【文章內容簡介】 %%%2004%%%%%2005%%%%%2006%%%%%2007%%%%%2008%%%%%2009%%%%%數據來源：國家統(tǒng)計局（三）國外倉儲企業(yè)在我國發(fā)展勢頭不減在物流園區(qū)和物流中心建設中，國際快遞業(yè)的三大巨頭紛紛在中國建設自己的物流基礎。其中UPS在上海和深圳各建一個物流中心。此外，2010年3月，UPS宣布，將通過在中國建立101個場地倉儲中心，來加強其全球備件物流網絡的發(fā)展。有當日或次日投遞需求的UPS重點備件行業(yè)將得益于此次擴張，其中包括高科技/電子、醫(yī)療設備以及航空航天等行業(yè)。FedEx在廣州建的物流中心，占地100多萬m2；DHL在浦東建亞太轉運中心，；有“全球工業(yè)物流地產老大”之稱的美國普羅斯公司在全國20個多城市建設了60多個物流中心和物流園，已建成運營倉儲的面積為165萬m2，同時有117萬m2在建項目。2010年，普洛斯集團加速布局中國珠江三角洲地區(qū)，與中山市西區(qū)辦事處簽訂投資意向協(xié)議，共建普洛斯中山物流園區(qū)。三、2010—1012年供給預測（一）在建項目分析大連保稅?；穫}儲項目項目所在地：大連保稅區(qū)項目簡介：大連保稅?；穫}儲項目由大連保稅區(qū)億港物流有限公司投資興建，一期先行建設甲、乙、丙三個消防等級的庫房5000平方米、配套寫字間4800平方米、堆場2萬平方米，可存放并管理按國際標準劃分的9大類危險化學品，并將由具有專業(yè)資質的管理團隊為客戶提供危險化工品在庫管理、物流配送等相關服務。項目建成后，將為大連大窰灣保稅港區(qū)增添一項重要的服務功能，即化學危險品原材料及其產成品的安全倉儲。寧波港九龍倉倉儲項目項目所在地：寧波項目簡介：寧波港九龍倉倉儲項目位于后海塘區(qū)域，是大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港重點項目之一。由寧波港集團、浙江康運物流、九龍倉倉儲共同投資近3000萬元，占地面積55000平方米，設4個金屬堆場，主要用于鋼材的倉儲、交易，為物流樞紐港配套。該項目建成后，預計鋼材堆存量為16萬噸左右，年交易量前三年分別為60萬噸、100萬噸、180萬噸。同時，該項目有望成為寧波首個擁有上海期貨交易所指定交割倉庫資質的鋼材堆場。北海大型現代綜合倉儲物流項目項目所在地：北海出口加工區(qū)項目簡介：北海大型現代綜合倉儲物流項目由北海通程倉儲物流有限公司投資興建，總投資2億元，占地面積147畝。該項目除了建設6萬平方米倉儲庫房外，還包括研發(fā)、檢測、物流配套等功能區(qū)。這是加工區(qū)內第一個按照國際標準規(guī)劃設計的保稅物流設施。項目分三期建設，第一期于2010年4月竣工投產。項目投產后，每年將實現100億元貨值的物流業(yè)務量。 北海大型現代綜合倉儲物流項目包括倉儲管理、物流加工、分撥配送、運輸代理、通關代理、物流信息服務、綜合物流管理等業(yè)務。項目投產后，將立足北海、覆蓋廣西、輻射全國、連通東南亞。該項目可吸引湖南物資利用加工區(qū)政策出口到加工區(qū)，實現國內貨物集散功能，而且還能吸引東南亞優(yōu)勢資源、適合做保稅業(yè)務的產品以加工區(qū)為平臺從事國際采購和國際中轉業(yè)務，為加工區(qū)內企業(yè)提供采購、簡單加工、分撥配送服務。該項目運作，能有效整合國內外物流資源，有利于將加工區(qū)打造成對接東盟國家和我國西南地區(qū)的物流中心。東北糧食倉儲物流中心項目項目所在地：鐵嶺東北物流域項目簡介：該項目總計劃規(guī)模為倉容100萬噸，是目前東北地區(qū)最大的糧食流通、倉儲、交易中心，項目建成后鐵嶺將成為名副其實的“東北糧倉”。桂林市城北現代物流配送中心項目項目所在地：桂林市項目簡介：桂林市城北現代物流配送中心項目規(guī)劃占地950畝。項目主要建設內容有集裝箱中轉區(qū)、農產品物流區(qū)、防災物資儲備區(qū)、汽車配件物流區(qū)、中轉集配物流區(qū)、小商品物流區(qū)、物流商業(yè)區(qū)、辦公服務區(qū)、綜合服務區(qū)等。 該項目地理位置得天獨厚，桂海高速、臨三高速、湘桂線、貴廣縣等交通主干道交匯于此。該項目分兩期建設，2015年建成并投入使用。，年均營業(yè)稅金及附加1612萬元。將推動桂林流通經濟發(fā)展并對桂林做出每年超30億元的經濟貢獻，帶動約2300人的勞動就業(yè)。寧波大榭港化學品倉儲中轉基地項目項目所在地：寧波大榭開發(fā)區(qū)項目簡介：寧波大榭港化學品倉儲中轉基地項目由荷蘭思多而特運輸集團和中信大榭開發(fā)公司合資建設，計劃建設44萬立方米儲罐區(qū)，年中轉能力150萬噸以上。，已建成4萬立方米儲罐區(qū)。（二）擬在建項目分析20102012年，在建擬在建項目投資規(guī)模超過100億元。各項目投資規(guī)?？傮w而言相對較小，過半數的項目投資金額在5億元以下，但也不乏高額投資項目。項目分布地區(qū)相對集中，主要在山東、上海、天津、江蘇以及沿海地區(qū)。項目涉及業(yè)務主要是農產品倉儲運輸、?；穫}儲、冷鏈物流倉儲、綜合性物流中心等。在建擬在建項目的完工，將提高未來倉儲行業(yè)的供給能力、營運能力和擴大倉儲業(yè)的發(fā)展的空間。表5 部分在建擬在建項目一覽表項目名稱項目地點建設規(guī)模投資總額（億元）建設周期項目性質北方進口棉花保稅倉儲基地項目山東濰坊10萬噸2220102012新建海企倉儲危化品保稅倉庫項目江蘇9800立方米20092010新建天津煤炭采購銷售中心及物流配送基地項目天津6000萬噸120102012新建上海亞洲醫(yī)藥物流中心項目上海日吞吐量8萬箱320102011新建京東上海國際化超大型倉儲中心項目上海36000平方米20102011新建海德控制倉儲與物流配送中心項目浙江20102012新建西永保稅加工倉儲項目重慶20102012新建山東萊州港煤炭儲運中心項目山東1萬噸20102012新建深圳冷鏈物流倉儲基地項目深圳20102012新建蘇寧福州倉儲物流基地項目福州169000平方米320102011新建甘寧青藏醫(yī)藥倉儲物流中心項目蘭州年銷售額超過20億元20102012新建天津南港倉儲物流基地項目天津年吞吐量800萬噸2020102012新建數據來源：國家發(fā)改委、世經未來整理（三）20102012年供給預測金融危機對倉儲業(yè)發(fā)展的沖擊金融危機對倉儲業(yè)的影響是滯后的。金融危機爆發(fā)初期，有些制造企業(yè)因為積壓貨物，反而導致倉儲業(yè)發(fā)展的比較好，這些企業(yè)主要集中在原材料行業(yè)。但隨著時間推移，金融危機對倉儲業(yè)的影響就會慢慢顯現出來。交通運輸倉儲業(yè)的企業(yè)景氣指數，從2008年一季度開始一直呈下降趨勢，至2008年四季度到達最低點，企業(yè)景氣指數值在這一年里縮水了一半。隨后，在2009年一季度有所反彈，，上升勢頭并沒有得到鞏固。此外，面對席卷全球的金融海嘯，我國物流企業(yè)的質物選擇風險、客戶選擇風險、協(xié)議風險也在不斷上升。金融危機對倉儲業(yè)的影響較大，降低了人們對未來的預期，間接影響了倉儲業(yè)的供給。新型物流中心、物流園區(qū)建設勢頭增加根據中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會的調查，2009年，我國物流園區(qū)的規(guī)模進一步擴大，倉儲面積保有量和需求量均實現持續(xù)增長。在2008年的基礎上，全國新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，規(guī)劃占地面積達到43134萬平方米。國際快遞業(yè)的三大巨頭紛紛在中國建設自己的物流基礎。2010年3月，UPS宣布，將通過在中國建立101個場地倉儲中心，來加強其全球備件物流網絡的發(fā)展。有“全球工業(yè)物流地產老大”之稱的美國普羅斯公司在全國20個多城市建設了60多個物流中心和物流園，已建成運營倉儲的面積為165萬m2，同時有117萬m2在建項目。2010年，普洛斯集團加速布局中國珠江三角洲地區(qū)，與中山市西區(qū)辦事處簽訂投資意向協(xié)議，共建普洛斯中山物流園區(qū)。倉儲行業(yè)的市場信心依然穩(wěn)固盡管2008年金融危機對各國各行業(yè)經濟發(fā)展造成了重大損失，但中國倉儲業(yè)市場信心指數并未出現大幅下滑，倉儲行業(yè)對未來市場發(fā)展的信心依然存在。這種信心主要來自于：一是企業(yè)對中國經濟發(fā)展看好，對政府信任度高，相信會舉全國之力渡過難關；二是對本企業(yè)實力和經驗看好，經過上世紀 90 年代以來的幾次危機，積累了較豐富的應對經驗，同時經過幾年的快速發(fā)展，企業(yè)實力較以前大有提高，有應對危機的“本錢”；三是存在投資和業(yè)務發(fā)展的機遇，從較長時期看，倉儲業(yè)處在一個上升通道之中，整合、置換更新、改造，有發(fā)展空間。此外，隨著國民經濟整體回升向好勢頭的進一步發(fā)展，物流運行重回快速發(fā)展通道，物流企業(yè)經營與效益明顯好轉。據全國重點物流企業(yè)統(tǒng)計調查結果顯示，2010年12月，我國重點物流企業(yè)主要運營指標多數由降轉升。其中，％，％，%，％，％，％，％。％的增速相比，仍有較大差距。隨著油品、原材料價格和用工成本的不斷走高，今后物流企業(yè)的效益回升仍然面臨較大壓力。對于后市發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會認為，2010年物流運行總體將繼續(xù)保持較快增長，但增速受基數影響將有所放緩，呈現前高后低走勢。初步預計2010年社會物流總額增長20％左右，社會物流總費用增長15％左右，物流業(yè)增加值增長17％左右。倉儲業(yè)基礎業(yè)務供給下降，增值業(yè)務供給上升倉儲業(yè)的基礎業(yè)務指的是報關業(yè)務，而增值服務則主要包括配送、包裝、組裝、加工、現貨市場、信息服務、質押監(jiān)管融資業(yè)務等。由于保管業(yè)務的資源利用率已經趨于飽和，在倉儲收費不能大幅度提高的情況下，倉儲企業(yè)只有謀求綜合業(yè)務和增值業(yè)務的發(fā)展，才能保證整體盈利能力的提高。2010年，我國倉儲業(yè)繼續(xù)向好的發(fā)展趨勢不會改變，主要指標的增幅將超過10％。不過，在世界產業(yè)轉移和布局變化的背景下，我國倉儲企業(yè)仍然面臨結構調整和轉變發(fā)展方式等問題，單純的出租庫房或只提供簡單服務將使企業(yè)在競爭中處于劣勢地位。倉儲企業(yè)將繼續(xù)把業(yè)務綜合化、精細化管理作為主要競爭手段，大力發(fā)展增值服務，如開辦市場、開展加工、包裝、配送、質押監(jiān)管等業(yè)務，努力提升綜合業(yè)務在企業(yè)經營業(yè)績中的比重。引入新的管理理念，為客戶量身定做業(yè)務模式、業(yè)務流程、服務標準和服務質量，裁減冗余，節(jié)約成本?？茖W合理地進行倉儲物流園區(qū)布局，減少貨物的遷流、減少車輛的空載、發(fā)展多式聯(lián)運服務，打造低碳物流園區(qū)。倉儲業(yè)成本上升，阻礙企業(yè)擴張規(guī)模首先，隨著城市化的發(fā)展，土地價格不斷提升，加上政府實施的一些緊縮性的土地政策，諸如嚴厲制止以租代征、土地出讓金收支納入財務預算，新增建設用地大幅度提高土地使用費以及嚴格限制土地的供給數量和土地用途范圍等措施，雙重壓力使得倉儲業(yè)的土地使用成本不斷增加；其次，國際鐵礦石以及鋼材價格的上漲增加了庫房新建以及擴建的成本，阻礙了倉儲業(yè)企業(yè)規(guī)模的擴張；最后，國際及國內油價的不斷攀升，以及政府關于燃油稅的調整等使得倉儲業(yè)的配送成本上升，增加了倉儲業(yè)的運營成本。所有以上的因素均會造成倉儲服務價格的上漲，減少倉儲服務的需求，從而抑制倉儲業(yè)的供給的擴張?？傮w而言，受國際金融危機的滯后性影響，我國倉儲業(yè)的供給將會相對萎縮，但隨著金融危機沖擊的減弱，考慮到倉儲業(yè)的創(chuàng)新能力以及新興服務的增加，2010年以后我國倉儲業(yè)的供給將不斷增長。第三節(jié) 2009年倉儲行業(yè)需求分析及預測一、2009年倉儲業(yè)需求分析2009年，我國倉儲行業(yè)需求量高速發(fā)展。主要體現在以下三個方面：（一）社會物流總額據國家統(tǒng)計局數據顯示，20012009年底，翻了兩番還多，但增速放緩。2009年，%，物流總額在金融危機后呈現啟穩(wěn)回升態(tài)勢，但增速緩慢。表6 20012009年社會物流總額及增長率單位：億元，%年份社會物流總額增長率200119544220022335972003296595200438382920054819832006595976200774800020088990002009966500數據來源：國家統(tǒng)計局、世經未來整理數據來源：國家統(tǒng)計局、世經未來整理圖11 20012009年社會物流總額及增長率變化情況（二）貨物周轉次數據國家統(tǒng)計局資料顯示，20032009年，我國貨物平均周轉次數基本在12次周圍上下浮動，浮動范圍較小，貨物平均周轉次數的變化有弱微的下降趨勢，并呈現出倒“W”發(fā)展的特點。2009年，基本與2008年持平。貨物平均周轉次數的降低反映了市場對倉儲物流業(yè)需求的結構變化。需要說明的是，2009年我國貨物平均周轉次數的降低，不是因為我國物流倉儲業(yè)效率的降低。產生這種情況部分的原因是由于受到國際金融危機的滯后性影響，各行業(yè)的產值增長趨緩，原材料等庫存明顯增加；消費需求的減少，導致農產品、工業(yè)產成品等需求量減少，企業(yè)存貨增加；進出口降低，港口等流通速度減緩。這種國內外交易量減少，交易頻率降低，導致商品流通減緩，進而導致了貨物周轉次數大幅的減少。數據來源：《中國倉儲業(yè)發(fā)展報告》、世經未來整理圖12 20032009年我國貨物平均周轉次數走勢（三）對倉儲業(yè)增值業(yè)務需求上升2009年倉儲業(yè)務收入中，創(chuàng)新增值服務收入仍占據主導地位。根據中國物資儲運協(xié)會調查數據顯示，在倉儲物流業(yè)務收入中，保管和裝卸收入約占全部收入的43%，而增值服務收入則占57%，超過了半數。社會對倉儲業(yè)的增值服務需求越來越大，增長越來越快。傳統(tǒng)倉儲正在向現代物流業(yè)轉變，且轉變速度越來越快。2008年，雖然受到國際金融危機的沖擊，我國倉儲業(yè)運輸配送業(yè)務仍取得了較高的增長率。許多企業(yè)利用鐵路專用線的優(yōu)勢，大力發(fā)展鐵路中轉貨物的業(yè)務，使公路運輸和鐵路運輸緊密結合；物流加工業(yè)務在經歷了2006年下跌之后，2008年增長率大幅回升到49%；現貨市場攤位數增長23%，現貨市場收入增長了11%；質押監(jiān)管融資業(yè)務充分發(fā)揮了倉儲企業(yè)控貨能力強的優(yōu)勢，先后與400多家銀行分支機構合作，融資額超過了350億元，比上年增長131%；經銷業(yè)務中原材料貿易