快遞市場行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2025-08-28 21:17 本頁面
【文章內容簡介】 ，但其在中國的發(fā)展和網絡建設仍遠遠落后于其競爭對手。近期，TNT擬在中國實行特許加盟制度，在二、三線城市中建設自身的服務網絡。其目的之一自然是希望在最短的時間內建立自己的網絡體系，但張曉牧認為，這也有可能是為了其未來進一步涉足國內快遞領域而提前做好打算?！ ≈匈Y企業(yè)磨練內功 與外資的加速度相比，內資企業(yè)的動作幅度相對較小。張曉牧認為，這是因為中國的快遞企業(yè)已經基本上完成了網絡的初步建設，渡過了瘋狂擴張時期。其未來的發(fā)展將更加可能集中于完善現(xiàn)有的網絡和提高服務水平上。舉例來說，大田快遞已經在全國范圍內建立了93個分公司，覆蓋了超過500個城市。對于目前的快遞市場來說，這樣的網絡建設基本上已經能滿足絕大多數(shù)客戶的需求。而考慮到成本和收益的平衡問題，將網絡鋪建到全國所有的城市和鄉(xiāng)村明顯是一件不現(xiàn)實的事情。相對來說，已完成資本原始積累的大中型快遞企業(yè)基本上已脫離了“圈地”階段?！ 〗谟惺袌鰝餮燥@示，中外運正在計劃收購數(shù)家航空公司以便為其新推出的快遞品牌服務。盡管各個方面對此事都表示否認，但張曉牧認為，這其實也確實代表了目前國內快遞企業(yè)的一個“軟肋”：運力問題?！ ≡谀壳皣鴥鹊目爝f企業(yè)中，除了EMS與郵政航空公司是一家外，沒有快遞企業(yè)能夠擁有自己的飛機或航線。目前中國本土的快遞企業(yè)在運輸方式選擇中，基本上均采用航空運輸與公路運輸相結合的方式。隨著地面網絡的鋪設完成，空運環(huán)節(jié)條件的制約可能逐漸成為快遞過程中的“瓶頸”。如果參考聯(lián)邦快遞在美國的發(fā)家史，可以發(fā)現(xiàn)：擁有足夠數(shù)量的飛機與航線對于快遞企業(yè)的發(fā)展，是一個很重要的條件。隨著快遞市場的不斷增大，未來快遞企業(yè)與國內航空公司之間的合作、摩擦和博弈行為將可能大幅度增加。 值得注意的是，一向自認為是“郵老大”的EMS在去年連續(xù)推出了全夜航、“次晨達”等新業(yè)務形式。這不僅可以被認為是EMS為豐富自身產品線所做出的努力，更是可以當作EMS更加靈活的參與到市場競爭中的一個表現(xiàn)。張曉牧說：“如果能夠堅持這一思路，將“政企分開”的道路堅定的走下去，EMS的實力和發(fā)展絕對不容小覷?！薄 多]政法》觸痛眾多快遞企業(yè) 2004年7月19日，新《郵政法》第6稿出爐。對于期待中的快遞企業(yè)，這次的修改稿不僅沒有給它們帶來希望，“反而讓郵政的壟斷更加嚴重”。 《郵政法》第6稿第8條提出，“信件的寄遞由郵政企業(yè)專營；但是，單件重量在350克以上的信件速遞業(yè)務除外。國務院對信件的國際速遞另有規(guī)定的，依照其規(guī)定?！北砻嫔峡矗]政將郵政專營的門檻從第5稿的500克降到了350克，但是這次郵政把350克以下的商務信函也納入了專營范圍，這一次實際上是郵政擴大了自己的專營范圍，“實際上是一種倒退”。 第6稿第67條規(guī)定，“經許可從事信件速遞業(yè)務的其他企業(yè)，應當按照國家規(guī)定繳納一定的費用，作為郵政普遍服務基金，用于支
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