【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 際的操作中，企業(yè)只是收取相關(guān)的管理費(fèi)，并不監(jiān)管車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)。少數(shù)運(yùn)營(yíng)效益較好的企業(yè)存在運(yùn)力不足現(xiàn)象。調(diào)研表明，個(gè)別企業(yè)由于沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)和業(yè)務(wù)操作場(chǎng)地，不得不將業(yè)務(wù)外委給待貨的本地及各地外籍返程車(chē)輛，企業(yè)對(duì)公用停車(chē)場(chǎng)及物流業(yè)務(wù)操作區(qū)域需求緊迫。（3）制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式目前A縣制造企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸模式主要有三種：完全外包、完全自營(yíng)和部分外包部分自營(yíng)。采取不同運(yùn)輸模式的企業(yè)分布如圖312所示。圖312 A縣制造企業(yè)運(yùn)輸模式分布圖完全外包：企業(yè)出口量較大的針織品、水產(chǎn)品客戶比較固定，在國(guó)內(nèi)有固定的貨運(yùn)代理企業(yè)，其產(chǎn)品運(yùn)輸交由貨運(yùn)代理企業(yè)指定的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司運(yùn)輸；企業(yè)出于培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的理念將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)；還有部分企業(yè)自身規(guī)模不大，沒(méi)有能力自營(yíng)因此選擇運(yùn)輸服務(wù)的外包。 完全自營(yíng)：少數(shù)企業(yè)規(guī)模大效益好，擁有自己的停車(chē)場(chǎng)，人員配備齊全，因此企業(yè)在滿足自己企業(yè)運(yùn)輸需求的前提下，也承擔(dān)對(duì)外運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)；還有企業(yè)由于對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間上的要求，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)不能滿意，因此選擇自營(yíng)。部分外包、部分自營(yíng)：部分企業(yè)業(yè)務(wù)范圍涉及國(guó)際和國(guó)內(nèi)，企業(yè)貨物運(yùn)輸根據(jù)路徑不同，省外長(zhǎng)途運(yùn)輸主要交由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，省內(nèi)運(yùn)輸、區(qū)域配送和轉(zhuǎn)至N港、上海港的公水聯(lián)運(yùn)由公司自己經(jīng)營(yíng)，降低企業(yè)自己風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也提高了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；有些經(jīng)營(yíng)效益好的企業(yè)由于業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，擁有的車(chē)輛不能滿足業(yè)務(wù)需求，企業(yè)有意向增添運(yùn)輸車(chē)輛，但卻由于缺乏車(chē)輛停放場(chǎng)地而不能實(shí)現(xiàn)，不得不將業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸公司。（4）制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流運(yùn)作模式A縣制造企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)模式基本全為自營(yíng)，原因一方面與企業(yè)“大而全，小而全”的落后經(jīng)營(yíng)思路有關(guān)，不論大型企業(yè)或是小型企業(yè)，都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；另一方面A縣目前沒(méi)有公共倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施或物流設(shè)施，企業(yè)不得不建設(shè)配套倉(cāng)庫(kù)；根據(jù)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)意愿的調(diào)查結(jié)果，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，針織、化工、塑料、金屬等產(chǎn)品的制造企業(yè)將繼續(xù)以自營(yíng)為主，這主要由于這些企業(yè)的產(chǎn)品類(lèi)型對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求較低，而農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)都表示由于產(chǎn)品類(lèi)型的影響，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件要求較高，企業(yè)希望政府出臺(tái)建設(shè)相關(guān)公共倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，且如果各方面政策和條件優(yōu)惠的情況下愿意入駐。 區(qū)域物流需求與供給適應(yīng)度分析根據(jù)上述物流需求與供給的分析，本節(jié)主要運(yùn)用定量的手段，運(yùn)用供給與需求適應(yīng)度函數(shù)對(duì)縣物流供給滿足需求的程度進(jìn)行分析。適應(yīng)度函數(shù)：設(shè)一個(gè)包含個(gè)報(bào)告期的需求時(shí)序列為，供給時(shí)間序列為；適應(yīng)系數(shù)為 ，其中 。此報(bào)告期內(nèi)的適應(yīng)度為 。，趨于1表明供需適應(yīng)程度越好，趨于0表明供需程度越差。 通過(guò)以上物流需求與供給的數(shù)據(jù)分析，運(yùn)用構(gòu)造的適應(yīng)度函數(shù)進(jìn)行計(jì)算，縣主要物流產(chǎn)品的供需適應(yīng)度系數(shù)分別為： 水產(chǎn)品供需適應(yīng)度為特色農(nóng)產(chǎn)品供需適應(yīng)度為 鋼鐵供需適應(yīng)度為 化工產(chǎn)品供需適應(yīng)度為 通過(guò)以上物流需求與供給的適應(yīng)度分析表明，目前縣傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中仍然處于相對(duì)比較低的水平。目前區(qū)域物流供給狀況仍以被動(dòng)滿足物流需求為主要方式，基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)滯后且分散，不能產(chǎn)生規(guī)模效用，缺乏對(duì)聚集型產(chǎn)業(yè)的支持能力。 A縣物流運(yùn)作存在的問(wèn)題 目前A縣物流供給相對(duì)滯后，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足，可以預(yù)見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，區(qū)域物流作業(yè)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。存在的問(wèn)題主要包括一下幾個(gè)方面：（1）碼頭岸線利用不合理，物流資源分散SP港目前的碼頭岸線的利用處于分散狀態(tài)，多數(shù)是企業(yè)專(zhuān)有的作業(yè)碼頭，由企業(yè)自行開(kāi)發(fā)使用，造成碼頭岸線的開(kāi)發(fā)利用缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，不能合理高效的利用的局面。而碼頭后方的作業(yè)情況，僅為基本滿足碼頭作業(yè)需要，同樣缺乏銜接與協(xié)作，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與服務(wù)能力較低，物流資源分散使用，降低了碼頭岸線的作用能力與效率。因此需要當(dāng)?shù)卣扇∮行Т胧?，合理利用碼頭岸線，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一管理，更好的服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，提升港口的綜合服務(wù)功能。（2）道路運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)型結(jié)構(gòu)不合理陸路運(yùn)輸方面，缺乏有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛大多為普通貨車(chē)，廂式車(chē)、冷藏車(chē)等專(zhuān)業(yè)化車(chē)輛比例極低，一方面不能為SP港周邊的水產(chǎn)加工企業(yè)和特色農(nóng)業(yè)的物流分撥提供高質(zhì)量的物流服務(wù)造成產(chǎn)品價(jià)值的損失，另一方面，對(duì)有些生產(chǎn)規(guī)模較大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的車(chē)輛數(shù)量也不能滿足旺季物流規(guī)模的需要。另外，物流市場(chǎng)處于無(wú)序狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一的管理與資源的利用，間接的影響了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的進(jìn)一步升級(jí)與優(yōu)化，阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，著眼未來(lái)，這方面的問(wèn)題影響更為明顯。因此，需要進(jìn)行有效的規(guī)劃，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)提高有針對(duì)性的服務(wù)于區(qū)域內(nèi)特色產(chǎn)業(yè)的能力。（3）區(qū)域主要產(chǎn)品具有較強(qiáng)的季節(jié)性，運(yùn)力需求不平衡SP港腹地的主要產(chǎn)品，水產(chǎn)品與農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)具有較強(qiáng)的季節(jié)性，在旺季需求較大，而淡季需求較少，而貨運(yùn)市場(chǎng)的不完善與相關(guān)存儲(chǔ)設(shè)施能力彈性較小，這導(dǎo)致對(duì)運(yùn)力的需求隨著季節(jié)的不同不平衡性較強(qiáng)。因此運(yùn)力的供給由于主要產(chǎn)品規(guī)模的變化導(dǎo)致服務(wù)于本地的運(yùn)力不穩(wěn)定，造成產(chǎn)品生產(chǎn)旺季運(yùn)力不足，進(jìn)而造成產(chǎn)品價(jià)值的流失。因此，需要進(jìn)行有效的規(guī)劃建設(shè)綜合物流設(shè)施，平衡物流需求，從本地產(chǎn)品特色出發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)多種加工與物流手段降低產(chǎn)品季節(jié)性的影響。（4）缺乏配套物流作業(yè)能力目前A縣的物流服務(wù)基本停留在運(yùn)輸服務(wù)上，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力相對(duì)較弱，而能夠帶來(lái)更高附加價(jià)值的流通加工、配送等配套物流作業(yè)能力非常薄弱，這樣的狀況影響了特色水產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品品牌的培育，削弱了腹地特色產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。這方面的問(wèn)題可以通過(guò)建設(shè)綜合物流設(shè)施，構(gòu)筑配套物流作業(yè)能力，使得能更好的服務(wù)于統(tǒng)一規(guī)劃使用的港口作業(yè)需要，又能有利于提升本地產(chǎn)品附加價(jià)值的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。（5）缺乏水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的深加工和冷藏運(yùn)輸能力水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的加工與存儲(chǔ)一般只是為了保持產(chǎn)品價(jià)值的狀態(tài)，缺乏進(jìn)一步深加工追求高附加價(jià)值的能力，冷鏈物流發(fā)展薄弱，缺乏培育地方品牌的基礎(chǔ)性支持與保障作用。通過(guò)規(guī)劃綜合物流園區(qū)，引導(dǎo)加工企業(yè)提升水產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品的加工深度，培育特色農(nóng)產(chǎn)品與水產(chǎn)品品牌，并由物流園區(qū)提供高質(zhì)量的物流分撥與冷藏運(yùn)輸和存儲(chǔ)能力，有利于于特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（6）物流設(shè)施、設(shè)備能力不足物流設(shè)施功能單一，分散掌握在個(gè)別企業(yè)手中，設(shè)備的利用程度不高，不能發(fā)揮物流設(shè)施、設(shè)備的綜合能力和聚集效應(yīng)。因此，應(yīng)在未來(lái)規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，通過(guò)科學(xué)合理的配置物流設(shè)施與設(shè)備，提高物流服務(wù)能力與水平，更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（7）物流作業(yè)信息化水平低工業(yè)制造企業(yè)、貨運(yùn)及代理企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中，現(xiàn)代化信息手段應(yīng)用較少，基本停留在原始狀態(tài)，信息不暢通，信息不對(duì)稱(chēng)，造成供需企業(yè)對(duì)相關(guān)情況了解較少，信息化程度較低，不能起到有效銜接生產(chǎn)與消費(fèi)的流通作用，也使得物流運(yùn)作處于比較原始的階段。因此，可以通過(guò)物流園區(qū)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，并與A縣、N市的物流信息平臺(tái)相對(duì)接，使得供需信息及時(shí)暢通，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平與能力。 規(guī)劃建設(shè)SP港物流園區(qū)的必要性A縣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制約著港口業(yè)的發(fā)展。國(guó)外尤其是日本的物流發(fā)展過(guò)程表明，臨港產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是依賴(lài)于區(qū)域物流供給的規(guī)模和水平的，物流基礎(chǔ)設(shè)施先行，是提高區(qū)域物流運(yùn)作水平、提高物流作業(yè)效率，進(jìn)而促進(jìn)本地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的先決條件。為此，SP港物流園區(qū)的建設(shè)具有很強(qiáng)的必要性。（1）促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，建立完善配套的各項(xiàng)規(guī)章制度與優(yōu)惠政策，吸引相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，有針對(duì)性的引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的聚集，并通過(guò)港航管理局有效的監(jiān)督管理活動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。（2）提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)集約化水平通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)特色水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的品牌培育、精深加工采取扶持的政策，配套建設(shè)相關(guān)的冷鏈物流設(shè)施，切實(shí)提升產(chǎn)業(yè)的集約化水平。另一方面，為滿足SP港規(guī)劃建設(shè)中第一作業(yè)區(qū)的通用碼頭作業(yè)區(qū)的功能需要，配套建設(shè)相關(guān)物流設(shè)施與設(shè)備，提升碼頭作業(yè)能力。（3）促進(jìn)碼頭岸線等物流資源合理利用通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，采取統(tǒng)一的規(guī)劃與強(qiáng)制性措施進(jìn)行統(tǒng)一的管理和合理利用，整合碼頭岸線等物流資源，使之更好的符合規(guī)劃碼頭功能需要，更好的服務(wù)于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。（4）完善物流系統(tǒng)功能，提高物流運(yùn)作效率通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，完善碼頭作業(yè)區(qū)作為供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)化功能，合理建設(shè)配置各種物流設(shè)施和設(shè)備，發(fā)揮物流基礎(chǔ)性設(shè)施、設(shè)備的規(guī)模效應(yīng)，提高設(shè)施設(shè)備的利用率與效率，提高物流運(yùn)作的效率。（5）增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的效益通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，聚攏吸引水產(chǎn)加工企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，培育特色農(nóng)產(chǎn)品加工存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力開(kāi)發(fā)水產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)和特色農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整理競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的效益。（6）提升新型產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力、創(chuàng)造巨大社會(huì)效益通過(guò)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，有選擇性的發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)，利用規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)的聚集效應(yīng)和社會(huì)影響力，和物流園區(qū)高質(zhì)量的綜合服務(wù)能力，提升新型產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力，進(jìn)而創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。4 SP港物流園區(qū)功能規(guī)劃 SP港物流園區(qū)主要功能需求分析 SP鎮(zhèn)物流園區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流功能規(guī)劃分析A縣SP鎮(zhèn)年交易各類(lèi)水產(chǎn)品30余萬(wàn)噸，本地水產(chǎn)品資源豐富獨(dú)特，集聚水產(chǎn)品深加工、食品加工、貝類(lèi)、藻類(lèi)及海洋生物加工、冷藏、漁碼頭、貯運(yùn)等企業(yè)，已基本形成規(guī)模化、集約化、簇群化、產(chǎn)業(yè)化、外向化的水產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)集群。A縣的漁業(yè)生產(chǎn)與加工活動(dòng)主要集中在SP港附近。目前從事水產(chǎn)品生產(chǎn)加工活動(dòng)相對(duì)集中的有距離規(guī)劃物流園區(qū)東北部大約2公里的水產(chǎn)品工業(yè)園區(qū)。從功能定位上來(lái)看，水產(chǎn)工業(yè)園依托專(zhuān)用漁船碼頭的集收購(gòu)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、冷凍冷藏、漁需物資供應(yīng)、金融、電訊、服務(wù)等功能于一體的大型水產(chǎn)品交易中心，市場(chǎng)劃分為交易區(qū)、碼頭裝卸區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、辦公區(qū)等五大功能區(qū)塊，其所能提供的加工與物流能力僅僅為滿足本地及異地交貨需求的初級(jí)加工和冷凍與冷藏的功能，缺乏對(duì)水產(chǎn)品的深加工能力。為實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品加工的可持續(xù)發(fā)展，加工原料除利用本地資源外，還面向全世界范圍進(jìn)口海魚(yú)，比如從挪威進(jìn)口多托魚(yú)，從冰島進(jìn)口青魚(yú)，從秘魯、烏拉圭等國(guó)進(jìn)口魷魚(yú)。但目前SP鎮(zhèn)的漁業(yè)生產(chǎn)與水產(chǎn)加工業(yè)的發(fā)展，僅由A縣進(jìn)行規(guī)劃，無(wú)法享受到省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)的一些優(yōu)惠政策，與其它一些基地相比明顯處于不利地位。隨著漁業(yè)與水產(chǎn)品加工企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)相應(yīng)的有關(guān)扶持產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理和相關(guān)配套服務(wù)及產(chǎn)品研發(fā)科技人才等方面提出了更高的要求。當(dāng)前，漁業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要的出路就是進(jìn)一步延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展精深加工和高附加值加工，以“魷魚(yú)果”為例，經(jīng)過(guò)加工成魷魚(yú)果，每斤可以賣(mài)到15元，可見(jiàn)，精深加工產(chǎn)品的收益相當(dāng)可觀。因此從進(jìn)一步發(fā)揮漁業(yè)品牌的聚集效應(yīng)，大力提高A縣水產(chǎn)品的發(fā)展空間上看，物流園區(qū)發(fā)展水產(chǎn)品深加工、流通并以此為核心形成水產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈及與之配套的冷鏈物流功能等具有廣闊的發(fā)展空間。 SP鎮(zhèn)物流園區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流功能規(guī)劃分析近年來(lái)，A縣農(nóng)業(yè)本著增強(qiáng)實(shí)力、培育品牌的原則，因地制宜發(fā)展現(xiàn)代高效特色農(nóng)業(yè)，大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)培育、農(nóng)業(yè)示范基地、土地流轉(zhuǎn)、標(biāo)準(zhǔn)化、科技創(chuàng)新和品牌建設(shè)，做大做強(qiáng)農(nóng)村特色經(jīng)濟(jì)，增強(qiáng)新農(nóng)村建設(shè)的實(shí)力。A縣不斷加大農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，建設(shè)農(nóng)業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)示范基地，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，資源優(yōu)勢(shì)得以開(kāi)發(fā)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)日益壯大，特色產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，認(rèn)證綠色面積逐漸擴(kuò)大，企業(yè)帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。另外，A縣不斷改善利益聯(lián)接機(jī)制，拓展農(nóng)民收入途徑。A縣積極推進(jìn)“公司（合作社）＋基地＋農(nóng)戶”的經(jīng)營(yíng)模式，以訂單形式健全利益聯(lián)接機(jī)制。同時(shí)，積極推進(jìn)土地流轉(zhuǎn)機(jī)制，使基地集中、連片。依托特色農(nóng)業(yè)示范基地，龍頭企業(yè)或?qū)I(yè)合作社的優(yōu)勢(shì)，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶有效地避免了生產(chǎn)的盲目性和隨意性，減少了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。雖然A縣特色農(nóng)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但還應(yīng)看到與國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品加工及物流運(yùn)作方面的差距。與快速發(fā)展的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工相比，目前的農(nóng)產(chǎn)品物流還處于相對(duì)滯后的態(tài)勢(shì)，與國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作相比，差距更為明顯，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）物流組織方面A縣農(nóng)產(chǎn)品物流的主體既有實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類(lèi)型的批發(fā)商、終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷(xiāo)大戶、各類(lèi)物流企業(yè)，也有力量單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸戶及個(gè)體攤販。農(nóng)產(chǎn)品物流主體的數(shù)量雖然很大，但眾多的參與個(gè)體和組織規(guī)模小、實(shí)力弱，其物流效率極其低下，成本高昂。（2）物流環(huán)節(jié)方面A縣農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程被人為地分割成若干階段。農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶或農(nóng)戶合作組織售出，經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批發(fā)商、銷(xiāo)地批發(fā)商及其他各類(lèi)中間商到達(dá)零售終端，再經(jīng)過(guò)零售商送達(dá)消費(fèi)者手中。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。（3）物流技術(shù)方面發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品上市之前通常進(jìn)行嚴(yán)格分級(jí)、初加工、包裝等處理。其包裝實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程銷(xiāo)售，而且可以最大限度地滿足消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。A縣絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品加工率只有20%～30%，加工食品占食品消費(fèi)量總量比例較低，經(jīng)營(yíng)鏈條短，農(nóng)民只獲得生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)；農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈物流比例較低，在物流環(huán)節(jié)上損耗率較高；上市農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)簡(jiǎn)單、粗糙，極不規(guī)范，包裝簡(jiǎn)陋甚至沒(méi)有包裝。（4）物流管理方面A縣農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化程度不高，自營(yíng)物流仍占相當(dāng)比重。與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的部門(mén)、行業(yè)和企業(yè)各自為政，各自投資建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，如貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、裝卸搬運(yùn)隊(duì)伍、包裝廠、鐵路專(zhuān)用線和碼頭等，它們自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，相互之間缺乏聯(lián)系和協(xié)作，造成社會(huì)物流資源的重復(fù)配置和閑置。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。企業(yè)規(guī)模偏小，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，技術(shù)裝備落后。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。（5）物流設(shè)施、設(shè)備方面A縣農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級(jí)低，路