【文章內容簡介】 以配送為主，儲存為輔。(2) 物流園區(qū)的物流組織與管理功構成物流園區(qū)的功能要素是物流節(jié)點，雖然物流節(jié)點在功能和作用上存在一定差異，但總體上看，這種差異性正在因物流企業(yè)在經營物流服務和工業(yè)、商業(yè)企業(yè)在引進新的物流管理技術和組織技術的過程中不斷縮小，特別是計算機和互聯(lián)網技術的發(fā)展，使得從單純物流組織和管理的角度，物流園區(qū)的物流組織與管理功能發(fā)揮大多具有普遍意義，而不再是物流節(jié)點的個體行為。物流園區(qū)的物流組織與管理的功能一般包括：貨物運輸、分揀包裝、儲存保管。集疏中轉。市場信息、貨物配載、業(yè)務受理等，而且多數情況下是通過不同節(jié)點將這些功能進行有機結合和集成而體現的，從而在園區(qū)形成了一個社會化的高效物流服務系統(tǒng)。物流園區(qū)是物流組織活動相對集中的區(qū)域，在外在形態(tài)上不同園區(qū)有相似之處，但是，物流的組織功能因園區(qū)的地理位置、服務地區(qū)的經濟和產業(yè)結構及企業(yè)的物流組織內容和形式、區(qū)位交通運輸地位及條件等存在較大不同或差異，因此，物流園區(qū)的功能不應有統(tǒng)一的界定。①基本功能停車、中轉、配載倉儲保管城市內貨物配送（含超市、企業(yè)、個人等多種對象的倉儲、配送）各種交通方式的多式聯(lián)運（可包含鐵路、公路、水路。航空多種交通運輸方式的聯(lián)運）信息中心— —信息服務— —電子商務— —中介交易— —全程物流監(jiān)控服務（GPS。GIS）②物流延伸服務功能貨物調劑中心（庫存物資處理）包裝、加工③配套服務功能貨車輔助服務（加油、檢修、培訓、硬件供應等）金融配套服務（金融、保險等）生活配套服務（住宿、餐飲。娛樂。購物。旅游等）共同稅務服務4．2．2．2 園區(qū)的經濟開發(fā)功能物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運作本身的作用，而在于其經濟開發(fā)功能。在物流園區(qū)的概念中，提出了對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展，以及依托相關物流服務設施進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產等活動，從而對物流園區(qū)的經濟開發(fā)功能進行了定位。O）物流基礎設施項目的經濟開發(fā)功能物流園區(qū)的經濟開發(fā)功能首先體現在物流基礎設施及經營所產生的經濟開發(fā)上?；A設施項目的建設對經濟發(fā)展具有開發(fā)性的功能和作用，己為宏觀及微觀經濟領域所認識。①新建設施的開發(fā)功能物流園區(qū)一般從區(qū)域經濟發(fā)展的和城市物流功能區(qū)的角度進行建設，具有較大的規(guī)模，國內目前較大的物流園區(qū)一般占地均在千畝之上，經濟發(fā)達國家更有占地在數平方公里之多。因此，物流園區(qū)的開發(fā)和建設，將因在局部地區(qū)的大量基本建設投入，而帶動所在地區(qū)的經濟增長。我國近幾年通過利用增發(fā)國債在交通、能源。城市設施等進行的大規(guī)模建設，有效擴大了內需，拉動了國民經濟的快速增長，便是基礎設施建設對經濟進行開發(fā)的有力證明。此外，現代物流在我國尚處于發(fā)展初期，物流管理技術的落后和現代物流基礎設施的缺乏，均是阻礙物流快速發(fā)展的因素，加快物流園區(qū)大量、大規(guī)?；A設施的建設，對改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎條件，培育物流產業(yè)將具有重要意義和作用，以物流業(yè)在國民經濟中的地位，物流園區(qū)將因帶動物流業(yè)發(fā)展而產生新的經濟增長點，從而刀’發(fā)出新的經濟發(fā)展領域。②既有設施及資源的整合功能我國經濟在近10余年的發(fā)展中的顯著特征是區(qū)域化和城市化，區(qū)域經濟聯(lián)系的密切和城市規(guī)模的擴大，原有的物流基礎設施體系包括交通運輸系統(tǒng)已不能很好地適應經濟發(fā)展的需要，必須按照區(qū)域經濟分工、城市經濟功能調整和新的物資流量流向，以及企業(yè)生產活動組織、居民消費習慣和需求等，重新構筑滿足物流效率和有效降低全社會物流成本要求的新的物流組織體系和綜合運輸體系。開發(fā)和建設物流園區(qū)，將因物流園區(qū)在物流組織規(guī)模較大和管理水平較高等因素而對既有物流設施在功能上產生替代效應，在既有設施已客觀存在局部過剩的情況下，物流園區(qū)并非簡單的重復建設，而是通過在功能設計和布局卜對當前及未來物流組織管理的適應，并通過規(guī)?；徒M織化經營，實現對既有設施的合理整合。目前，國內各地的既有物流設施大多是在近10～30年以前城市擴張前建設和發(fā)展起來的，而且相當一部分處于城市的中心地帶，對城市經濟與環(huán)境的負面影響己超過其作用。加速與發(fā)展不適應的設施淘汰或退出市場而轉作其它用途后，其以中心地區(qū)的土地使用價值的增值，必將帶來較好的經濟開發(fā)效應，部分城市的實踐己充分證明其開發(fā)價值與前景。物流園區(qū)的物流運作的集中，為運輸組織資源調整與整合創(chuàng)造了條件。目前，各種運輸方式的協(xié)調不夠、單一和綜合的運輸效率不高，仍是我國在運輸組織方面多年未能很好解決的突出問題。物流園區(qū)將為各種運輸方式的合作和提高效率提供良好的組織化基礎條件，從運輸資源整合的角度，為運輸經濟的發(fā)展和基于效率的開發(fā)創(chuàng)造基礎條件。c）完善的物流服務所支持的經濟開發(fā)功能經濟開發(fā)區(qū)在促進地區(qū)經濟發(fā)展中扮演了重要角色，但也應看到，經濟開發(fā)區(qū)的單一產業(yè)經濟開發(fā)功能，己成為其進一步提高效益和擴大規(guī)模的障礙，其中重要的原因就是物流效率無法跟上經濟發(fā)展的步伐，在開發(fā)區(qū)開發(fā)政策、經濟發(fā)展環(huán)境等過去傳統(tǒng)的比較優(yōu)勢逐步喪失后，包括開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)等在內的經濟開發(fā)的發(fā)展水平處于停滯不前狀態(tài)，己充分證明必須尋求新的開發(fā)區(qū)或經濟開發(fā)與發(fā)展的途徑。從定義的角度出發(fā)，物流園區(qū)除具有自身的經濟開發(fā)功能外，還具有支持產業(yè)經濟開發(fā)的功能，主要原因是物流園區(qū)在物流基礎設施方面比較完善，物流服務功能較為齊全，從而確保了經濟發(fā)展所必須的物流運作效率和水平，這正是經濟進一步上臺階發(fā)展的重要基礎。因此，為更好發(fā)揮物流園區(qū)的物流組織功能，在物流園區(qū)的功能定位上，要將產業(yè)經濟的開發(fā)功能包含進去，不能僅僅將園區(qū)理解為規(guī)模較大的物流服務和組織管理區(qū)域，而是應擴大園區(qū)功能的范圍，形成物流組織管理、依托的產業(yè)經濟共同發(fā)展的格局。4．3 合肥物流園區(qū)發(fā)展原則物流園區(qū)的功能和作用決定了其是一項復雜的、巨大的系統(tǒng)工程項目，園區(qū)的建設既需要投入大量資金，又需要不斷建設和市場培育，一般需要較長時期。因此，物流園區(qū)的開發(fā)、建設過程是一個不斷發(fā)展、不斷完善和市場逐步拓展的過程。與此同時，高質量的物流服務需求的不斷增長，物流成本管理與企業(yè)經營效率及效益日益密切和管理難度的加大，經濟發(fā)展空間的拓展與就業(yè)壓力的增大，環(huán)境保護、能源等資源的合理消耗與節(jié)約。城市交通環(huán)境的改善等，使城市物流的發(fā)展和物流水平的提高將承載較大使命和發(fā)揮更大的作用。因此，必須從重新構筑城市及區(qū)域現代物流系統(tǒng)的角度，重視并加快物流園區(qū)的發(fā)展，提高城市各個環(huán)節(jié)的物流運作效率，在物流園區(qū)的發(fā)展上，應在建設和運營等方面，努力遵循與社會經濟發(fā)展和物流本身的變化發(fā)展相適應的總體原則。4．3＊ 建設原則合肥物流園區(qū)并非一個簡單的基礎設施建設項目，而是與物流市場培育、物流組織管理效率提高和經濟開發(fā)與發(fā)展緊密結合的復合型經濟綜合開發(fā)項目，因此，其在建設方面必須遵循特定的原則。4．3．1．1 有利于構建安徽及合肥市物流系統(tǒng)框架在不斷變化的物流環(huán)境中，如何建立最適合區(qū)域及中心城市物流發(fā)展需要的物流系，統(tǒng)是十分重要的。目前，日本的企業(yè)正在歸并分散在全國各地的中小型物流節(jié)點，逐步建設大型物流、配送中心和物流團地。把己在顧客附近建立起來的物流節(jié)點撤消，配送距離延長，運費必然增加，但是卻可以減少人工費、保管費和庫存費，降低總的物流成本。從另一方面來說，減少物流節(jié)點，縮減物流運作環(huán)節(jié)，固然可以降低總成本，但客戶服務的方便性，市場競爭和庫存能力，以及新的節(jié)點在大城市周邊地區(qū)的布局等因素，在構建物流系統(tǒng)時必須給予考慮。合肥物流園區(qū)的建設不是單個企業(yè)的個性化行為，而是在國內外物流發(fā)展進程中，按照經濟發(fā)展規(guī)律和物流發(fā)