【正文】 終端大型零售商、農(nóng)民合作組織、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人、販銷大戶、各類物流企業(yè)，也有力量單薄而分散的農(nóng)戶、個(gè)體運(yùn)輸戶及個(gè)體攤販。依托特色農(nóng)業(yè)示范基地，龍頭企業(yè)或?qū)I(yè)合作社的優(yōu)勢(shì)，使當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶有效地避免了生產(chǎn)的盲目性和隨意性，減少了市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。A縣積極推進(jìn)“公司（合作社）＋基地＋農(nóng)戶”的經(jīng)營(yíng)模式，以訂單形式健全利益聯(lián)接機(jī)制。A縣不斷加大農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入，建設(shè)農(nóng)業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)示范基地，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，資源優(yōu)勢(shì)得以開發(fā)，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)日益壯大，特色產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，認(rèn)證綠色面積逐漸擴(kuò)大，企業(yè)帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此從進(jìn)一步發(fā)揮漁業(yè)品牌的聚集效應(yīng)，大力提高A縣水產(chǎn)品的發(fā)展空間上看，物流園區(qū)發(fā)展水產(chǎn)品深加工、流通并以此為核心形成水產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈及與之配套的冷鏈物流功能等具有廣闊的發(fā)展空間。隨著漁業(yè)與水產(chǎn)品加工企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，對(duì)相應(yīng)的有關(guān)扶持產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理和相關(guān)配套服務(wù)及產(chǎn)品研發(fā)科技人才等方面提出了更高的要求。為實(shí)現(xiàn)水產(chǎn)品加工的可持續(xù)發(fā)展，加工原料除利用本地資源外，還面向全世界范圍進(jìn)口海魚，比如從挪威進(jìn)口多托魚，從冰島進(jìn)口青魚，從秘魯、烏拉圭等國(guó)進(jìn)口魷魚。目前從事水產(chǎn)品生產(chǎn)加工活動(dòng)相對(duì)集中的有距離規(guī)劃物流園區(qū)東北部大約2公里的水產(chǎn)品工業(yè)園區(qū)。4 SP港物流園區(qū)功能規(guī)劃 SP港物流園區(qū)主要功能需求分析 SP鎮(zhèn)物流園區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流功能規(guī)劃分析A縣SP鎮(zhèn)年交易各類水產(chǎn)品30余萬噸，本地水產(chǎn)品資源豐富獨(dú)特，集聚水產(chǎn)品深加工、食品加工、貝類、藻類及海洋生物加工、冷藏、漁碼頭、貯運(yùn)等企業(yè)，已基本形成規(guī)模化、集約化、簇群化、產(chǎn)業(yè)化、外向化的水產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)集群。（5）增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的效益通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，聚攏吸引水產(chǎn)加工企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)，培育特色農(nóng)產(chǎn)品加工存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力開發(fā)水產(chǎn)加工產(chǎn)業(yè)和特色農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)整理競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)的效益。（3）促進(jìn)碼頭岸線等物流資源合理利用通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，采取統(tǒng)一的規(guī)劃與強(qiáng)制性措施進(jìn)行統(tǒng)一的管理和合理利用，整合碼頭岸線等物流資源，使之更好的符合規(guī)劃碼頭功能需要，更好的服務(wù)于腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。（2）提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)集約化水平通過物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，對(duì)特色水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的品牌培育、精深加工采取扶持的政策，配套建設(shè)相關(guān)的冷鏈物流設(shè)施，切實(shí)提升產(chǎn)業(yè)的集約化水平。為此，SP港物流園區(qū)的建設(shè)具有很強(qiáng)的必要性。 規(guī)劃建設(shè)SP港物流園區(qū)的必要性A縣物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展制約著港口業(yè)的發(fā)展。（7）物流作業(yè)信息化水平低工業(yè)制造企業(yè)、貨運(yùn)及代理企業(yè)在物流運(yùn)營(yíng)管理過程中，現(xiàn)代化信息手段應(yīng)用較少，基本停留在原始狀態(tài)，信息不暢通，信息不對(duì)稱，造成供需企業(yè)對(duì)相關(guān)情況了解較少，信息化程度較低，不能起到有效銜接生產(chǎn)與消費(fèi)的流通作用，也使得物流運(yùn)作處于比較原始的階段。（6）物流設(shè)施、設(shè)備能力不足物流設(shè)施功能單一，分散掌握在個(gè)別企業(yè)手中，設(shè)備的利用程度不高，不能發(fā)揮物流設(shè)施、設(shè)備的綜合能力和聚集效應(yīng)。（5）缺乏水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的深加工和冷藏運(yùn)輸能力水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的加工與存儲(chǔ)一般只是為了保持產(chǎn)品價(jià)值的狀態(tài)，缺乏進(jìn)一步深加工追求高附加價(jià)值的能力，冷鏈物流發(fā)展薄弱，缺乏培育地方品牌的基礎(chǔ)性支持與保障作用。（4）缺乏配套物流作業(yè)能力目前A縣的物流服務(wù)基本停留在運(yùn)輸服務(wù)上，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)能力相對(duì)較弱，而能夠帶來更高附加價(jià)值的流通加工、配送等配套物流作業(yè)能力非常薄弱，這樣的狀況影響了特色水產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品品牌的培育，削弱了腹地特色產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。因此運(yùn)力的供給由于主要產(chǎn)品規(guī)模的變化導(dǎo)致服務(wù)于本地的運(yùn)力不穩(wěn)定，造成產(chǎn)品生產(chǎn)旺季運(yùn)力不足，進(jìn)而造成產(chǎn)品價(jià)值的流失。因此，需要進(jìn)行有效的規(guī)劃，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)提高有針對(duì)性的服務(wù)于區(qū)域內(nèi)特色產(chǎn)業(yè)的能力。（2）道路運(yùn)輸車輛車型結(jié)構(gòu)不合理陸路運(yùn)輸方面，缺乏有實(shí)力的第三方物流企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)的車輛大多為普通貨車，廂式車、冷藏車等專業(yè)化車輛比例極低，一方面不能為SP港周邊的水產(chǎn)加工企業(yè)和特色農(nóng)業(yè)的物流分撥提供高質(zhì)量的物流服務(wù)造成產(chǎn)品價(jià)值的損失，另一方面，對(duì)有些生產(chǎn)規(guī)模較大的企業(yè)來說，目前的車輛數(shù)量也不能滿足旺季物流規(guī)模的需要。而碼頭后方的作業(yè)情況，僅為基本滿足碼頭作業(yè)需要，同樣缺乏銜接與協(xié)作，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與服務(wù)能力較低，物流資源分散使用，降低了碼頭岸線的作用能力與效率。 A縣物流運(yùn)作存在的問題 目前A縣物流供給相對(duì)滯后，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不足，可以預(yù)見，在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的情況下，區(qū)域物流作業(yè)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。 通過以上物流需求與供給的數(shù)據(jù)分析，運(yùn)用構(gòu)造的適應(yīng)度函數(shù)進(jìn)行計(jì)算，縣主要物流產(chǎn)品的供需適應(yīng)度系數(shù)分別為： 水產(chǎn)品供需適應(yīng)度為特色農(nóng)產(chǎn)品供需適應(yīng)度為 鋼鐵供需適應(yīng)度為 化工產(chǎn)品供需適應(yīng)度為 通過以上物流需求與供給的適應(yīng)度分析表明，目前縣傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中仍然處于相對(duì)比較低的水平。此報(bào)告期內(nèi)的適應(yīng)度為 。 區(qū)域物流需求與供給適應(yīng)度分析根據(jù)上述物流需求與供給的分析，本節(jié)主要運(yùn)用定量的手段，運(yùn)用供給與需求適應(yīng)度函數(shù)對(duì)縣物流供給滿足需求的程度進(jìn)行分析。部分外包、部分自營(yíng)：部分企業(yè)業(yè)務(wù)范圍涉及國(guó)際和國(guó)內(nèi)，企業(yè)貨物運(yùn)輸根據(jù)路徑不同，省外長(zhǎng)途運(yùn)輸主要交由運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)，省內(nèi)運(yùn)輸、區(qū)域配送和轉(zhuǎn)至N港、上海港的公水聯(lián)運(yùn)由公司自己經(jīng)營(yíng)，降低企業(yè)自己風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也提高了運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；有些經(jīng)營(yíng)效益好的企業(yè)由于業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，擁有的車輛不能滿足業(yè)務(wù)需求，企業(yè)有意向增添運(yùn)輸車輛，但卻由于缺乏車輛停放場(chǎng)地而不能實(shí)現(xiàn)，不得不將業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸公司。圖312 A縣制造企業(yè)運(yùn)輸模式分布圖完全外包：企業(yè)出口量較大的針織品、水產(chǎn)品客戶比較固定，在國(guó)內(nèi)有固定的貨運(yùn)代理企業(yè)，其產(chǎn)品運(yùn)輸交由貨運(yùn)代理企業(yè)指定的專業(yè)運(yùn)輸公司運(yùn)輸；企業(yè)出于培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的理念將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給低成本、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)；還有部分企業(yè)自身規(guī)模不大，沒有能力自營(yíng)因此選擇運(yùn)輸服務(wù)的外包。（3）制造企業(yè)的物流運(yùn)作模式目前A縣制造企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸模式主要有三種：完全外包、完全自營(yíng)和部分外包部分自營(yíng)。少數(shù)運(yùn)營(yíng)效益較好的企業(yè)存在運(yùn)力不足現(xiàn)象。貨運(yùn)車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、普通載貨為主、專用貨車數(shù)量相對(duì)偏少等不合理現(xiàn)象，使得在鮮活產(chǎn)品大量上市時(shí)期，專用運(yùn)輸車輛嚴(yán)重不足。（2）運(yùn)力狀況A縣近3年總載貨車輛數(shù)量呈上升趨勢(shì)，貨物運(yùn)輸企業(yè)具體運(yùn)力情況如表311所示。 陸運(yùn)物流服務(wù)供給分析 （1）貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，A縣貨運(yùn)企業(yè)員工規(guī)?；旧暇?0人以下，相當(dāng)比例的貨運(yùn)企業(yè)員工數(shù)量在10人以下企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)水平落后，服務(wù)方式單一，經(jīng)營(yíng)管理水平落后。 物流供給分析 水運(yùn)物流供給規(guī)模分析 根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)比分析前述A縣主要產(chǎn)品的需求規(guī)模，2007年港口作業(yè)與需求的對(duì)比情況如表310所示。企業(yè)很希望物流企業(yè)能夠?yàn)槠涮峁┯唵翁幚?、供?yīng)商管理和庫(kù)存控制服務(wù)。A縣制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求正在發(fā)生變化，除運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)外，企業(yè)還期望物流服務(wù)商能提供越來越多的增值服務(wù)。目前A縣生產(chǎn)制造企業(yè)的原材料中除水生動(dòng)物來源于A縣本縣外，其它的原料基本都從外地采購(gòu)，其運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要交由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，賣方一般會(huì)把這塊業(yè)務(wù)交由其當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)，因此對(duì)于原材料運(yùn)輸，基本都是各地外籍車輛運(yùn)送。金屬制品、電氣機(jī)械產(chǎn)品以流向國(guó)內(nèi)為主，但仍有部分流向國(guó)際， 近三年來，金屬制品出口交貨值所占比例平均為40%左右，電氣機(jī)械產(chǎn)品平均為20%左右。其中，紡織產(chǎn)品、農(nóng)副食品以流向國(guó)際為主，2008年底，%，%，且呈現(xiàn)出上升趨勢(shì)。這一方面由公路運(yùn)輸?shù)谋憷运鶝Q定，另一方面，縣目前貨運(yùn)站場(chǎng)、公用停車場(chǎng)和公共倉(cāng)庫(kù)的缺乏以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)的分工尚未細(xì)化也影響著運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)結(jié)構(gòu)。目前A縣貨物運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對(duì)象以市場(chǎng)、企業(yè)、門店等終端用戶為主，%，如貨物運(yùn)輸企業(yè)的零擔(dān)配載業(yè)務(wù)流程為市場(chǎng)、門店或企業(yè)將小批量貨物交由運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)在一天規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車，運(yùn)往目的地。同時(shí)，由于A縣針織品和水產(chǎn)品大多銷往國(guó)外，必須從N港或上海港出口，因此，貨物運(yùn)輸企業(yè)公水聯(lián)運(yùn)量較大，但并未占據(jù)A縣出口總量的大部分。%，%，%，%。 物流服務(wù)需求分析 （1）貨物流向A縣的貨物主要流向地是華東、華南和華北地區(qū)，%，港、澳、%，國(guó)際運(yùn)量約為10%左右，其中90%以上為針織服裝產(chǎn)品，主要流向歐洲、日本和中東等國(guó)家。（5）鋼材需求規(guī)模預(yù)測(cè)據(jù)統(tǒng)計(jì)A縣鋼材需求變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)如表39所示。表37 A縣船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)趨勢(shì)表年份201020152020A縣船舶工業(yè)產(chǎn)值（億元）（4）化工產(chǎn)品（化肥）需求規(guī)模預(yù)測(cè)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，化工產(chǎn)品（化肥）需求規(guī)模變化趨勢(shì)對(duì)數(shù)函數(shù)進(jìn)行擬合，未來變化預(yù)測(cè)結(jié)果見表38所示。A縣規(guī)劃到2010年全縣造船能力達(dá)到250萬載重噸，2015年達(dá)到400萬載重噸，最大船舶達(dá)到20萬載重噸。全縣所需的船舶配件90%依賴國(guó)內(nèi)外采購(gòu)，本地船用零配件大都從江蘇、舟山等地的船配市場(chǎng)購(gòu)入。建立二次曲線，可絕系數(shù)為，模型通過了顯著性檢驗(yàn)。其中，水果總產(chǎn)量中，以柑桔產(chǎn)量最多，%。表32 水產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)表年份201020152020水產(chǎn)品產(chǎn)量（噸）625140641900649500A縣目前的水產(chǎn)品產(chǎn)量以海水養(yǎng)殖及打撈為主，隨著未來水產(chǎn)工業(yè)向深加工、高附加值方向發(fā)展，因此未來會(huì)進(jìn)一步增加的港口的水產(chǎn)品的作業(yè)量，及相應(yīng)的冷藏、深加工等作業(yè)量以及由此產(chǎn)生的配套物流作業(yè)量的增加。3 SP港區(qū)域物流需求與供給分析 物流需求分析 需求規(guī)模及預(yù)測(cè) A縣自從改革開放以來，特別是上個(gè)世紀(jì)九十年代以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，尤其傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)更加明顯，為了更加科學(xué)合理和準(zhǔn)確的進(jìn)行本項(xiàng)目規(guī)劃的SP港物流園區(qū)的功能定位及確定規(guī)劃規(guī)模，以A縣主要產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行分析與定量預(yù)測(cè)。通過對(duì)企業(yè)信息化水平的調(diào)研，目前A縣貨運(yùn)代理企業(yè)信息化水平落后，雖然大部分企業(yè)擁有計(jì)算機(jī)，但都只能是普通的上網(wǎng)功能，沒有形成局域網(wǎng)，也沒有相關(guān)的物流信息系統(tǒng)。主要原因是A縣信息化水平較低，缺乏的貨運(yùn)交易平臺(tái)，無法開展信息配載業(yè)務(wù)，而且有些運(yùn)輸企業(yè)目前還未運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)各自局域網(wǎng)也沒有聯(lián)網(wǎng)，貨運(yùn)信息無法共享。 信息化水平 A縣貨物運(yùn)輸企業(yè)獲取貨源信息渠道仍以傳統(tǒng)方式為主，現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)處于非常落后階段。由于貨物運(yùn)輸市場(chǎng)廂式貨車少，造成貨物損壞、丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。廂式貨車在貨運(yùn)市場(chǎng)占有比率小。 運(yùn)力技術(shù)狀況 目前公路運(yùn)輸企業(yè)大多為個(gè)體戶，規(guī)模較小，所使用的車輛也多為普通貨車，運(yùn)力結(jié)構(gòu)方面存在著車型單一、普通載貨為主、專用貨車數(shù)量相對(duì)偏少等不合理現(xiàn)象。在水路運(yùn)輸作業(yè)組織方面，岸線利用比較分散，大多為企業(yè)自行運(yùn)作經(jīng)營(yíng)，技術(shù)水平落后，設(shè)施設(shè)備不完善，沒有形成規(guī)模；陸路運(yùn)輸方面，SP港沒有通鐵路，只能通過陸運(yùn)車輛完成貨物的集疏運(yùn)。綜上所述，本項(xiàng)目（SP港物流園區(qū)規(guī)劃方案）充分考慮了國(guó)家和地方政府所制定的發(fā)展規(guī)劃，充分考慮了腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，確定物流園區(qū)的功能，使物流園區(qū)能更好的服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、更好的適應(yīng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，在結(jié)合本地的業(yè)務(wù)資源和岸線利用狀況和協(xié)調(diào)與SD港區(qū)的關(guān)系的基礎(chǔ)上，為更加科學(xué)合理的利用岸線資源和服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)而做出的規(guī)劃。在《A縣“十一五”工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出本著產(chǎn)業(yè)集聚、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的原則，重點(diǎn)建設(shè)SP港區(qū)域的水產(chǎn)品加工區(qū)、船舶修造基地、機(jī)電園區(qū)。為進(jìn)一步落實(shí)國(guó)家、地方的物流發(fā)展政策，并考慮到當(dāng)?shù)刈陨淼臈l件，更加合理的進(jìn)行區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，SP鎮(zhèn)制定了到2020年的《SP鎮(zhèn)總體規(guī)劃》。在這樣的政策指導(dǎo)下，對(duì)于SP港區(qū)而言，應(yīng)立足于放眼世界、服務(wù)本地的宗旨，考慮腹地經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，擴(kuò)大腹地輻射半徑，提升自身服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施保障能力。在這種背景下，一方面，本項(xiàng)目的發(fā)展將有助于更好地實(shí)現(xiàn)政府的政策目標(biāo)；另一方面，政府的產(chǎn)業(yè)政策將為本項(xiàng)目的發(fā)展?fàn)I造積極的政策環(huán)境?！禢市港口群總體規(guī)劃》的審批通過，推進(jìn)了A縣港的規(guī)劃建設(shè)，為本項(xiàng)目的建設(shè)提供了依據(jù)。圖28：19782007年公路、水路貨運(yùn)量圖29：19782007年公路、水路貨物周轉(zhuǎn)量 政策環(huán)境分析2009年3月，《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)，規(guī)劃提出了優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方針，N市被列入了21個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，在振興物流業(yè)的九大重點(diǎn)工程中，加強(qiáng)物流園區(qū)的建設(shè)名列其中。杭州灣跨海大橋的建設(shè)，使處于長(zhǎng)江三角洲“之”字形結(jié)構(gòu)末端的N市區(qū)域，進(jìn)入上海2小時(shí)公路交通圈，這使得作為N市港口群口群之一的SP港的輻射半徑進(jìn)一步擴(kuò)大，同時(shí)也使得SP港成為長(zhǎng)三角的交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之一。 交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀況SP港區(qū)在《港口群港區(qū)總體規(guī)劃》中的功能定位為“是A縣、B及周邊縣市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，以煤炭、雜貨等物資運(yùn)輸為主，并為陸島交通和沿海客運(yùn)服務(wù)”，規(guī)劃中的第一作業(yè)區(qū)為通用作業(yè)區(qū)，“應(yīng)具備運(yùn)輸組織、裝卸儲(chǔ)存、臨港工業(yè)、客運(yùn)等多種功能，逐步發(fā)展成為集客貨運(yùn)輸、工業(yè)開發(fā)、海洋漁業(yè)為一體的現(xiàn)代化多功能港區(qū)”。本項(xiàng)目規(guī)劃的物流園區(qū)所在SP港區(qū)位于N市A縣港和S海灣之間，地處A縣和B縣境內(nèi)，是N市港口群最南端的港區(qū)，北臨SD港區(qū)，南接T港，為國(guó)家二類開放口岸和Z省對(duì)臺(tái)貿(mào)易窗口。預(yù)測(cè)2020年前SP港區(qū)承接其它港區(qū)企業(yè)轉(zhuǎn)移的糧食280萬t，玉米主要來自我國(guó)東北地區(qū)，大豆主要來自美洲。n 糧食A縣、B縣民用糧食基本自給自足。n 礦建材料隨著A縣、B兩縣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐的加大，黃沙等建材用量逐漸增加，主要來自江蘇、安徽等長(zhǎng)江沿岸港口?！笆晃濉逼陂g，兩縣將加快船舶工業(yè)的發(fā)展步伐。n 石油、天然氣及制品A縣、B兩縣現(xiàn)主要為漁船加油服務(wù)，一般由小型油船運(yùn)入，經(jīng)港區(qū)內(nèi)各石油補(bǔ)給點(diǎn)接卸，隨著人民生活水平的提高，汽車保有量逐年增加，居民消費(fèi)用油隨之加快增長(zhǎng)，另外，隨著石油化工公司等生產(chǎn)企業(yè)的對(duì)石油的需求增大及產(chǎn)成品的增加，預(yù)計(jì)未來SP港區(qū)成品油接卸量將大