錨鏈行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-29 22:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 典的羅姆納斯、日本的浜中和韓國的大韓等錨鏈制造企業(yè)。他們生產(chǎn)規(guī)模大，產(chǎn)品規(guī)格系列齊全，產(chǎn)品技術(shù)含量高、質(zhì)量控制嚴(yán)，技術(shù)力量雄厚，設(shè)備先進(jìn)，新品開發(fā)能力強(qiáng)，有一定的品牌知名度，擁有較大的市場占有量和較強(qiáng)的核心競爭力；第二梯隊(duì)則是年產(chǎn)量在2萬噸以下，規(guī)模小，設(shè)備陳舊，技術(shù)落后，市場份額小，缺乏核心市場競爭力，企業(yè)發(fā)展滯緩的中小規(guī)模錨鏈制造企業(yè)。..四、進(jìn)入本行業(yè)的壁壘上世紀(jì)80年代末，錨鏈行業(yè)的高額利潤和船用錨鏈技術(shù)門檻低，吸引了大量的投資者進(jìn)入，從而出現(xiàn)了很多新建的中小規(guī)模錨鏈廠。隨著錨鏈產(chǎn)品的升級換代，海洋系泊鏈成為市場新熱點(diǎn)，該產(chǎn)品開發(fā)需要大量資金和高新技術(shù)的投入，錨鏈?zhǔn)袌龇蓊~逐漸集中到一些設(shè)備技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)手中。同時，國際錨鏈?zhǔn)袌龅拈_放提高了對錨鏈生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量水平的要求，國外客戶不僅非常重視企業(yè)的品牌，還往往采用第三方船級社檢驗(yàn)的方式來驗(yàn)收產(chǎn)品，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)難度。此時，新進(jìn)投資者面臨來自同行和客戶的雙重壓力，小規(guī)模建設(shè)和陳舊設(shè)備、落后的工藝技術(shù)也無法適應(yīng)用戶的需求，品牌和信譽(yù)的積累費(fèi)時費(fèi)力，成立初期難以獨(dú)立接單，經(jīng)..營往往比較困難。綜上，目前錨鏈行業(yè)的行業(yè)進(jìn)入壁壘較高，進(jìn)入本行業(yè)需要持續(xù)的投入和技術(shù)支持，才能逐漸取得市場認(rèn)可。五、市場供求狀況及變動原因錨鏈?zhǔn)谴昂叫屑昂Ｑ蠊I(yè)石油平臺固定裝置所不可缺少的安全保障部件，錨鏈需求主要取決于兩部分，一部分源于舊鏈的更新需求，另一部分源于新建船舶和海洋石油平臺新增需求。其市場供求狀況與下游造船行業(yè)和海洋工業(yè)（廣義上歸入造船業(yè)，現(xiàn)采用狹義劃分）息息相關(guān)。造船行業(yè)（1）全球 GDP 與海運(yùn)貿(mào)易量情況全球貨物貿(mào)易仍主要依賴海運(yùn)，海運(yùn)貿(mào)易量直接影響造船行業(yè)的發(fā)展。由下圖，全球海運(yùn)貿(mào)易量長期趨勢看與全球 GDP 的增速保持一致并高于 GDP 增速，自 1950 年至 2022 年的 58 年間，全球GDP 累計(jì)復(fù)合增長率為 %，而同期 GDP 累計(jì)復(fù)合增長率為 %，高于 GDP 增速近一個百分點(diǎn)。..由于全球金融危機(jī)影響，全球GDP增速于2022 年度和2022年度增速出現(xiàn)大幅下滑，全球貿(mào)易包括海運(yùn)大幅萎縮，也對造船行業(yè)產(chǎn)生較大負(fù)面影響。但隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體不斷推出經(jīng)濟(jì)刺激政策，全球GDP自 2022年第四季度已開始復(fù)蘇。根據(jù) IMF預(yù)測，隨著全球主要經(jīng)濟(jì)體中國、美國和歐盟GDP增速出現(xiàn)回升，全球 GDP增速將逐漸回升至4%左右，這也將帶動全球貿(mào)易包括海運(yùn)貿(mào)易量恢復(fù)增長，上游造船行業(yè)也將實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。..（2）造船行業(yè)現(xiàn)狀①全球手持訂單處于歷史高位隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加深和新興發(fā)展中國家特別是中國、巴西、印度和俄羅斯等新興經(jīng)濟(jì)體的崛起，全球造船行業(yè)出現(xiàn)一輪井噴現(xiàn)象，新船訂單大量增加，使得全造船行業(yè)全球手持訂單在 2022 年度達(dá)到歷史高位。雖然 2022 年度受到金融危機(jī)的影響新船訂單大幅萎縮，但全球手持訂單仍處在歷史較高水平，根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，截至 2022 年末全球手持訂單高達(dá) 48,884 萬載重噸，后續(xù)幾年全球主要船廠仍將處在消化歷史訂單的階段。..②最近幾年全球造船完工量處于高位由上圖，伴隨著全球手持訂單處于歷史高位，全球造船完工量最近幾年也處在歷史高位，根據(jù)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，2022年全球造船完工量高于2022年度達(dá)到為12,203萬載重噸。錨鏈行業(yè)整體狀況與造船完工量相關(guān)度較高，雖然2022年度新船訂單下滑幅度較大，但由于造船完工量仍處于高位，實(shí)際波動幅度遠(yuǎn)小于新船訂單的波動幅度。③中國已成為第二大造船大國根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022 年我國造船業(yè)完..工量達(dá) 4,243 萬載重噸，同比增長 47%，占全球 %，僅次于韓國；新增訂單量 2,600 萬載重噸，同比下降 55%，占全球 %，居全球第一位；截至 2022 年末手持訂單 18,817 萬載重噸，同比下降 8%，占全球的 %，居全球第一位；2022 年度造船完工量更首次超過 4,000 萬載重噸，達(dá)到歷史高位。目前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，國家在金融危機(jī)后出臺大量優(yōu)惠政策加大對船舶工業(yè)支持力度，國內(nèi)造船行業(yè)成本優(yōu)勢明顯，船舶自主配套能力逐漸增強(qiáng)，附加值高的船舶制造不斷取得突破，預(yù)期中國造船行業(yè)在全球競爭力將會進(jìn)一步增強(qiáng)，全球造船行業(yè)將進(jìn)一步向中國轉(zhuǎn)移，《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出力爭2022年造船產(chǎn)量達(dá)到5,000萬噸，造船完工量占世界造船完工量的35％以上，高技術(shù)高附加值船舶市場占有率達(dá)到20％，并且中國三大主流船型本土生產(chǎn)的船用配套設(shè)備的平均裝船率達(dá)到65％以上，這也將為下游..國內(nèi)錨鏈行業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。海洋工程行業(yè)系泊鏈主要用于海洋工程平臺的配套，主要用于深水海洋平臺，包括自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置、海洋工程作業(yè)船等，為海洋石油和天然氣開發(fā)的關(guān)鍵設(shè)備。（1）產(chǎn)業(yè)政策支持石油和天然氣作為非常重要的稀缺資源，海洋油氣的勘探和開發(fā)已經(jīng)成為人類解決能源危機(jī)的重要手段，深海油氣的勘探和開發(fā)被優(yōu)先納入各國的發(fā)展規(guī)劃?！秶抑虚L期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2022－2020年）》對我國未來15年科學(xué)技術(shù)發(fā)展做出了全面規(guī)劃與部署，把海洋資源高效開發(fā)利用、大型海洋工程技術(shù)與裝備等應(yīng)用技術(shù)成為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域的優(yōu)先主題。國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20222022）》中提出“配合海洋資源開發(fā)，提高資源勘探、開采、加工、儲運(yùn)和后勤服務(wù)等方面的海洋工程裝備研制水平，向深水化、大型化和系統(tǒng)化方向發(fā)展”。2022 年6月國務(wù)院發(fā)布的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（20222022）》也提到“ 發(fā)展海洋工程設(shè)備——支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺、深水半潛式鉆井平臺和生產(chǎn)平臺、浮式生產(chǎn)儲卸裝置、海洋工程作業(yè)船及大型模塊、綜合性一體化組塊等海洋工程裝備，鼓勵研究開發(fā)海洋工程動力及..傳動系統(tǒng)、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、動力定位系統(tǒng)、深淺水設(shè)備、甲板機(jī)械、油污水處理及海水淡化等海洋工程關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備?！薄吨袊翱萍及l(fā)展十一五規(guī)劃綱要》更是將深海浮設(shè)施錨泊系統(tǒng)列入海洋油氣開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)先主題。（2）海洋工程平臺的市場前景根據(jù)《Global Energy Outlook》的論述，全球海洋油氣資源豐富，世界海洋石油儲量約1,000億噸，探明儲量約380億噸，占2022年探明原油儲量比重為23%；天然氣探明儲量約 140萬億立方米，探明儲量約為40萬億立方米，占2022年探明天然
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1