【文章內(nèi)容簡介】 支撐體系圖》。 負(fù)三層中板模板配置模板體系負(fù)三層中板的模板體系中，面板采用 18mm 厚多層板；50100mm 木方做次楞，間距300mm；100100mm 木方做主楞，間距 900mm。各構(gòu)件按照設(shè)計要求在加工場加工成型，運至施工部位進(jìn)行拼裝，散裝散拆。多層板布置方向為車 站縱向橫向＝24401220mm，模板次楞沿車站橫向布置，主楞沿 縱向布置，所有多 層板拼 縫均布置在次楞上，所有次楞接 頭均布置在主楞上，以滿足受力要求。具體布置形式如 圖 64 所示。北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案2118m多 層 板次 龍 骨 50木 方 (間 距 30m)釘 子 固 定主 龍 骨 木 方 間 距 9圖 64 中板模板構(gòu)造圖支撐體系中板模板采用碗扣式滿堂紅模板支架，立桿間距 900900mm（橫向縱向）；立桿底部墊300mm 長 50100mm 木方，頂部用可調(diào)絲托，可 調(diào)絲 托的桿件一定與立桿的內(nèi)徑相吻合，不得出現(xiàn)大的活動量，且絲托的伸出架管的長度不得超過 200mm；橫桿豎向距 1200mm，底部掃地桿距地面 350mm；橫向、 縱向、水平向均 設(shè)置剪刀撐，橫、縱、水平向剪刀撐間距為4500mm，水平剪刀撐共設(shè)頂 部、底部共兩道，用水平斜桿以“之”字型將水平剪刀撐連接；橫向支撐與已施工完側(cè)墻結(jié)構(gòu)間隔支頂牢固；在支撐體系端頭處設(shè)置拋撐，水平、豎向間距均為1800mm。具體做法見《圖 62 主體結(jié)構(gòu)頂板、中板模板支撐體系圖》。 梁模板配置 第 6 軸、第 38 軸頂板上、下返梁交接 處模板配置1　模板體系本車站主體結(jié)構(gòu)頂板為縱梁體系，6 軸、 38 軸處頂板上下返梁交接處（12003300mm）及兩側(cè) 3m 范圍內(nèi)采用如下模板配置：梁底模板采用 18mm 厚多層板；次楞采用 50100mm 方木，間距 200mm；主楞采用 100100mm 方木，間距 300mm；根據(jù)受力計算，梁的側(cè)面模板體系與底模相同，主楞設(shè)置根據(jù)板底 實際梁高進(jìn)行調(diào)整， 間 距不大于 600mm；梁模板采用邦夾底的安裝方法，以滿足受力要求。外側(cè)模采用 100100mm 方木斜向支頂，水平間距 600mm，下部采用 50100mm 方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。具體布置形式如圖 65 所示。北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案225010m木 方 (間 距 20m)木 方 間 距 3圖 65 頂梁模板配置及支撐圖支撐體系梁底模板采用碗扣式滿堂紅腳手支撐體系，支撐立桿間距 600300mm（橫向縱向）；梁側(cè)模板采用 φ18對拉螺栓進(jìn) 行固定， 豎向根據(jù)主楞間 距進(jìn)行設(shè)置， 縱向間距 600mm。梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進(jìn)行支頂。橫向、 縱向、水平向均設(shè)置剪刀撐，橫、縱 、水平向剪刀撐 間距為 4500mm，水平剪刀撐共設(shè)頂部、底部共兩道，用水平斜桿以“之”字型將水平剪刀撐 連接；其它構(gòu)件設(shè)置與板模 設(shè)置要求相同，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。 標(biāo)準(zhǔn)頂板梁模板配置本車站主體結(jié)構(gòu)頂板為縱梁體系，頂板梁 1~38~49 軸上返頂板梁及 6~38 軸下返頂板梁（12002100mm）模板采用如下配置：梁底模板采用 18mm 厚多層板；次楞采用 50100mm方木，間 距 250mm；主楞采用 100100mm 方木， 間 距 600mm；根據(jù)受力計算，梁的側(cè)面模板體系與底模相同，主楞設(shè)置根據(jù)板底實際梁高進(jìn)行調(diào)整，間距不大于 600mm；梁模板采用邦夾北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案23底的安裝方法，以滿足受力要求。外側(cè)模采用 100100mm 方木斜向支頂，水平間距 600mm，下部采用 50100mm 方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。具體布置形式如圖 66 所示。模板體系 501m木 方 (間 距 250m)木 方 間 距 6圖 66 頂梁模板配置及支撐圖支撐體系梁底模板采用碗扣式滿堂紅腳手支撐體系，支撐立桿間距 300600mm（橫向縱向）；梁側(cè)模板采用 φ18 對拉螺栓進(jìn) 行固定， 豎向根據(jù)主楞間 距進(jìn)行設(shè)置， 縱向間距 600mm。梁底支撐與板支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進(jìn)行支頂。其它構(gòu)件設(shè)置與板模設(shè)置要求相同，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。 中板梁模板配置本車站主體結(jié)構(gòu)中板為縱橫梁體系，負(fù)二層梁尺寸為 12001000mm，負(fù)三層梁尺寸為1200800mm，梁底模板采用 18mm 厚多層板；次楞采用 50100mm 方木，間距 300mm；主楞采用 100100mm 方木，間距 600mm；根據(jù)受力計算，梁的側(cè)面模板體系與底模相同，主楞設(shè)置根據(jù)板底實際梁高進(jìn)行調(diào)整，間距不大于 600mm；梁模板采用邦夾底的安裝方法，以滿足受力要求。外側(cè)模采用 100100mm 方木斜向支頂，水平間距 600mm，下部采用 50100mm 方木鎖口，鎖 口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。梁底支撐與板支撐 間隔布北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案24置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進(jìn)行支頂，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。具體布置形式如圖 668 所示。模板體系 10m木 方 (間 距 60m)5木 方 間 距 25圖 67 負(fù)二層中梁模板配置及支撐圖圖 68 負(fù)三層中梁模板配置及支撐圖支撐體系梁底模板采用碗扣式滿堂紅腳手支撐體系，支撐立桿間距 600600mm（橫向縱向）；梁側(cè)模板采用 φ18 對拉螺栓進(jìn) 行固定， 豎向根據(jù)主楞間 距進(jìn)行設(shè)置，步距 600mm。梁底支撐與板北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案25支撐間隔布置，有沖突的位置增加扣件式模板支架進(jìn)行支頂。其它構(gòu)件設(shè)置與板模設(shè)置要求相同，梁支撐體系與板支撐體系做可靠拉接。 中板預(yù)留洞下掛梁模板配置中板預(yù)留洞口下掛梁載面尺寸各類較多，但梁高較小，模板及支撐體系主要參照主體頂板及支撐體系做法。寬度小于 1m 的預(yù)留洞口下掛梁，首先安裝底模，支設(shè)方法同頂板模，然后由專業(yè)測量人員將梁的位置線準(zhǔn)確標(biāo)在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安裝梁的外側(cè)模板體系，并且與梁底模板、中板模板及支撐體系做可靠固定，外側(cè)模采用 100100mm 方木斜向支頂，水平間距 600mm，下部采用 50100mm 方木鎖口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。鋼筋綁扎完畢后，將已加工好的木盒，安放在梁內(nèi)側(cè)，木盒內(nèi)部采用 50100mm 方木支頂牢固。木盒尺寸必須精確，確保梁的截面尺寸及洞口位置準(zhǔn)確。木盒上口 標(biāo)高較板頂混凝土面高出 20~30mm，木盒上口加 鉛絲與板鋼筋連接牢固，防止木盒發(fā)生移位。具體構(gòu)造如圖 691所示。圖 691 板預(yù)留洞（寬度小于 1m）下掛梁模板示意圖寬度大于 1m 洞口下掛梁模板配置北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案26寬度大于 1m 的預(yù)留洞口下掛梁，按梁模板的制作、安裝方法進(jìn)行安裝。首先支設(shè)梁底模和外側(cè)模板，模板及主、次楞設(shè)置參照頂板模板體系，外側(cè)模板采用 100100mm 方木斜向支頂，水平 間距 600mm，下部采用 100100mm 方木鎖 口，鎖口木方采用釘子與底模的主楞釘牢，防止梁發(fā)生整體移位。待鋼筋綁扎完畢，安裝內(nèi)邦，內(nèi)邦尺寸高于板混凝土面 20~30mm 為宜，梁內(nèi)側(cè)采用50100mm 方木支 頂，水平間距 600mm，豎向間距與水平背楞相同，梁內(nèi)外邦位置、尺寸必須精確，確保梁的截面尺寸及洞口位置準(zhǔn)確。內(nèi)邦模板及支撐體系上口加鉛絲與板鋼筋連接牢固，防止發(fā)生移位，梁底支撐與板支撐 間隔布置，有沖突位置增加扣件式模板支架 進(jìn)行支頂。具體構(gòu)造如圖 692 所示。圖 692 頂板預(yù)留洞（寬度大于 1m）下掛梁模板示意圖 側(cè)墻模板配置 導(dǎo)墻模板根據(jù)設(shè)計及側(cè)墻模板施工要求，車站主體結(jié)構(gòu)導(dǎo)墻高度如下：標(biāo)準(zhǔn)段、端墻：站臺層導(dǎo)墻為底板加腋以上 100mm，站廳層、 負(fù)一層為樓板結(jié)構(gòu)頂面以上100mm。首先，在現(xiàn)場根據(jù)圖紙尺寸配制導(dǎo)墻模板，模板采用 18mm 厚多層板，背楞采用50100mm 方木，根據(jù)不同部位導(dǎo)墻高度確定模板配置及支撐方式。具體做法如圖 610 所示。北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案27加腋處的導(dǎo)墻模板與加腋模板整體制作、安裝，具體做法見“ 加腋模板配置”。三 角 支 撐501m木 方8多 層 板側(cè) 墻φ 16鋼 筋 @0側(cè) 墻 中 板高 度 為 10m直 墻 導(dǎo) 墻 模 板 構(gòu) 造 高 度 為 250m直 墻 導(dǎo) 墻 模 板 構(gòu) 造底 板φ 2螺 栓 @60φ 鋼 筋圖 610 導(dǎo)墻模板構(gòu)造圖導(dǎo)墻模板安裝就位后，上口拉通線，用木楔楔在三角撐與模板之間， 調(diào)整模板角度，直至調(diào)直為止。然后預(yù)埋螺栓，現(xiàn)場埋件預(yù)埋時要求拉通 線，保 證埋件在同一條直線上，待模板驗收合格后，用一根 φ10鋼 筋將整排螺栓連接牢固，可用火燒絲綁扎。最后用塑料布把螺栓絲扣保護(hù)起來，防止混凝土污染。施工過程中，嚴(yán)禁施工人 員腳踏螺栓及模板，造成螺栓及模板移位，給以后的工序帶來影響。 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻模板模板體系側(cè)墻和中板（頂板）分開澆筑，標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻的最大高度為 ，最大澆筑高度為 ,經(jīng)荷載計算， 側(cè)墻模板采用 6mm 厚鋼板，次楞（ 豎放）采用 [8槽鋼， 間距 300mm，主楞（橫放）采用[10 槽 鋼雙拼，間距 300~1200mm。具體構(gòu)造如圖 611 所示。鋼面板之間連接采用子母口連接，保證 面板連接處表面平整，無錯縫。北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案28圖 611 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻模板構(gòu)造圖支撐體系標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻采用單側(cè)三角支架支撐體系，單側(cè)支架由埋件系統(tǒng)和架體兩部分組成，其中埋件體系包括：地腳螺栓、連接螺母；架體系統(tǒng)包括：架體標(biāo)準(zhǔn)塊、外連桿、蝶形螺母和橫梁等。架體高度站臺層為 5550、5660mm，站 廳層為 6250、6200mm，負(fù)一層為 5150、5200、4850mm。北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案29具體構(gòu)造如圖 612 所示。 鋼 管 鎖 固 桁 架 標(biāo) 準(zhǔn) 桁 架 h= ?25地 錨 螺 栓 @30 操 作 平 臺 架圖 612 標(biāo)準(zhǔn)段側(cè)墻模板支撐體系圖 柱模板配置模板體系在車站主體明挖結(jié)構(gòu)中有壁柱、框架柱，尺寸分別為、、柱模板體系采用可 調(diào)鋼模板6mm厚鋼板、[10槽鋼雙拼和 柱模連接螺栓T24 （長200mm），槽鋼間距由下至上從300mm、450mm、500mm至600mm遞增。具體構(gòu)造如圖61614所示。北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案30?48鋼 管連 接 螺 栓T24 L=0連 接 螺 栓T24 L=0?40鋼 管圖 613 柱模板平面圖[10槽 鋼2[10槽 鋼圖 6 14 柱模板立面圖北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案31支撐體系柱結(jié)構(gòu)支撐體系均采用雙[10 槽鋼柱箍+斜拉纖+ 鋼 管支撐形式，在柱子兩相鄰面各設(shè)置2 道拉纖和 φ48架子管支撐，上端設(shè)置于柱箍上，下端拉在底板預(yù)埋鋼筋上，支撐間隔 900mm設(shè)一道加強(qiáng)橫桿，以增加支撐的剛度。在 澆筑底板混凝土?xí)r應(yīng)在柱四面預(yù)埋 φ16～18 鋼筋，出地面 100～150mm，其目的是柱腳定位及固定，在柱模下端的四周加 設(shè) 100100mm 方木，方木與柱模之間的空隙用木楔子備實。具體做法如圖 615 所示。柱子合模前，在柱筋下側(cè)距地面 30～50mm 處焊柱定位筋，防止柱位移。在柱身內(nèi)每800mm 設(shè)置由 4 根 φ16的 圓鋼組成的與柱截面尺寸一致的井字架，保證柱混凝土面平整。 組裝柱模板時應(yīng)在相接處加海綿條。兩根以上柱支模完畢，必須拉通線，確保柱子的 軸線位置，必須保證柱方正。在柱子的每 側(cè)各設(shè)兩個 100100 定位鋼板，定位鋼板采用 φ6鋼筋與柱子鋼筋焊接，確保定位準(zhǔn)確。 預(yù) 埋 鋼 筋 φ16兩φ62[10槽 鋼北京建工集團(tuán)北京地鐵 6 號線一期工程 五路居站主體明挖結(jié)構(gòu)模架體系安全專項施工方案32預(yù) 埋 鋼 筋 φ16兩φ6兩2[10槽 鋼圖 615 柱模板支撐體系圖 洞口模板配置 主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)接口部位預(yù)留洞口模板墻體與附屬結(jié)構(gòu)接口部位包括：1 號風(fēng)道、1 號汽車風(fēng)道、2 號風(fēng)道、 2 號汽車風(fēng)道，1 號、2 號、出入口， 預(yù)留商場出入口。洞口具體尺寸分 別為 ：站廳層 1 號風(fēng)道為12022mm6200mm，站廳層 2 號風(fēng)道為 12022mm6300mm，站廳層 1 號出入口為5000mm3600mm，站廳層 2 號出入口為 5000mm3600mm，