【正文】 第一階段：物流園區(qū)土地整治，場(chǎng)地平整，完善港口物流園的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及相關(guān)通訊、水電等各項(xiàng)配套設(shè)施的建設(shè)；制定完善園區(qū)各項(xiàng)管理規(guī)章制度及相關(guān)政策；重點(diǎn)發(fā)展特色農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品的深加工及相應(yīng)的物流功能，根據(jù)需求對(duì)周邊造船企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的備品備件的供應(yīng)物流服務(wù)，在深化港口規(guī)劃建設(shè)的過(guò)程中，為港口提供陸域配套集疏運(yùn)等物流服務(wù)。 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)實(shí)施階段SP港物流園區(qū)規(guī)劃為長(zhǎng)期規(guī)劃項(xiàng)目，可以分為近期、中期和遠(yuǎn)期三個(gè)階段。 開(kāi)發(fā)建設(shè)實(shí)施序列 項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施方式 政府規(guī)劃，統(tǒng)一管理——由A縣港航管理局作為政府代表組成物流園區(qū)管委會(huì)，具體負(fù)責(zé)前期的規(guī)劃開(kāi)發(fā)工作和后期的運(yùn)營(yíng)開(kāi)發(fā)，制定相應(yīng)園區(qū)運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)規(guī)章制度和優(yōu)惠政策吸引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)并對(duì)企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理，采取統(tǒng)一規(guī)劃和管理的方式最大限度發(fā)揮物流園區(qū)的作用。（3）物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)方式借助港口群一體化發(fā)展的機(jī)遇，由港航管理局負(fù)責(zé)成立一家運(yùn)營(yíng)公司，負(fù)責(zé)園區(qū)各功能區(qū)的開(kāi)發(fā)和統(tǒng)一招商，利用園區(qū)優(yōu)惠政策引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)。 SP港物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)管理模式（1）政策法規(guī)的支持為最大限度發(fā)揮SP鎮(zhèn)物流園區(qū)的功能和取得預(yù)期的效益，由港航管理局代表政府的物流園區(qū)管委會(huì)進(jìn)行各項(xiàng)園區(qū)運(yùn)作發(fā)展的政策法規(guī)，確定扶持企業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)優(yōu)惠政策以及相關(guān)的配套措施，使物流園區(qū)的發(fā)展和管理處于良好的政策環(huán)境中。對(duì)于其他基礎(chǔ)設(shè)施的投資地方政府也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)馁Y助。地方各級(jí)政府資助物流園區(qū)的建設(shè)，并對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助另一方面，實(shí)行減免稅收等優(yōu)惠政策。 政府在物流園區(qū)規(guī)劃中的角色定位（1）資金支持者角色 由政府以投資進(jìn)行物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以通過(guò)土地轉(zhuǎn)讓的形式實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)建設(shè)的資金支持。使企業(yè)能夠做長(zhǎng)期穩(wěn)定的規(guī)劃投資，并能夠在信貸方面上提供擔(dān)保等物流金融服務(wù)。對(duì)物流園區(qū)發(fā)展給與優(yōu)惠政策并招商引資，例如投資補(bǔ)貼和稅收政策；鼓勵(lì)社會(huì)投資基礎(chǔ)設(shè)施并提供運(yùn)作保障。 SP港物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)采取港航局統(tǒng)籌規(guī)劃、政府宏觀調(diào)控、企業(yè)分期開(kāi)發(fā)、公司合營(yíng)運(yùn)作的模式。合作中，政府主要是對(duì)物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供資金，而進(jìn)駐企業(yè)主要是對(duì)自身的物流的設(shè)施設(shè)備進(jìn)行投資。7 SP港物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)模式 SP港物流園區(qū)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)與管理 項(xiàng)目開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)基本模式物流園區(qū)的建設(shè)與當(dāng)?shù)亟煌ㄕ咭约鞍l(fā)展經(jīng)濟(jì)的政策是密切相連的，因此，當(dāng)?shù)氐恼畬?duì)物流園區(qū)的規(guī)劃，以及對(duì)物流園區(qū)在建設(shè)上作出經(jīng)濟(jì)上的資助，具體由當(dāng)?shù)卣畬?shí)施。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、貨代、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)的全面管理，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外協(xié)同、信息共享的一體化、動(dòng)態(tài)化、實(shí)時(shí)化管理應(yīng)用。同時(shí)平臺(tái)擴(kuò)展支持包括商務(wù)智能系統(tǒng)、運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化引擎等第三方?jīng)Q策支持應(yīng)用插件。 （2）決策支持系統(tǒng)面向物流園區(qū)與會(huì)員企業(yè)的高層決策部門(mén)，以歷史數(shù)據(jù)為依據(jù)，科學(xué)的預(yù)測(cè)模型為保證，為公司高層決策提供決策分析類報(bào)表。 物流園區(qū)信息平臺(tái)規(guī)劃方案（1）綜合信息系統(tǒng)平臺(tái)綜合信息平臺(tái)包括信息瀏覽、用戶管理、交易管理、信息管理、用戶查詢功能。 未來(lái)根據(jù)物流園區(qū)管理需求特點(diǎn)，可靈活配置數(shù)據(jù)集成的形式。通過(guò)單點(diǎn)登錄和超鏈接等方式與物流等系統(tǒng)進(jìn)行信息集成。針對(duì)資金、技術(shù)和人力資源相對(duì)緊缺的中小企業(yè)提供信息系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)。 信息系統(tǒng)規(guī)劃總體架構(gòu)通過(guò)系統(tǒng)基礎(chǔ)規(guī)劃與設(shè)置，規(guī)范業(yè)務(wù)流程、嚴(yán)格權(quán)限管理、實(shí)現(xiàn)信息共享和信息安全監(jiān)控機(jī)制，構(gòu)建信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)支持平臺(tái)。信息平臺(tái)是以支撐供應(yīng)鏈服務(wù)為主要目的的網(wǎng)絡(luò)信息交互與管理平臺(tái)。預(yù)留用地主要是考慮到物流園區(qū)未來(lái)發(fā)展需要，另一方面未來(lái)可以根據(jù)與臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)交流需要，建設(shè)成專屬的對(duì)臺(tái)物流區(qū)，考慮到物流園區(qū)布局柔性化原則，同時(shí)也為增加未來(lái)不可預(yù)知的物流服務(wù)的便捷性，將其布局在沿著主干路的帶狀區(qū)域內(nèi)。 其他功能規(guī)劃布局商務(wù)配套中心是SP港物流園區(qū)的管理機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)和相關(guān)特色產(chǎn)品交易中心，是物流園區(qū)商務(wù)核心，因此在布局中考慮其功能需要，布置在物流園區(qū)的進(jìn)出口處，處于對(duì)外交通干道和地方復(fù)線高速公路SP鎮(zhèn)連接線的交叉處，便于對(duì)外經(jīng)濟(jì)和商務(wù)往來(lái)。（功能布局圖略） 港口配套綜合物流功能規(guī)劃布局 布局上主要考慮本區(qū)域主要為港口前方作業(yè)區(qū)的后方輔助物流作業(yè)活動(dòng)，以大宗物資的堆存、裝卸等分撥運(yùn)輸為主，所以一方名緊鄰碼頭作業(yè)區(qū)，另一方面臨近商務(wù)配套區(qū)，并緊靠主要交通干道，方便大宗物資的進(jìn)出港作業(yè)，分撥運(yùn)輸方便順暢。 船舶修造功能規(guī)劃布局 船舶修造備品備件供應(yīng)作業(yè)區(qū)的規(guī)劃主要為SP鎮(zhèn)周邊船舶修造企業(yè)提供船舶修造物資的供應(yīng)物流服務(wù)，在區(qū)位選擇上，選擇距離服務(wù)對(duì)象最近的區(qū)域。從區(qū)位選擇上來(lái)看，功能區(qū)處于SP港物流園區(qū)中心部位，尤其是配送作業(yè)區(qū)，靠近外部交通干線，進(jìn)出園區(qū)便捷順暢。（功能規(guī)劃圖略）考慮到水產(chǎn)品的加工與物流服務(wù)和特色農(nóng)產(chǎn)品的加工與物流作業(yè)活動(dòng)都具有冷鏈物流的特性，因此在規(guī)劃布局中采取統(tǒng)一規(guī)劃布局的策略。本功能區(qū)處于物流園區(qū)中心位置，規(guī)劃功能區(qū)區(qū)塊面積約50萬(wàn)平方米，本區(qū)域規(guī)劃為存儲(chǔ)、加工與配送三大物流功能區(qū)。（總體規(guī)劃布局圖略）在總體規(guī)劃布局中，為方便物流園區(qū)的管理和對(duì)外商務(wù)往來(lái)，將商務(wù)配套區(qū)布置在物流園區(qū)進(jìn)出口處，旁邊即為停車(chē)場(chǎng)及綠地；長(zhǎng)方形地塊除商務(wù)配套區(qū)外為港口配套綜合物流功能區(qū)，主要為第一碼頭提供后方物流作業(yè)服務(wù)；三角形地塊靠近規(guī)劃干線處是水產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品的加工、倉(cāng)儲(chǔ)和配送作業(yè)區(qū)，考慮到作業(yè)的相關(guān)次序，加工區(qū)、存儲(chǔ)區(qū)和配送區(qū)呈環(huán)狀分布，使得冷鏈物流作業(yè)活動(dòng)順暢進(jìn)行；船舶修造備品備件供應(yīng)作業(yè)區(qū)主要考慮本區(qū)域的功能是為SP鎮(zhèn)周?chē)靶拊熳鳂I(yè)提供備品備件的存儲(chǔ)與供應(yīng)服務(wù)，其布局主要考慮與周邊船舶修造企業(yè)所處區(qū)位的聯(lián)絡(luò)方便，布置在長(zhǎng)方形區(qū)域的下部；預(yù)留用地一方面未來(lái)可以考慮建設(shè)成對(duì)臺(tái)專屬物流區(qū)，另一方面考慮到物流園區(qū)未來(lái)發(fā)展的用地需要，布置在靠近沿海南線沿線上，主要是滿足物流園區(qū)規(guī)劃的柔性化原則。地塊從碼頭作業(yè)區(qū)至規(guī)劃的沿海南線公路，分為兩個(gè)區(qū)域，三角形區(qū)域主要發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送及特色水產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品的加工以及船舶修造功能，長(zhǎng)方形區(qū)域主要發(fā)展對(duì)港口作業(yè)配套的綜合物流服務(wù)功能。完善物流增值配套功能，加強(qiáng)與管理部門(mén)的協(xié)作，完善相關(guān)的作業(yè)和管理環(huán)境等。（5）便于管理原則。（4）柔性化原則。（3）系統(tǒng)優(yōu)化原則。在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使彼此之間貨物流量大的功能區(qū)靠近，而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠(yuǎn)一些。在條件允許的情況下，使貨物在園區(qū)內(nèi)流動(dòng)的距離最短，以最少的運(yùn)輸與搬運(yùn)量，使貨物以最快的速度到達(dá)用戶的手中，并滿足客戶的要求。并且，預(yù)留用地考慮到未來(lái)功能規(guī)劃的不確定性，緊鄰沿海南線，與冷鏈物流作業(yè)區(qū)和船舶修造服務(wù)區(qū)相鄰，具有相當(dāng)?shù)挠玫厝嵝?。?）滿足柔性要求，使之適應(yīng)服務(wù)需求的變化。（4）最大程度的方便各單位的業(yè)務(wù)與商務(wù)聯(lián)系。（3）符合物流園區(qū)核心作業(yè)流程的要求，盡量使貨物流動(dòng)順暢。（2）運(yùn)輸成本最小，使貨物的運(yùn)輸路線盡量短捷，盡量避免運(yùn)輸?shù)耐怠?港物流園區(qū)功能布局目標(biāo)SP港物流園區(qū)功能布局主要考慮以下五個(gè)方面的目標(biāo)：（1）最有效地利用空間，發(fā)揮土地利用最大價(jià)值，便于與外部交通設(shè)施銜接。5 SP港物流園區(qū)功能規(guī)劃布局 港物流園區(qū)功能規(guī)劃布局目標(biāo)與原則SP港物流園區(qū)的功能布局基于物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)、區(qū)域劃分與規(guī)模確定之上，尋求最合理的平面布局方案，使得物流園區(qū)內(nèi)運(yùn)作效率最優(yōu)和作業(yè)成本最低。（3）未來(lái)發(fā)展預(yù)留用地未來(lái)發(fā)展用地的規(guī)劃，一方面是為未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所需物流活動(dòng)發(fā)展用地；另一方面，前期如船舶修造產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展迅速使得下方規(guī)劃用地緊張可以考慮使用預(yù)留用地進(jìn)行簡(jiǎn)單堆存，這樣規(guī)劃增加了規(guī)劃用地的彈性。特色水產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品展示廳：為地方各種文化的展示活動(dòng)及展會(huì)提供場(chǎng)所；為園區(qū)企業(yè)開(kāi)發(fā)加工的特色水產(chǎn)品和特色農(nóng)產(chǎn)品提供展示，并兼具交易功能。行政辦公大樓：園區(qū)管理機(jī)構(gòu)及政府辦事機(jī)構(gòu)所在地，行使對(duì)園區(qū)的各項(xiàng)管理及協(xié)調(diào)功能。從糧食看，2007年SP港進(jìn)口9273噸，由于A縣糧食產(chǎn)量在逐年降低，因此進(jìn)口需求將進(jìn)一加大，需要港口提供糧食作業(yè)的配套服務(wù)其它大宗貨物的需求量也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而有所增加，物流園區(qū)需要提供一定的服務(wù)功能儲(chǔ)備。從鋼鐵業(yè)看，由于造船業(yè)作為A縣主要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，因此對(duì)鋼鐵的需求將加大，同時(shí)A縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展也增加了對(duì)鋼鐵的需求。因此，本項(xiàng)目規(guī)劃船舶修造功能區(qū)40萬(wàn)平方米。表45 船舶修造功能區(qū)規(guī)模計(jì)算參數(shù)表參數(shù)ktQpS船舶修配區(qū)10天*年根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字及參數(shù)取值。其所需用地面積主要由貨物存儲(chǔ)面積、庫(kù)內(nèi)通道、配貨、裝卸作業(yè)面積等組成。（2）SP港物流園區(qū)船舶修造規(guī)劃規(guī)模計(jì)算根據(jù)規(guī)模以上典型船舶企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，*年。 SP鎮(zhèn)物流園區(qū)船舶修造功能規(guī)劃（1）船舶修造功能定位船舶修造功能區(qū)規(guī)劃為船舶維修、建造功能區(qū)，同時(shí)作為船舶修造的材料、備品、備件的集散中心為周邊船舶修造企業(yè)提供備品、備件的供應(yīng)物流功能。有利于物流園區(qū)的深加工特色農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸存儲(chǔ)。因此配送作業(yè)區(qū)為運(yùn)輸車(chē)輛提供配載及到門(mén)配送服務(wù)。計(jì)算參數(shù)取值如下表42所示：表42 水產(chǎn)物流規(guī)模計(jì)算參數(shù)表參數(shù)ktQpTS水產(chǎn)品深加工215天*天365天 SP鎮(zhèn)物流園區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流功能規(guī)劃分析（1）特色農(nóng)產(chǎn)品物流功能定位加工方面：根據(jù)需求對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行傳統(tǒng)加工（如農(nóng)產(chǎn)品的挑選、清洗、篩選、分等、包裝，和果脯、果汁飲料、罐頭、速凍、脫水食品等的加工）的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)高附加值的特色農(nóng)產(chǎn)品（如綠色食品、保健食品、休閑食品、卵磷脂、米糠油、生物制藥原料等）的深加工。根據(jù)對(duì)物流園區(qū)未來(lái)水產(chǎn)品作業(yè)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，規(guī)劃按占有可開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的20%40%估算。（3）SP港物流園區(qū)水產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃規(guī)模計(jì)算水產(chǎn)品冷鏈物流作業(yè)包括水產(chǎn)品存儲(chǔ)、深加工、分撥運(yùn)輸及配送等 ，其所需用地面積主要由貨物存儲(chǔ)面積、庫(kù)內(nèi)通道、深加工作業(yè)面積、配貨、裝卸作業(yè)面積等組成，面積估算模型為 ： 式中：S——倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)面積； k——倉(cāng)儲(chǔ)配套系數(shù)；理論上特殊產(chǎn)品的處理一般選擇為2。n 保健水產(chǎn)食品：即以水產(chǎn)品為原料，與某些藥物配合經(jīng)特殊加工制成的食品，取藥物之性，用水產(chǎn)品之味，既富有營(yíng)養(yǎng)，又可防病治病。n 風(fēng)味水產(chǎn)食品：即采用優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)品加工成具有獨(dú)特風(fēng)味的小包裝食品，如魚(yú)絲、魚(yú)片干、魚(yú)肉松等休閑類食品。配送方面：由入駐園區(qū)的大型國(guó)際化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的第三方物流企業(yè)從供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，依托規(guī)劃建設(shè)的SP港物流園區(qū)，構(gòu)筑水產(chǎn)冷鏈物流功能，除為周邊商超企業(yè)進(jìn)行短途配送及上海等腹地大中城市的鮮活和高等級(jí)產(chǎn)品的配送外，還可以提供對(duì)全國(guó)各地大中城市的特色品牌水產(chǎn)品的直送功能。 SP鎮(zhèn)剛物流園區(qū)水產(chǎn)品物流功能規(guī)劃（1）水產(chǎn)物流功能規(guī)劃加工方面：SP港物流園區(qū)水產(chǎn)加工與配送功能是規(guī)劃的核心功能之一，吸引從事水產(chǎn)加工的大型企業(yè)進(jìn)駐物流園區(qū)從事水產(chǎn)品精深加工活動(dòng)，一方面為中國(guó)水產(chǎn)城和SP鎮(zhèn)水產(chǎn)品工業(yè)園區(qū)提供生產(chǎn)旺季的傳統(tǒng)冷凍、冷藏等加工活動(dòng)，另一方面鎖定高附加值、高品質(zhì)的水產(chǎn)品及衍生產(chǎn)品的深加工。 SP港物流園區(qū)功能規(guī)劃內(nèi)容 項(xiàng)目功能定位為滿足SP港物流園區(qū)所輻射的區(qū)域在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、配套物流服務(wù)等需要，同時(shí)滿足項(xiàng)目規(guī)劃區(qū)處于港第一作業(yè)區(qū)內(nèi)后方的特點(diǎn)，結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和物流作業(yè)需要，同時(shí)考慮到作為物流系統(tǒng)重要節(jié)點(diǎn)的物流園區(qū)的作業(yè)功能和社會(huì)功能，在SP港物流園區(qū)規(guī)劃的主要功能包括：水產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品加工及冷鏈物流功能，船舶修造功能，港口綜合物流服務(wù)功能，商務(wù)與生活配套功能。 A港物流園區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃 項(xiàng)目戰(zhàn)略定位SP港物流園區(qū)戰(zhàn)略定位：面向全球，立足腹地產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建綜合物流平臺(tái)和集約化特色產(chǎn)品加工基地；以信息平臺(tái)為基礎(chǔ)，以冷鏈物流、船舶修造和港口配套綜合物流服務(wù)為重點(diǎn)，以投資運(yùn)營(yíng)管理為核心的業(yè)務(wù)發(fā)展格局；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化和橫向多元化，成為專注綜合物流服務(wù)，集投資、運(yùn)營(yíng)、管理、營(yíng)銷(xiāo)為一體的現(xiàn)代化綜合物流園區(qū)，打造特色農(nóng)漁產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)品牌。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料預(yù)測(cè)，規(guī)劃建造船舶噸位到2015年將達(dá)400萬(wàn)載重噸。根據(jù)《N市船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2006——2015）》，未來(lái)A縣主要發(fā)展方向?yàn)楹Ｑ蠊こ萄b備、化學(xué)品船等特種船舶和低速柴油機(jī)、船用柴油機(jī)曲軸等重點(diǎn)產(chǎn)品。綜上所述，A縣目前的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作與管理不能適應(yīng)快速發(fā)展的特色農(nóng)業(yè)的需要，因此規(guī)劃建設(shè)的港物流園區(qū)規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流功能，通過(guò)物流園區(qū)的輻射和聚集作用，以信息化為手段，以農(nóng)產(chǎn)品精深加工為核心整合社會(huì)物流資源，為進(jìn)一步提升農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)升級(jí)、完善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈提供有效的保障。由于信息處理手段和技術(shù)落后，大部分農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不能提供供求信息和價(jià)格信息，更不用說(shuō)發(fā)揮物流信息的處理和傳遞作用。專用叉車(chē)、托盤(pán)、貨梯、升降平臺(tái)、巷道堆垛等機(jī)械化裝卸搬運(yùn)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足需要，很多操作只能靠人工進(jìn)行。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠敞篷汽車(chē)散裝運(yùn)輸，集裝箱、廂式冷藏車(chē)供不應(yīng)求。尚有部分行政村未通公路，一些地方道路等級(jí)低，路況差，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流方案設(shè)計(jì)以及供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。目前，從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的企業(yè)，大多是由傳統(tǒng)體制下的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。（4）物流管理方面A縣農(nóng)產(chǎn)品物流的社會(huì)化和現(xiàn)代化程度不高，自營(yíng)物流仍占相當(dāng)比重。其包裝實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，甚至禮品化，不僅有利于農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程銷(xiāo)售，而且可以最大限度地滿足消費(fèi)者的不同需求，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。這其中歷經(jīng)多道環(huán)節(jié)，使得農(nóng)產(chǎn)品物流周期延長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品被多次裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，物流成本大大增加，同時(shí)也造成大量的損失和浪費(fèi)。（2）物流環(huán)節(jié)方面A縣農(nóng)產(chǎn)品大宗物流仍是“商物合一”，農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程被人為地分割成若干階段。與快速發(fā)展的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)加工相比，目前的農(nóng)產(chǎn)品物流還處于相對(duì)滯后的態(tài)勢(shì)，與國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作相比，差距更為明顯，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）物流組織方面A縣農(nóng)產(chǎn)品物流的主體既有實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、各種類型的批發(fā)商、