用雙拼 H400*200*8*13型鋼，中支墩承重梁采用雙拼 H600*200*11*17 承重梁吊裝到位后與砂筒頂板之間采用雙面角焊縫焊接 ，焊縫高度 hf=10mm； ②邊支墩處支架順橋向縱梁采用 400*200*8*13斜角型鋼和 10mm厚鋼墊塊焊接成整體以用來將上部荷載垂直傳遞至地面，縱梁吊裝到位后鋼墊塊與樁頂承重梁之間采用雙面角焊縫焊接 ，焊縫高度 hf=8mm，斜角縱梁與中跨水平縱梁之間采用 10mm 厚鋼板焊接， 焊縫高度 hf=8mm； ③橫向分配梁采用 Ⅰ ，每 35cm一道，橫梁吊裝到位后與縱梁之間采用雙面角焊縫焊接 ，焊縫高度 hf=10mm； ④連續(xù)剛構(gòu)底模采用 10cm179。 10cm 方木加 ，側(cè)模采用 179。 鋼模板。 《人民路中橋 架現(xiàn)澆支架總體布置圖》見附圖 31。 《人民路中橋 》見附圖 32。 、 鋼管間連接 （ 鋼管間連接 結(jié)構(gòu)見圖 ） 為了防止支墩傾斜和保證穩(wěn)定，支墩底部采用加勁鋼板與預(yù)埋鋼板焊接 22 牢固，支墩橫橋向采用 [20a 槽 鋼連接 兩道，兩道連接豎向間距 2m，兩道 [20a槽 鋼 之間采用 [20a槽 鋼 作為斜撐連接。 鋼管間水平連接時根據(jù)鋼管直徑將槽鋼切割成圓弧狀，鋼管與連接槽鋼之間采用 環(huán)角焊縫焊接，焊縫高度 hf=8mm，鋼管間斜向連接時根據(jù)將槽鋼切割成斜角，鋼管與連接槽鋼之間采用雙面 焊縫焊 接，焊縫高度 hf=8mm。 圖 鋼管間連接結(jié)構(gòu) 圖 、連續(xù)梁模板安裝 連續(xù)剛構(gòu)底模采用 10cm179。 10cm 方木加 厚竹膠板，側(cè)模采用 179。 鋼模板。 （ 1）底模直接釘在滿鋪的方木上，在方木上架設(shè)不同厚度的木條來調(diào)整預(yù)拱度。 （ 2）側(cè)模對拉連接 側(cè) 模 之間 利用法蘭進(jìn)行連接 。 側(cè) 模 連接 采用 M18螺栓連接 ,φ 20螺紋鋼 上下 2道 對拉連接，螺紋鋼外 23 部采用 高強度 雙螺帽。 對 拉桿采用 φ 20 螺紋鋼，拉桿間距 179。 ，對拉螺桿采用雙螺帽固定， 模板內(nèi)部采用φ 48鋼管對撐 ，間距按照 179。 ， 再用蝶型扣件將螺桿固定在模板外側(cè)的φ 48鋼管上 。 支架及模板的吊裝拆 除 本工程涉及的主要是 縱橫梁、模板 的吊裝 與拆卸 。 （ 1） 臨時道路封鎖 ① 吊運必須在夜間 00:00 以后進(jìn)行，在凌晨 04:00之前完成。 ② 臨時封道點設(shè)置在既有京廣貨運線人民路中橋東側(cè)和既有京廣客運線人民路中橋西側(cè)各 20 米處。 ③ 臨時封道僅為人民路中路靠北側(cè)往西方向的雙車道。 ④ 聯(lián)系交警支隊，獲得 00:00～ 04:00 之間人民中路臨時封鎖點之間的臨時封道許可。 ⑤ 在該時間段內(nèi)由工區(qū)安質(zhì)部組織進(jìn)行臨時封 道。 ⑥ 在臨時封鎖點處采用紅色路錐在北側(cè)雙車道全幅路面寬度范圍內(nèi)臨時封鎖，專職安全員手拿指揮棒站在封鎖兩端，指揮來往車輛繞道通行。 ⑦ 封鎖范圍內(nèi)吊車停放點路面采用鋼板滿鋪，吊車開至鋼板上，支腿完全撐開在鋼板上，支腿不得直接撐在路面上。 ⑧ 清掃路面雜物，用水沖洗路面，恢復(fù)路面原狀。 ⑨ 吊運完畢，及時恢復(fù)交通。 吊裝 方案 （吊裝示意圖見圖 ） 24 圖 吊裝示意圖 動車線支撐體系吊裝：吊裝采用垂直吊裝，吊車采用 25t汽車吊，臂長32m，停放在人民路上，停放位置必須 遵循遠(yuǎn)離兩側(cè)既有線的原則，為了防止吊車傾覆侵入既有線，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，吊車停放在距離客運線 21 米處，吊車旋轉(zhuǎn)時旋轉(zhuǎn)角度不得大于 40176。，有效的保證了施工安全不侵限。吊車停放時，車長方向必須平行于橫橋向，吊車必須停放穩(wěn)固，處于堅硬的基礎(chǔ)上，保證承載力，吊車不得停放在軟弱地層上，以防止吊車傾斜傾覆。 城際線支撐體系吊裝：吊裝采用垂直吊裝，吊車采用 25t汽車吊，臂長32m，吊車停放在人民路上，停放位置必須遵循遠(yuǎn)離兩側(cè)既有線的原則，為了防止吊車傾覆侵入既有線，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，吊車停放在距離貨運線 27米處，吊車旋轉(zhuǎn) 時旋轉(zhuǎn)角度不得大于 40176。，有效的保證了施工安全不侵限。吊車停放時，車長方向必須平行于橫橋向，吊車必須停放穩(wěn)固，處于堅硬的基礎(chǔ)上，保證承載力，吊車不得停放在軟弱地層上，以防止吊車傾斜傾覆。 25 、 預(yù)壓 及變形監(jiān)測 支架搭設(shè)施工完成， 鋪設(shè)模板，底模采用 18mm 的竹膠板，側(cè)模采用 179。 ，安裝好 底模板及側(cè)模之后，對支架進(jìn)行相當(dāng)于 剛構(gòu)連續(xù)梁 最大施工 荷載預(yù)壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。 （ 1）預(yù)壓材料選擇及計量方式 預(yù)壓材料采用大尼龍袋裝砂土方法進(jìn)行壓 重，每袋重約 。采用帶有電子計量稱的吊車進(jìn)行稱重，直接吊裝到支架頂?shù)啄０迳线M(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓前需對吊車計量稱進(jìn)行校核，計算出吊車數(shù)顯數(shù)據(jù)與實際稱量數(shù)據(jù)的數(shù)理關(guān)系。 （ 2）施工流程 按 中跨 結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋重量。預(yù)壓加壓采用 三 級加載卸載法，加卸載順序為 60%— 100%— 120%100%60%0。吊裝時，砂袋下方不得站人以防止砂袋突然墜落傷人。設(shè)專人稱量、專人記錄，并派專人觀察支架變化情況，一旦發(fā)現(xiàn)異常， 立即停止加載，并且卸載進(jìn)行加強措施到位后測量支架初始狀態(tài)達(dá)到設(shè)計要求后，重新開始加載 。加載的順序接 近澆筑混凝土順序，不能隨意堆放，卸載也分級并測量記錄。 施工流程：布設(shè)觀測點并記錄支架初始標(biāo)高→分布加載→觀測加載后各測點標(biāo)高→卸載→觀測卸載后各測點標(biāo)高→對預(yù)壓結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。 通過對 監(jiān)測 點的沉降 監(jiān)測 ， 每級 加載 完畢 1h 后， 進(jìn)行支架的變形監(jiān)測，每級加載完成后每 6h測量一次變形值， 連續(xù)兩次 監(jiān)測 沉降量不超過 2mm，進(jìn)行第二次加載。加載到設(shè)計荷載后靜置時間不小于 1天或前后兩次的變形值不大于 2mm 時，即認(rèn)為結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以卸載。卸載到 100％，靜置后測量 2次 變形值 ， 兩次 差 值不大于 2mm顯示回彈穩(wěn)定，即進(jìn)行下一級卸載 并測量， 26 依此類推，直至卸載完畢。 （ 3）數(shù)據(jù)分析 根據(jù)技術(shù)精度要求，采用二等水準(zhǔn)測量的要求進(jìn)行精確測量。根據(jù)沉降觀測精度要求高的特點，為能精確地反映出支架和地基在不斷加載作用下的沉降情況，使用 DSZ2 蘇一光 精密水準(zhǔn)儀。儀器精確讀數(shù)至 ，估讀至。水準(zhǔn)尺使用雙面塔尺。 支架預(yù)壓完畢后，要將現(xiàn)場記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，得出綜合變形。并根據(jù)測得的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果繪制沉降 — 時間曲線。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整底模的標(biāo)高來控制框架橋頂板的高度。 （ 4） 變形 監(jiān)測 支架變形監(jiān)測主要項目有支架 沉降、位移和變形。 變形監(jiān)視點置于支架 底部 并用紅 油 漆做明標(biāo)記、編上點號，支架搭設(shè)完成后 中跨 在 每兩立柱（中跨邊支墩兩排視為一排） 的 中間布置點位，邊跨在每兩立柱 的 中間、 L/4段面處按 連續(xù)梁 的斷面形式每斷面布置 5 個監(jiān)控點 ,2個支架水平位移監(jiān)測點和 3個支架沉降監(jiān)測點，如圖 和 ： 圖 變形監(jiān)測點布置圖 立柱立柱AA半中跨半邊跨監(jiān)測點布置兩立柱中間1/4 27 圖 AA 監(jiān)測頻率和監(jiān)控、預(yù)警值 在澆筑砼過程中應(yīng)實施實時監(jiān)測，一般監(jiān)測頻率不宜超過 60～ 120分鐘一次。 項目 監(jiān)控值（ mm） 預(yù) 警值（ mm） 監(jiān)測儀器 水平位移 5 10 水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀 支架沉降 2 5 水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀 當(dāng)接近或達(dá)到預(yù)警值時 立即停