【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 以配送為主，儲(chǔ)存為輔。(2) 物流園區(qū)的物流組織與管理功構(gòu)成物流園區(qū)的功能要素是物流節(jié)點(diǎn)，雖然物流節(jié)點(diǎn)在功能和作用上存在一定差異，但總體上看，這種差異性正在因物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)在引進(jìn)新的物流管理技術(shù)和組織技術(shù)的過(guò)程中不斷縮小，特別是計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使得從單純物流組織和管理的角度，物流園區(qū)的物流組織與管理功能發(fā)揮大多具有普遍意義，而不再是物流節(jié)點(diǎn)的個(gè)體行為。物流園區(qū)的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管。集疏中轉(zhuǎn)。市場(chǎng)信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同節(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。物流園區(qū)是物流組織活動(dòng)相對(duì)集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上不同園區(qū)有相似之處，但是，物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在較大不同或差異，因此，物流園區(qū)的功能不應(yīng)有統(tǒng)一的界定。①基本功能停車(chē)、中轉(zhuǎn)、配載倉(cāng)儲(chǔ)保管城市內(nèi)貨物配送（含超市、企業(yè)、個(gè)人等多種對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、配送）各種交通方式的多式聯(lián)運(yùn)（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)）信息中心— —信息服務(wù)— —電子商務(wù)— —中介交易— —全程物流監(jiān)控服務(wù)（GPS。GIS）②物流延伸服務(wù)功能貨物調(diào)劑中心（庫(kù)存物資處理）包裝、加工③配套服務(wù)功能貨車(chē)輔助服務(wù)（加油、檢修、培訓(xùn)、硬件供應(yīng)等）金融配套服務(wù)（金融、保險(xiǎn)等）生活配套服務(wù)（住宿、餐飲。娛樂(lè)。購(gòu)物。旅游等）共同稅務(wù)服務(wù)4．2．2．2 園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運(yùn)作本身的作用，而在于其經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。在物流園區(qū)的概念中，提出了對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展，以及依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)，從而對(duì)物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能進(jìn)行了定位。O）物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能首先體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)營(yíng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)上?；A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有開(kāi)發(fā)性的功能和作用，己為宏觀及微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所認(rèn)識(shí)。①新建設(shè)施的開(kāi)發(fā)功能物流園區(qū)一般從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和城市物流功能區(qū)的角度進(jìn)行建設(shè)，具有較大的規(guī)模，國(guó)內(nèi)目前較大的物流園區(qū)一般占地均在千畝之上，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家更有占地在數(shù)平方公里之多。因此，物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，將因在局部地區(qū)的大量基本建設(shè)投入，而帶動(dòng)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。我國(guó)近幾年通過(guò)利用增發(fā)國(guó)債在交通、能源。城市設(shè)施等進(jìn)行的大規(guī)模建設(shè)，有效擴(kuò)大了內(nèi)需，拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的有力證明。此外，現(xiàn)代物流在我國(guó)尚處于發(fā)展初期，物流管理技術(shù)的落后和現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，均是阻礙物流快速發(fā)展的因素，加快物流園區(qū)大量、大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對(duì)改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件，培育物流產(chǎn)業(yè)將具有重要意義和作用，以物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，物流園區(qū)將因帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，從而刀’發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域。②既有設(shè)施及資源的整合功能我國(guó)經(jīng)濟(jì)在近10余年的發(fā)展中的顯著特征是區(qū)域化和城市化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的密切和城市規(guī)模的擴(kuò)大，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系包括交通運(yùn)輸系統(tǒng)已不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工、城市經(jīng)濟(jì)功能調(diào)整和新的物資流量流向，以及企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)組織、居民消費(fèi)習(xí)慣和需求等，重新構(gòu)筑滿足物流效率和有效降低全社會(huì)物流成本要求的新的物流組織體系和綜合運(yùn)輸體系。開(kāi)發(fā)和建設(shè)物流園區(qū)，將因物流園區(qū)在物流組織規(guī)模較大和管理水平較高等因素而對(duì)既有物流設(shè)施在功能上產(chǎn)生替代效應(yīng)，在既有設(shè)施已客觀存在局部過(guò)剩的情況下，物流園區(qū)并非簡(jiǎn)單的重復(fù)建設(shè)，而是通過(guò)在功能設(shè)計(jì)和布局卜對(duì)當(dāng)前及未來(lái)物流組織管理的適應(yīng)，并通過(guò)規(guī)模化和組織化經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)既有設(shè)施的合理整合。目前，國(guó)內(nèi)各地的既有物流設(shè)施大多是在近10～30年以前城市擴(kuò)張前建設(shè)和發(fā)展起來(lái)的，而且相當(dāng)一部分處于城市的中心地帶，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的負(fù)面影響己超過(guò)其作用。加速與發(fā)展不適應(yīng)的設(shè)施淘汰或退出市場(chǎng)而轉(zhuǎn)作其它用途后，其以中心地區(qū)的土地使用價(jià)值的增值，必將帶來(lái)較好的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)效應(yīng)，部分城市的實(shí)踐己充分證明其開(kāi)發(fā)價(jià)值與前景。物流園區(qū)的物流運(yùn)作的集中，為運(yùn)輸組織資源調(diào)整與整合創(chuàng)造了條件。目前，各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)不夠、單一和綜合的運(yùn)輸效率不高，仍是我國(guó)在運(yùn)輸組織方面多年未能很好解決的突出問(wèn)題。物流園區(qū)將為各種運(yùn)輸方式的合作和提高效率提供良好的組織化基礎(chǔ)條件，從運(yùn)輸資源整合的角度，為運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和基于效率的開(kāi)發(fā)創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。c）完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要角色，但也應(yīng)看到，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的單一產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能，己成為其進(jìn)一步提高效益和擴(kuò)大規(guī)模的障礙，其中重要的原因就是物流效率無(wú)法跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，在開(kāi)發(fā)區(qū)開(kāi)發(fā)政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等過(guò)去傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢(shì)逐步喪失后，包括開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)等在內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的發(fā)展水平處于停滯不前狀態(tài)，己充分證明必須尋求新的開(kāi)發(fā)區(qū)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與發(fā)展的途徑。從定義的角度出發(fā)，物流園區(qū)除具有自身的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能外，還具有支持產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)的功能，主要原因是物流園區(qū)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面比較完善，物流服務(wù)功能較為齊全，從而確保了經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須的物流運(yùn)作效率和水平，這正是經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步上臺(tái)階發(fā)展的重要基礎(chǔ)。因此，為更好發(fā)揮物流園區(qū)的物流組織功能，在物流園區(qū)的功能定位上，要將產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)功能包含進(jìn)去，不能僅僅將園區(qū)理解為規(guī)模較大的物流服務(wù)和組織管理區(qū)域，而是應(yīng)擴(kuò)大園區(qū)功能的范圍，形成物流組織管理、依托的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的格局。4．3 合肥物流園區(qū)發(fā)展原則物流園區(qū)的功能和作用決定了其是一項(xiàng)復(fù)雜的、巨大的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，園區(qū)的建設(shè)既需要投入大量資金，又需要不斷建設(shè)和市場(chǎng)培育，一般需要較長(zhǎng)時(shí)期。因此，物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)過(guò)程是一個(gè)不斷發(fā)展、不斷完善和市場(chǎng)逐步拓展的過(guò)程。與此同時(shí)，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，物流成本管理與企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率及效益日益密切和管理難度的加大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間的拓展與就業(yè)壓力的增大，環(huán)境保護(hù)、能源等資源的合理消耗與節(jié)約。城市交通環(huán)境的改善等，使城市物流的發(fā)展和物流水平的提高將承載較大使命和發(fā)揮更大的作用。因此，必須從重新構(gòu)筑城市及區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度，重視并加快物流園區(qū)的發(fā)展，提高城市各個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)作效率，在物流園區(qū)的發(fā)展上，應(yīng)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等方面，努力遵循與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流本身的變化發(fā)展相適應(yīng)的總體原則。4．3＊ 建設(shè)原則合肥物流園區(qū)并非一個(gè)簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，而是與物流市場(chǎng)培育、物流組織管理效率提高和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)與發(fā)展緊密結(jié)合的復(fù)合型經(jīng)濟(jì)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，因此，其在建設(shè)方面必須遵循特定的原則。4．3．1．1 有利于構(gòu)建安徽及合肥市物流系統(tǒng)框架在不斷變化的物流環(huán)境中，如何建立最適合區(qū)域及中心城市物流發(fā)展需要的物流系，統(tǒng)是十分重要的。目前，日本的企業(yè)正在歸并分散在全國(guó)各地的中小型物流節(jié)點(diǎn)，逐步建設(shè)大型物流、配送中心和物流團(tuán)地。把己在顧客附近建立起來(lái)的物流節(jié)點(diǎn)撤消，配送距離延長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)必然增加，但是卻可以減少人工費(fèi)、保管費(fèi)和庫(kù)存費(fèi)，降低總的物流成本。從另一方面來(lái)說(shuō)，減少物流節(jié)點(diǎn)，縮減物流運(yùn)作環(huán)節(jié)，固然可以降低總成本，但客戶服務(wù)的方便性，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和庫(kù)存能力，以及新的節(jié)點(diǎn)在大城市周邊地區(qū)的布局等因素，在構(gòu)建物流系統(tǒng)時(shí)必須給予考慮。合肥物流園區(qū)的建設(shè)不是單個(gè)企業(yè)的個(gè)性化行為，而是在國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展進(jìn)程中，按照經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和物流發(fā)