【文章內(nèi)容簡介】 率為 350550m3/臺班，取為 500m3/臺班； 8T自卸汽車效率為 85 m3/臺班。每臺套機械設備的機械工數(shù)量均為 2。開挖施工機械數(shù)量及配套人員數(shù)參見表 2 上引航道 的工期： 247。 500247。 4247。 2＝ 62（天） 上導航段 和上閘首的工期：（ +）247。 500247。 2247。 2＝ 24（天） 閘室的工期： 247。 500247。 4247。 2＝ 19（天） 下閘首和下 導航段 的工期：（ +）247。 500247。 2247。 2＝ 18（天） 下 引航道 的工期： 247。 500247。 4247。 2＝ 51（天） 總工期： 62+24+19+18+51=174（天） （五）粘土鋪蓋 自 閘室 和上下閘首 開挖完畢后即進行粘土鋪蓋工作及后續(xù)鋪蓋工作。粘土主 表 2 開挖施工組織計算 分段 工程量 W100挖土機每臺班工作量m179。/臺班 挖土機數(shù)量 臺班數(shù) 挖土機配套人員 8T 自卸汽車每臺班生產(chǎn)效率 m179。/臺班 自卸汽車數(shù)量 汽車配套人員 總?cè)?數(shù) 實際工期 上引航道 500 4 123 8 85 24 48 56 62 上導航段 500 2 48 4 85 12 24 28 24 上閘首 閘室 500 4 38 8 85 24 48 56 19 下閘首 500 2 36 4 85 12 24 28 18 下 引航道 下 導航段 500 4 102 8 85 24 48 56 51 上下導航、上下閘首、閘室一起，分兩個施工隊分別進行上下引河道，兩班倒 要使用土方開挖出的粘土部分，不足部分通過購買獲得，由買家負責安排相應機械按時運輸，不影響工期 ，鋪蓋時要注意分層壓實。 粘土鋪蓋采用一班制，分成兩個施工隊先分別對上導河段和下導河段進行施工，在上導河段和下導河段全部都結(jié)束之后再用這兩個施工隊分別對上引河段和下引河段進行施工。 推土機一臺套需兩名工作人員，打夯機一臺套需一名。計算總?cè)藬?shù)時綜合考慮了推土機，打夯機的配套人員數(shù)以及兩種機械的輔助人員數(shù)。 配備的人員：打夯機每臺配 2人，自卸汽車每輛配 2人，推土機每輛配 2 人。 上引 航道 的工期： 247。 100247。 10＝ 42（天） 上導航段的工期： 247。 100247。 10＝ 4（天） 下導航段的工期： 247。 100247。 10＝ 4（天） 下引 航道 的工期： 247。 100247。 10＝ 45（天） （六）澆筑混凝土 初步施工方案 混凝土施工從 上下閘首同時開始，上下閘首各有一隊施工隊，每隊有 6臺J800 拌和機。上下閘首完工后，將上述兩個施工隊分為四個施工隊。其中兩個施工隊同時從閘室兩端同時開始澆筑，同時，另外兩個施工隊分別澆筑上導航段和下導航段。 混凝土施工選擇 J800 拌和機及 HZ 6P70A 振動器，拌合機械效率為 5~8m179。表 3 粘土鋪蓋施工組織計算 分段 工程 量 打夯機每臺班上產(chǎn)銷率m179。/臺班 打夯機數(shù)量 臺班數(shù) 打夯機配套人員 8T自卸汽車每臺班生產(chǎn)效率m179。/臺班 自卸汽車數(shù)量 汽車配套人員 推土機每臺班生產(chǎn)效率m179。/臺班 推土機數(shù)量 推土機配套人員 總?cè)藬?shù) 實際工期 上引航道 4134 100 10 20 85 12 24 400 3 6 50 42 上導航段 3935.0 100 10 20 85 12 24 400 3 6 50 4 下導航段 3935.0 100 10 20 85 12 24 400 3 6 50 4 下引航道 4409 100 10 20 85 12 24 400 3 6 50 45 一班 制 ，上下導航一起，結(jié)束之后上下引航道 /h，混凝土初凝時間選為 ，運輸時間為 ，混凝土的延誤系數(shù)取為 ，并振動器振動深度為 。 混凝土分層分塊安排 船閘混凝土澆筑順序應遵循“先深后淺、先高后 低、先主后次”的原則進行安排。“先深 后淺”是在先澆筑基礎深的工程部位，否則，在淺的部位施工完成后，再澆筑深的部位時，便會擾動鄰近表淺部位工程的基礎，造成已澆部分的混凝土發(fā)生沉降、移位和裂縫?！跋雀吆蟮停窃诟叨容^大的結(jié)構(gòu)物澆筑時，不致由于下層混凝土未澆而影響到上層結(jié)構(gòu)物的澆筑或安裝，這有利于后續(xù)工程施工的安排。另外，先澆高大建筑的底下一部分，再澆鄰近低矮建筑物，最后完成高大建筑物的上部，這樣的施工安排也有利于地基的穩(wěn)定?！跋戎骱蟠巍笔谴我┕すこ添椖繎闹饕椖?，將次要項目穿插于主要項目之間進行。 船閘工程由于其空間尺寸龐大，同時受基礎、 結(jié)構(gòu)、環(huán)境溫度等因素的影響，容易產(chǎn)生不均勻沉降和裂縫，所以必須進行分塊澆筑，并采取一系列溫控措施，以保證船閘工程的質(zhì)量。而各塊之間的變形縫，是永久性接縫。由于結(jié)構(gòu)塊高度和平面尺寸仍然較大，如果按一次整體澆筑，在混凝土的拌和、起吊和運輸?shù)裙ば虻牧Χ壬隙茧y以滿足要求，另外，受施工條件、施工機具等的限制一般還要分塊澆筑，在結(jié)構(gòu)上橫向或豎向仍需要劃分水平縫及垂直縫，這種臨時性接縫稱為施工縫。施工縫必須在施工過程中專門處理，以免使臨時縫成為“永久”縫。 考慮模板的厚度一般為 3米，在澆注閘首的時候，上下分七塊澆注，從下 至上 16 層每層塊為 3 米，剩余不足三米的部分為第 7 段，此外每一段還要分 10層來澆注，即每一澆注層大約為 米。閘室和上下導航段豎向分五段來澆注，其中底板為第一層，側(cè)墻共分四層。閘室縱向分 7 段，每段 30 米，這主要考慮了結(jié)構(gòu)縫間距的影響。由于考慮到工期，閘室段需要兩對施工隊伍從上下游兩側(cè)同時施工。 分層示意圖如下，具體施工機械及人員配置見表 7。 圖 6 混凝土澆筑分層示 使用 C20 的水泥：每立方米用料量：水： 168 ； 水泥： 230； 砂子： 540； 石子： 1442； 配合比為：